Probleme des Kia Ceed II 1.6 CRDi
Der Kia Ceed II hatte 1.6 CRDi von 2012 bis 2018 verbaut (1.6 CRDi VGT). Ihn betreffen 5 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Längung der Steuerkette» (Kritische Schwere, Häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht». Unter den dokumentierten Motoren des Kia Ceed II ist 1.6 GDI / T-GDI die sicherste Wahl.
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Note des Motors in diesem Auto
4,1 von 10Geringe Zuverlässigkeit
Nur mit den Schäden, die die Versionen und Baujahre des Ceed II betreffen. Wie wir sie berechnen
Gesamtnote des Kia Ceed II
5,5 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit
Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und der Rest des Fahrzeugs. Aufschlüsselung ansehen
Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB und Smartstream U3 D4FE) · Diesel
- Bezeichnung
- 1.6 CRDi VGT
- Probleme, die es betreffen
- 5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zur verbauten Version
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 PS, Verkauf in Spanien ab 2010 bis ca. 2018)2010–2018 · 90–136 PS · D4FB
Mit VorsichtInsgesamt ein langlebiger Motor, aber mit dokumentierten Turboausfällen bei den ersten Fahrzeugen und mit der Steuerkette als Prüfpunkt ab 120.000 km; man sollte ihn mit Wartungshistorie kaufen und diese beiden Punkte prüfen.[3][4][5]
Schäden, die den Ceed II betreffen
Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 CRDi hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängung der SteuerketteDie beiden Steuerketten des U2 D4FB (eine davon treibt auch die Hochdruckpumpe an) neigen dazu, sich bei etwa 120.000-150.000 km zu längen, mit einem charakteristischen metallischen Rasseln. Wird dies nicht beachtet, kann die Kette Zähne überspringen und zur Kollision von Kolben und Ventilen führen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT)Die ersten Fahrzeuge des U2 D4FB (bis ca. 2009) hatten Turbolader mit variabler Geometrie, die zwischen 30.000 und 100.000 km ausfallen konnten; der Hersteller behob dies mit einem Update des Steuergeräts. Bei späteren Motoren kann der Aktuator durch Verkokung festgehen.Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungKraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der DieselqualitätDer Druckregler der Common-Rail-Leiste kann festgehen und zu viel Kraftstoff ablassen, was den Start erschwert; das System arbeitet mit hohem Druck (rund 1.600 bar), der es empfindlich gegenüber schlechter Dieselqualität macht, und die Injektoren benötigen bei einem Austausch eine individuelle Codierung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieselmotoren seiner Zeit sammelt das AGR-Ventil des 1.6 CRDi bei Stadtbetrieb und Kaltstarts Ruß an, vor allem ab 80.000 km, und verursacht Ruckeln beim Beschleunigen zwischen 1.500 und 2.500 U/min sowie das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte.Reparatur (Werkstatt): 200–450 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im StadtbetriebBei Fahrzeugen, die überwiegend auf kurzen Stadtstrecken (unter 15 km) genutzt werden, schließt der Partikelfilter seinen Regenerationszyklus nicht ab und sättigt sich mit Ruß, was die DPF-Kontrollleuchte aufleuchten lässt und die Motorleistung verringert.Reparatur (Werkstatt): 300–1.800 €
Was Sie vor dem Kauf eines gebrauchten Kia Ceed II 1.6 CRDi prüfen sollten
Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Schaden, der dieses Auto betrifft. Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er 1.6 CRDi hat (2012–2018)
Längung der Steuerkette
Kritische SchwereDurch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-Ventil
Mittlere SchwereVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im Stadtbetrieb
Mittlere SchwereWeitere Motoren und Getriebe des Kia Ceed II
Note jedes einzelnen mit den Schäden, die dieses Auto betreffen, vom besten zum schlechtesten.
Probleme des Kia Ceed II außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und das übrige Fahrzeug: Sie treten bei jedem Motor auf.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigLenkungVerschleiß der Spurstangenköpfe und LenkungsgelenkeDie Berichte der deutschen Hauptuntersuchung nennen die Lenkungsgelenke und die Spurstangenköpfe des Fahrwerks als systematische Schwachstellen dieser Generation, ein Muster, das mit Berichten von Haltern über Ausfälle der Servolenkung und Knackgeräusche beim Lenken übereinstimmt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVerschleiß von Bremsbelägen, Bremsscheiben und FeststellbremseDieselbe Analyse der deutschen Hauptuntersuchung nennt wiederkehrende Probleme bei Bremsbelägen und Bremsscheiben sowie bei Betriebs- und Feststellbremse als weiteren Schwachpunkt dieser Generation.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungKupplung mit gelegentlichen Mängeln am Ceed IIZwei unabhängige Quellen weisen auf die Kupplung des Ceed der zweiten Generation hin: fiches-auto.fr nennt sie als meistgenannten Mangel der Halter (14 von 121 Meinungen), und Auto Bild führt sie als gelegentlichen Mangel bei der deutschen Hauptuntersuchung auf.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichScheinwerfer und LeuchtenAusfall der Beleuchtung: Abblend-, Fern-, Rück- und BlinkerlichterDer TÜV-Bericht, den Auto Bild zitiert, zeigt, dass Ceed der zweiten Generation ab der dritten Hauptuntersuchung überdurchschnittlich oft bei Abblendlicht, Scheinwerfern, Rückleuchten und Blinkern beanstandet werden.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrik 12-V-Batterie entladenDer TÜV-Bericht, den Auto Bild zitiert, nennt entladene Batterien als gelegentlichen Mangel bei Ceed der zweiten Generation.
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Häufige Fragen
Ist der Kia Ceed II 1.6 CRDi zuverlässig?
Der Kia Ceed II hatte 1.6 CRDi von 2012 bis 2018 verbaut (1.6 CRDi VGT). Ihn betreffen 5 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Längung der Steuerkette» (Kritische Schwere, Häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht». Unter den dokumentierten Motoren des Kia Ceed II ist 1.6 GDI / T-GDI die sicherste Wahl.
Welche Schäden hat der Kia Ceed II 1.6 CRDi?
Die dokumentierten Schäden, die dieses Auto betreffen, sind: Längung der Steuerkette (Kritische Schwere), Vorzeitiger Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie (VGT) (Hohe Schwere), Kraftstoffdruckregler und Injektoren empfindlich gegenüber der Dieselqualität (Hohe Schwere), Durch Ruß (Verkokung) verstopftes AGR-Ventil (Mittlere Schwere) und Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im Stadtbetrieb (Mittlere Schwere).
Welchen Motor sollte man im Kia Ceed II wählen?
Die sicherste Wahl ist 1.6 GDI / T-GDI in der Version 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 PS, Saugmotor, ab 2010), mit dem Urteil «Kaufen».
Haben Sie einen Kia Ceed II 1.6 CRDi? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Hyundai U engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- KIA cee'd 5p 1.6 CRDi VGT Drive 100 kW (136 CV) (2015-2018) | Precio y ficha técnicakm77 · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch