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Probleme des Hyundai Santa Fe II (2005–2012)

Alle 2 Motoren des Hyundai Santa Fe II, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) und 2.0 CRDi (D4EA). Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 CRDi (D4EA), mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors fällt der Santa Fe II in den Erfahrungsberichten vor allem durch Verschleiß an Kupplung und Schwungrad auf, gefolgt von Ausfällen an Lichtmaschine, Bremsscheiben und Koppelstangen. Die Grundlage ist ein einziges Datenblatt mit Berichten von Haltern, ohne unabhängige Studien.[2][3]

Hyundai Santa Fe II (2005–2012)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,6von 10

Note des Hyundai Santa Fe II: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 10 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor6,7Von 6,6 bis 6,8 je nach Motor
  • Getriebe7,91 Problem
  • Fahrwerk7,71 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen7,71 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung0,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 3,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik8,61 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten6,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des Hyundai Santa Fe II

  1. 1Kritische Schwere: Vorzeitiger Verschleiß der PleuellagerMotor 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)
  2. 2Hohe Schwere: Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler GeometrieMotor 2.0 CRDi (D4EA)
  3. 3Mittlere Schwere: Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradGetriebe und Kupplung
  4. 4Mittlere Schwere: Verkokung der Common-Rail-Injektoren im StadtbetriebMotor 2.0 CRDi (D4EA)
  5. 5Mittlere Schwere: Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil im StadtbetriebMotor 2.0 CRDi (D4EA)

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

11 QuellenSo arbeiten wir

2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)

Hyundai/Kia Theta II 2.0 und 2.4 (MPI, GDI und 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ und G4KH) · Benzin

Im Santa Fe II
2009–2012[4][5]
Bezeichnung
2.4 (174 CV)
Probleme, die es betreffen
2 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
34
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.4 MPI (G4KE, 174 PS, Saugmotor, 2009-2015)2009–2015 · 174 PS · G4KE

    Mit Vorsicht

    Es ist die einzige Theta-II-Version mit einem bestätigten europäischen Rückruf wegen Pleuellagerverschleißes (Sorento XM 2.4 MPI von 2011-2015): Prüfen Sie anhand der VIN, dass die Motorprüfung durchgeführt wurde.[6][7]

Schäden, die den Santa Fe II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) hat insgesamt 3 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungVorzeitiger Verschleiß der PleuellagerDie Pleuellager können vorzeitig verschleißen und schließlich den Motor zum Stillstand bringen. Das ist der Mangel hinter den großen Rückrufen von Hyundai und Kia in den USA; in Europa prüft Kia seit 2023 deshalb die Sorento XM 2.4 MPI von 2011-2015 (und andere Modelle).
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungLängung der SteuerketteDie Kette kann sich längen, wenn die Ölwechselintervalle überschritten werden oder das Auto nur Kurzstrecken fährt. Der deutsche Ratgeber zum Sorento XM 2.4 beschreibt es als wenig verbreitetes Problem, und der zum ix35 findet keine Fälle; springt oder reißt die Kette, wird der Motor beschädigt.

Seite zum Santa Fe II 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)Alle Versionen und Schäden des 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)

2.0 CRDi (D4EA)

Sicherste Wahl

Hyundai/Kia 2.0 CRDi (familia D, código D4EA) · Diesel

Im Santa Fe II
2005–2012[8]
Bezeichnung
2.0 CRDi
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
32
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 CRDi (D4EA, 112-150 PS, 2001-2010)2001–2010 · 112–150 PS · D4EA

    Mit Vorsicht

    Keine der herangezogenen Quellen dokumentiert einen gravierenden oder systemischen Konstruktionsfehler beim D4EA; zu beachten sind Turbo, Injektoren und AGR-Ventil, wie bei jedem Common-Rail-Diesel dieser Generation im Stadtbetrieb, dazu ein Zahnriemenintervall (120.000 km), das man nicht ausreizen sollte.[1]

Schäden, die den Santa Fe II betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler GeometrieBeim 2.0 CRDi D4EA gilt der Turbolader mit variabler Geometrie als einer der typischen Verschleißpunkte beim Hyundai Tucson I, vor allem im Stadtbetrieb; außerdem gibt es einen Erfahrungsbericht über Leistungsverlust bei einem Hyundai Santa Fe mit diesem Motor.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerkokung der Common-Rail-Injektoren im StadtbetriebDie Common-Rail-Injektoren des 2.0 CRDi D4EA können im Stadtbetrieb und auf Kurzstrecken verkoken und den Kaltstart erschweren; das ist für den Hyundai Tucson I dokumentiert und bei den übrigen Autos mit diesem Motor ebenfalls zu erwarten.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil im StadtbetriebWie bei den meisten Dieseln dieser Generation erscheint das AGR-Ventil des 2.0 CRDi D4EA im Kaufratgeber zum Hyundai Tucson I als typischer Verschleißpunkt im Stadtbetrieb, allerdings ohne Details zu konkreten Symptomen für diesen Motor.
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger RissDer 2.0 CRDi D4EA hat einen trockenen Zahnriemen (keine Kette und kein Riemen im Ölbad), den der Hersteller alle 120.000 km zu wechseln vorschreibt; ein Besitzer eines Hyundai Santa Fe hat dokumentiert, dass er nach vier Jahren Nutzung riss, bevor dieses Intervall erreicht war.

Seite zum Santa Fe II 2.0 CRDi (D4EA)Alle Versionen und Schäden des 2.0 CRDi (D4EA)

Probleme des Hyundai Santa Fe II außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Hyundai Santa Fe II feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 2.070 Untersuchungen von 732 zwischen 2007 und 2011 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 13,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 8,6 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 10,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 8,5 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 12,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3 %.

    Deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 36,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 25,5 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,9 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 1,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,2 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 3,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,6 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 4,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,3 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 18,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,7 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Hyundai Santa Fe II

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) hat (2009–2012)

Vorzeitiger Verschleiß der Pleuellager

Kritische Schwere

Längung der Steuerkette

Hohe Schwere

Wenn er 2.0 CRDi (D4EA) hat (2005–2012)

Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler Geometrie

Hohe Schwere

Verkokung der Common-Rail-Injektoren im Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil im Stadtbetrieb

Mittlere Schwere

Zahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger Riss

Hohe Schwere

Verschleißteile für den Hyundai Santa Fe II

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links

Wollen Sie einen Hyundai Santa Fe II kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Hyundai Santa Fe II? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Hyundai Santa Fe II zuverlässig?

Alle 2 Motoren des Hyundai Santa Fe II, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II) und 2.0 CRDi (D4EA). Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 CRDi (D4EA), mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors fällt der Santa Fe II in den Erfahrungsberichten vor allem durch Verschleiß an Kupplung und Schwungrad auf, gefolgt von Ausfällen an Lichtmaschine, Bremsscheiben und Koppelstangen. Die Grundlage ist ein einziges Datenblatt mit Berichten von Haltern, ohne unabhängige Studien.

Welcher Motor des Hyundai Santa Fe II ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 2.0 CRDi (D4EA), mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Keine der herangezogenen Quellen dokumentiert einen gravierenden oder systemischen Konstruktionsfehler beim D4EA; zu beachten sind Turbo, Injektoren und AGR-Ventil, wie bei jedem Common-Rail-Diesel dieser Generation im Stadtbetrieb, dazu ein Zahnriemenintervall (120.000 km), das man nicht ausreizen sollte.[1]

Welche Probleme hat der Hyundai Santa Fe II außer dem Motor?

Abseits des Motors fällt der Santa Fe II in den Erfahrungsberichten vor allem durch Verschleiß an Kupplung und Schwungrad auf, gefolgt von Ausfällen an Lichtmaschine, Bremsscheiben und Koppelstangen. Die Grundlage ist ein einziges Datenblatt mit Berichten von Haltern, ohne unabhängige Studien. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere), Ausfall der Lichtmaschine (Elektrik, Mittlere Schwere), Vorzeitiges Verziehen der Bremsscheiben (Bremsen, Mittlere Schwere) und Verschleiß der Koppelstangen des Stabilisators und der Gelenke (Fahrwerk, Geringe Schwere).[2][3]

Welche Probleme hat der Hyundai Santa Fe II?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Vorzeitiger Verschleiß der Pleuellager (2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), Kritische Schwere), Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler Geometrie (2.0 CRDi (D4EA), Hohe Schwere), Verkokung der Common-Rail-Injektoren im Stadtbetrieb (2.0 CRDi (D4EA), Mittlere Schwere), Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil im Stadtbetrieb (2.0 CRDi (D4EA), Mittlere Schwere) und Längung der Steuerkette (2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II), Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Hyundai Santa Fe II ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2005 das beste (7,9/10); die schlechteste Note hat 2011 (6,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 8. Mai 2025 · abgerufen 27. September 2026
  2. Tous les problèmes sur Hyundai Santa Fe 2 2006-2012 (209 témoignages)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  3. Hyundai Santa Fe (Wikipedia en español)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
  4. Hyundai Santa FeWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026
  5. Hyundai Theta engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. Kia-Rückruf: Pleuellager zu schwachauto motor und sport · Fachpresse · veröffentlicht 29. September 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026
  7. Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Behörde · veröffentlicht 23. August 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. Hyundai Santa FeWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  9. Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 3. Mai 2022 · abgerufen 8. Oktober 2026
  10. Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 7. April 2023 · abgerufen 8. Oktober 2026
  11. Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Sonstige Quelle · abgerufen 8. Oktober 2026