Probleme des Hyundai Santa Fe III (2012–2018)

Alle 2 Motoren des Hyundai Santa Fe III, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 2.0 und 2.2 CRDi und 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II). Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors sind beim Santa Fe III nur Rückrufe wegen Kurzschluss- und Brandgefahr im ABS/ESP-Modul gut dokumentiert: einer für Fahrzeuge bis Oktober 2014 (Aktion 41D091, die laut Autofácil auch Fahrzeuge in Spanien erreichte) und einer für Fahrzeuge von 2015 bis 2018. Offene Quellen zu Verschleißschäden an Fahrwerk, Getriebe oder Elektronik haben wir nicht gefunden.

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Er gehört zur selben Familie wie die Motoren der US-Rückrufe, aber wir haben keinen europäischen Rückruf zum 2.4 GDI gefunden: Der deutsche Ratgeber zum Sorento III kennt keine Fälle in Deutschland, schließt sie aber nicht aus und empfiehlt, die Historie genau zu prüfen, vor allem bei US-Importen. Dazu kommt die für die Direkteinspritzung typische Verkokung.^[1][2][3]

Abseits des Motors sind beim Santa Fe III nur Rückrufe wegen Kurzschluss- und Brandgefahr im ABS/ESP-Modul gut dokumentiert: einer für Fahrzeuge bis Oktober 2014 (Aktion 41D091, die laut Autofácil auch Fahrzeuge in Spanien erreichte) und einer für Fahrzeuge von 2015 bis 2018. Offene Quellen zu Verschleißschäden an Fahrwerk, Getriebe oder Elektronik haben wir nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Kurzschluss im ABS/ESP-Modul bei Santa Fe mit Baujahr bis Oktober 2014 (Bremsen, Kritische Schwere) und Interner Kurzschluss im ABS-Modul bei Santa Fe mit Baujahr 2015 bis 2018 (Bremsen, Kritische Schwere).^[4][5][6][7]

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Hoher Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilführungen (2.2 CRDi) (2.0 und 2.2 CRDi, Hohe Schwere), Ausfall des Turboladers mit variabler Geometrie ab 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 und 2.2 CRDi, Hohe Schwere), Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF) auf Kurzstrecken (2.0 und 2.2 CRDi, Mittlere Schwere), Verkokung der Einlassventile bei den Theta II mit Direkteinspritzung (2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), Mittlere Schwere) und Längung der Steuerkette (2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), Hohe Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr sind 2018, 2017, 2013 und 1 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (7,2/10); die schlechteste Note hat 2014 (7,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Ja: Wir haben 4 Aktionen für den Hyundai Santa Fe III dokumentiert, zum Beispiel Von der spanischen Presse aufgegriffene Aktion 41D091: kostenlose Prüfung des ABS-Moduls (2025). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.^[6]