Probleme des Hyundai i30 II 1.6 CRDi
Der Hyundai i30 II hatte 1.6 CRDi von 2012 bis 2017 verbaut (1.6 CRDi). Ihn betreffen 5 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Längung der Steuerkette» (Kritische Schwere, Häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht». Unter den dokumentierten Motoren des Hyundai i30 II ist 1.6 GDI / T-GDI die sicherste Wahl.
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Note des Motors in diesem Auto
4,1 von 10Geringe Zuverlässigkeit
Nur mit den Schäden, die die Versionen und Baujahre des i30 II betreffen. Wie wir sie berechnen
Gesamtnote des Hyundai i30 II
5,3 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit
Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und der Rest des Fahrzeugs. Aufschlüsselung ansehen
Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB und Smartstream U3 D4FE) · Diesel
- Bezeichnung
- 1.6 CRDi
- Probleme, die es betreffen
- 5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zur verbauten Version
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 PS, Verkauf in Spanien ab 2010 bis ca. 2018)2010–2018 · 90–136 PS · D4FB
Mit VorsichtInsgesamt ein langlebiger Motor, aber mit dokumentierten Turboausfällen bei den ersten Fahrzeugen und mit der Steuerkette als Prüfpunkt ab 120.000 km; man sollte ihn mit Wartungshistorie kaufen und diese beiden Punkte prüfen.[3][4][5]
Schäden, die den i30 II betreffen
Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 CRDi hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der SteuerketteDie beiden Steuerketten des U2 D4FB (eine davon treibt auch die Hochdruckpumpe an) neigen dazu, sich bei etwa 120.000-150.000 km zu längen, mit einem charakteristischen metallischen Rasseln. Wird dies nicht beachtet, kann die Kette Zähne überspringen und zur Kollision von Kolben und Ventilen führen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)Die ersten Fahrzeuge des U2 D4FB (bis ca. 2009) hatten Turbolader mit variabler Geometrie, die zwischen 30.000 und 100.000 km ausfallen konnten; der Hersteller behob dies mit einem Update des Steuergeräts. Bei späteren Motoren kann der Aktuator durch Verkokung festgehen.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungKraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der DieselqualitätDer Druckregler der Common-Rail-Leiste kann festgehen und zu viel Kraftstoff ablassen, was den Start erschwert; das System arbeitet mit hohem Druck (rund 1.600 bar), der es empfindlich gegenüber schlechter Dieselqualität macht, und die Injektoren benötigen bei einem Austausch eine individuelle Codierung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieselmotoren seiner Zeit sammelt das AGR-Ventil des 1.6 CRDi bei Stadtbetrieb und Kaltstarts Ruß an, vor allem ab 80.000 km, und verursacht Ruckeln beim Beschleunigen zwischen 1.500 und 2.500 U/min sowie das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte.Reparatur (Werkstatt): 200–450 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im StadtbetriebBei Fahrzeugen, die überwiegend auf kurzen Stadtstrecken (unter 15 km) genutzt werden, schließt der Partikelfilter seinen Regenerationszyklus nicht ab und sättigt sich mit Ruß, was die DPF-Kontrollleuchte aufleuchten lässt und die Motorleistung verringert.Reparatur (Werkstatt): 300–1.800 €
Was Sie vor dem Kauf eines gebrauchten Hyundai i30 II 1.6 CRDi prüfen sollten
Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Schaden, der dieses Auto betrifft. Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er 1.6 CRDi hat (2012–2017)
Längung der Steuerkette
Kritische SchwereDurch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-Ventil
Mittlere SchwereVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im Stadtbetrieb
Mittlere SchwereWeitere Motoren und Getriebe des Hyundai i30 II
Note jedes einzelnen mit den Schäden, die dieses Auto betreffen, vom besten zum schlechtesten.
Probleme des Hyundai i30 II außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und das übrige Fahrzeug: Sie treten bei jedem Motor auf.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAirbags und SicherheitBruchrisiko des Gasgenerators des Fahrerairbags (Aktion in den USA)In Spanien haben wir keine gleichwertige Aktion gefunden, aber in Nordamerika, wo diese i30-Generation als Hyundai Elantra GT verkauft wurde, rief Hyundai 2026 die Fahrzeuge des Modelljahrs 2016 zurück, weil der Gasgenerator des Fahrerairbags beim Auslösen brechen und Metallsplitter schleudern kann.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBremsenWiederkehrende Mängel an Betriebs- und Feststellbremse bei der HauptuntersuchungDie Berichte der deutschen Hauptuntersuchung (TÜV), von der Presse wiedergegeben, weisen darauf hin, dass diese i30-Generation bei den regelmäßigen Prüfungen mehr Mängel als üblich an Betriebsbremse und Feststellbremse aufweist, ohne das konkrete versagende Teil zu nennen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigScheinwerfer und LeuchtenVerstellte Abblendlichter und Blinkerfehler bei der HauptuntersuchungDieselbe Auswertung der deutschen Hauptuntersuchung beschreibt verstellte Abblendlichter als häufiges Problem dieser Generation, zusätzlich zu Blinkerfehlern, die auch bei der Folgegeneration auftreten.
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Für den Hyundai i30 II sind ein Rückruf oder eine Aktion dokumentiert. Ansehen, welche es sind und wie Sie erfahren, ob Sie betroffen sind
Häufige Fragen
Ist der Hyundai i30 II 1.6 CRDi zuverlässig?
Der Hyundai i30 II hatte 1.6 CRDi von 2012 bis 2017 verbaut (1.6 CRDi). Ihn betreffen 5 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Längung der Steuerkette» (Kritische Schwere, Häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht». Unter den dokumentierten Motoren des Hyundai i30 II ist 1.6 GDI / T-GDI die sicherste Wahl.
Welche Schäden hat der Hyundai i30 II 1.6 CRDi?
Die dokumentierten Schäden, die dieses Auto betreffen, sind: Längung der Steuerkette (Kritische Schwere), Vorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT) (Hohe Schwere), Kraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der Dieselqualität (Hohe Schwere), Durch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-Ventil (Mittlere Schwere) und Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im Stadtbetrieb (Mittlere Schwere).
Welchen Motor sollte man im Hyundai i30 II wählen?
Die sicherste Wahl ist 1.6 GDI / T-GDI in der Version 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 PS, Saugmotor, ab 2010), mit dem Urteil «Kaufen».
Haben Sie einen Hyundai i30 II 1.6 CRDi? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Hyundai U engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch