Probleme des Hyundai Santa Fe IV (2018–2023)

Wir haben 2 Motoren des Hyundai Santa Fe IV dokumentiert; 2.0 und 2.2 CRDi hat Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist Smartstream 1.6 T-GDi, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors taucht der Santa Fe IV in mehreren Rückrufen von Safety Gate auf: Doppelkupplungsgetriebe, das in den Sicherheitsmodus wechselt, Kraftstofftank mit Leckagerisiko, Gurtstraffer, Schraube des hinteren Kopfairbags und eCall-Einheit ohne gespeicherte Fahrgestellnummer. Es sind vorbeugende Aktionen, die nach Bauzeitraum begrenzt sind; offene Quellen zu Mängeln im Alltagsbetrieb haben wir nicht gefunden.

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist Smartstream 1.6 T-GDi, mit dem Urteil «Kaufen». In den offenen Quellen haben wir keinen dokumentierten schweren mechanischen Defekt gefunden. Der einzige konkrete Beobachtungspunkt ist die Benzinverdünnung des Öls bei Kurzstrecken, die sich durch Ölstandskontrollen und häufigere Ölwechsel in den Griff bekommen lässt.^[1][2]

Abseits des Motors taucht der Santa Fe IV in mehreren Rückrufen von Safety Gate auf: Doppelkupplungsgetriebe, das in den Sicherheitsmodus wechselt, Kraftstofftank mit Leckagerisiko, Gurtstraffer, Schraube des hinteren Kopfairbags und eCall-Einheit ohne gespeicherte Fahrgestellnummer. Es sind vorbeugende Aktionen, die nach Bauzeitraum begrenzt sind; offene Quellen zu Mängeln im Alltagsbetrieb haben wir nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Kraftstofftank mit Risiko für Leckage und Brand bei Fahrzeugen von 2020 und 2022 (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Falsch eingebaute Gurtstraffer vorn bei Fahrzeugen von 2020 bis 2022 (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Befestigungsschraube des hinteren Kopfairbags, die zu weit übersteht (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere) und Doppelkupplungsgetriebe wechselt wegen falscher Fehlermeldungen in den Sicherheitsmodus und lässt das Auto ohne Antrieb (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere).^{[4][5][6][7][8][9]}

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie ab 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 und 2.2 CRDi, Hohe Schwere), Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) auf Kurzstrecken (2.0 und 2.2 CRDi, Mittlere Schwere), Benzinverdünnung des Öls bei Kurzstrecken (Smartstream 1.6 T-GDi, Mittlere Schwere) und Verkokung der Einlassventile durch Direkteinspritzung (Smartstream 1.6 T-GDi, Geringe Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr ist 2023 das beste (9,0/10); die schlechteste Note hat 2020 (6,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Ja: Wir haben 6 Aktionen für den Hyundai Santa Fe IV dokumentiert, zum Beispiel Doppelkupplungsgetriebe: Sicherheitsmodus durch falsche Fehlermeldungen (2024). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.^[4]