Hyundai Santa Fe III (2012–2018)
Probleme des Hyundai Santa Fe von 2014
Der Hyundai Santa Fe von 2014 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 und 2.2 CRDi und 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors ist ein dokumentierter Schaden bekannt, der Fahrzeuge von 2014 betrifft, etwa Kurzschluss im ABS/ESP-Modul bei Santa Fe mit Baujahr bis Oktober 2014.
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Note des Hyundai Santa Fe von 2014: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 6 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor7,1Von 6,2 bis 8,0 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk7,60 Probleme
- Bremsen6,81 Problem
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung0,60 Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten8,10 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,40 Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Hyundai Santa Fe von 2013 ändert
- Note: 7,2 → 7,1
- Betrifft ihn ab jetzt: Hoher Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilführungen (2.2 CRDi) (2.0 und 2.2 CRDi)
Motor 2.0 und 2.2 CRDi im Hyundai Santa Fe von 2014
Bezeichnungen: 2.2 CRDi
- Mit Vorsicht
2.2 CRDi (D4HB, 197-202 PS, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)
197–202 PS · D4HB
Der 2.2 CRDi kann im Santa Fe einen Ölverbrauch weit über dem Normalen zeigen, durch Verschleiß von Kolbenringen und Ventilführungen, und im Sorento ab 100.000-150.000 km einen teuer zu reparierenden Turbolader; vor dem Kauf sollte man die Ölverbrauchshistorie und den Zustand des Turboladers prüfen.[2][3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockHoher Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilführungen (2.2 CRDi)Beim Hyundai Santa Fe (DM) mit dem 2.2 CRDi D4HB kann der Verschleiß der Kolbenringe und der Auslassventilführungen ab Fahrzeugen mit mehr als 100.000 km zu einem Ölverbrauch weit über dem Normalen führen, ohne dass eine äußere Undichtigkeit erkennbar ist.Reparatur (Werkstatt): 900–1.600 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Turboladers mit variabler Geometrie ab 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Beim Kia Sorento mit dem Motor 2.2 CRDi treten Probleme am Turbolader mit variabler Geometrie meist ab 100.000-150.000 km auf und sind laut der befragten Quelle eine teure Reparatur.Tritt auf bei etwa 100.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) auf KurzstreckenBei den CRDi-Dieselmotoren des Kia Sorento neigt der Rußpartikelfilter zum Verstopfen, wenn das Auto überwiegend auf Kurzstrecken genutzt wird, die keine vollständige Regeneration zulassen, mit Leistungsverlust und leuchtender DPF-Kontrollleuchte.
Motor 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) im Hyundai Santa Fe von 2014
Bezeichnungen: 2.4 GDI
- Mit Vorsicht
2.4 GDI (G4KJ, 188-192 PS, Saugmotor, Direkteinspritzung, 2012-2020)
188–192 PS · G4KJ
Er gehört zur selben Familie wie die Motoren der US-Rückrufe, aber wir haben keinen europäischen Rückruf zum 2.4 GDI gefunden: Der deutsche Ratgeber zum Sorento III kennt keine Fälle in Deutschland, schließt sie aber nicht aus und empfiehlt, die Historie genau zu prüfen, vor allem bei US-Importen. Dazu kommt die für die Direkteinspritzung typische Verkokung.[5][6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der Einlassventile bei den Theta II mit DirekteinspritzungWie bei jeder Direkteinspritzung umspült das Benzin die Einlassventile nicht, und es sammeln sich Ablagerungen an. Ein deutscher Ratgeber zum Sorento XM 2.4 GDI bringt sie mit Leistungsverlust und höherem Verbrauch in Verbindung und empfiehlt, regelmäßig Reinigungsadditive zu verwenden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungLängung der SteuerketteDie Kette kann sich längen, wenn die Ölwechselintervalle überschritten werden oder das Auto nur Kurzstrecken fährt. Der deutsche Ratgeber zum Sorento XM 2.4 beschreibt es als wenig verbreitetes Problem, und der zum ix35 findet keine Fälle; springt oder reißt die Kette, wird der Motor beschädigt.
Schäden außerhalb des Motors beim Hyundai Santa Fe von 2014
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Häufige Fragen
Ist der Hyundai Santa Fe von 2014 zuverlässig?
Der Hyundai Santa Fe von 2014 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 und 2.2 CRDi und 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors ist ein dokumentierter Schaden bekannt, der Fahrzeuge von 2014 betrifft, etwa Kurzschluss im ABS/ESP-Modul bei Santa Fe mit Baujahr bis Oktober 2014.
Ist der Hyundai Santa Fe von 2014 oder der von 2013 besser?
Unsere Note ändert sich von 7,2 im Jahr 2013 auf 7,1 im Jahr 2014. Betrifft ihn ab jetzt: Hoher Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilführungen (2.2 CRDi) (2.0 und 2.2 CRDi).
Welches ist das beste Baujahr des Hyundai Santa Fe?
Nach unserer Note sind die besten 2018, 2017, 2013 und weitere 1 Jahre mit derselben Note (7,2/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2014 (7,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Hyundai Santa Fe von 2014?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2014 sind: Kurzschluss im ABS/ESP-Modul bei Santa Fe mit Baujahr bis Oktober 2014 (Bremsen, Kritische Schwere), Hoher Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilführungen (2.2 CRDi) (2.0 und 2.2 CRDi, Hohe Schwere), Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie ab 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 und 2.2 CRDi, Hohe Schwere), Längung der Steuerkette (2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), Hohe Schwere) und Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) auf Kurzstrecken (2.0 und 2.2 CRDi, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Hyundai Santa Fe von 2014? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Hyundai Santa FeWikipedia (es.wikipedia.org) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Hyundai Santa FeWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026
- Hyundai Theta engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
- Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 3. Mai 2022 · abgerufen 8. Oktober 2026
- Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 7. April 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026