Probleme des Mazda 3 III Skyactiv-D 150 PS
Der Mazda 3 III hatte Skyactiv-D von 2013 bis 2019 verbaut (Mazda3 1.5 Skyactiv-D und Mazda3 2.2 Skyactiv-D 150). Ihn betreffen 4 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Verdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-Regenerationen» (Hohe Schwere, Häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht». Unter den dokumentierten Motoren des Mazda 3 III ist Skyactiv-G die sicherste Wahl.
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Note des Motors in diesem Auto
4,5 von 10Geringe Zuverlässigkeit
Nur mit den Schäden, die die Versionen und Baujahre des 3 III betreffen. Wie wir sie berechnen
Gesamtnote des Mazda 3 III
6,2 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit
Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und der Rest des Fahrzeugs. Aufschlüsselung ansehen
Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS) · Diesel
- Bezeichnungen
- Mazda3 1.5 Skyactiv-D · Mazda3 2.2 Skyactiv-D 150
- Probleme, die es betreffen
- 4 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012–2017)2012–2017 · 150–175 PS · SH-VPTS, SH-VPTR
Mit VorsichtDie ersten CX-5 (gebaut bis Januar 2013) hatten eine höhere Ölverdünnung als vorgesehen, die Mazda mit einer kostenlosen Aktion zu Peilstab und Software behob; die deutschsprachige Wikipedia dokumentiert zudem unzureichend gehärtete Nockenwellen bei den Modellen 2013–2014, die Turbolader beschädigten. Kaufbar, wenn bestätigt ist, dass die Aktion von 2013 durchgeführt wurde, und die Ölwechselhistorie geprüft wird.[3][4][5]
1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015–2018)2015–2018 · 105 PS · S5-DPTS, S5-DPTR
Mit VorsichtEs gibt weniger veröffentlichte Berichte als zum 2.2, doch die auf fiches-auto.fr verfügbaren beschreiben dasselbe Muster der Ölverdünnung und vereinzelt Fälle von Einspritzdüsen- und sogar Turboladerschäden. Vor dem Kauf sollte man die Wartungshistorie prüfen.[2][6]
Schäden, die den 3 III betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-RegenerationenBeim Skyactiv-D (1.5, 1.8 und 2.2) kann bei den Regenerationen des Rußpartikelfilters Diesel in die Ölwanne gelangen und den Ölstand ansteigen lassen. Mazda hält eine gewisse Verdünnung für normal, doch bei kurzen Stadtfahrten kann der vorgesehene Spielraum überschritten werden und die Schmierung von Turbolader und Nockenwelle leiden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVerschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde SchmierungDer zweistufige sequentielle Turbolader des 2.2 Skyactiv-D erscheint als einer der am häufigsten genannten Defekte bei den Besitzern von CX-5, Mazda6 und Mazda3, vor allem wenn dem Öl durch Verdünnung die Schmierwirkung fehlt oder wenn die Nockenwelle der Exemplare von 2013–2014 Späne abgibt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungRiss der Ölpumpenkette und Verschleiß der NockenwelleIn den schwersten Fällen kann der Schmiermangel beim 2.2 Skyactiv-D (durch verdünntes oder gealtertes Öl) am Ende die Kette der Ölpumpe reißen lassen oder die Nockenwelle beschädigen, den Öldruck unterbrechen und den Motor zerstören; fiches-auto.fr dokumentiert diesen Bruch beim CX-5, beim Mazda6 und beim Mazda3.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den EinspritzdüsenStadtbetrieb und Kurzstrecken begünstigen beim Skyactiv-D die Ansammlung von Ruß im Ansaugkrümmer, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen, mit Leistungsverlust und unregelmäßigem Lauf; dokumentiert ist es beim CX-5, beim Mazda6, beim Mazda3, beim CX-3 und beim CX-30.
Was Sie vor dem Kauf eines gebrauchten Mazda 3 III Skyactiv-D 150 PS prüfen sollten
Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Schaden, der dieses Auto betrifft. Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er Skyactiv-D hat (2013–2019)
Weitere Motoren und Getriebe des Mazda 3 III
Note jedes einzelnen mit den Schäden, die dieses Auto betreffen, vom besten zum schlechtesten.
Probleme des Mazda 3 III außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und das übrige Fahrzeug: Sie treten bei jedem Motor auf.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumKraftstoffleck durch Bruch der TankentlüftungsleitungJa: Ein Teil der 2015 gebauten Mazda3 BM wurde zurückgerufen, weil die Kunststoffverbindung zwischen dem Kraftstofftank und seiner Entlüftungsleitung reißen und Dämpfe oder Kraftstoff austreten lassen kann, mit Brandgefahr in der Nähe einer Zündquelle.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikScheibenwischer fällt wegen Korrosion an einem elektrischen Steckverbinder ausJa: Mazda hat Mazda3 BM, die zwischen Juli 2015 und Juli 2017 gebaut wurden, zurückgerufen, weil eine Ablagerung von Metallpartikeln in einem Steckverbinder die Stromversorgung des Scheibenwischermotors unterbrechen und den Wischer lahmlegen kann.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronik und MultimediaMultimediasystem hängt und verliert Bluetooth, USB oder NavigationEs ist eine der am häufigsten genannten Beschwerden beim Mazda3 BM: Das Multimediasystem MZD Connect kann einfrieren, sich von selbst neu starten oder die Bluetooth-Verbindung, USB, GPS oder das Radio verlieren. Ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber bestätigt unabhängig davon, dass sich das System im Alltag träge anfühlen kann.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkGeräusche und Klopfen an der Vorderachsfederung durch Stoßdämpfer und SilentblöckeBei einem Teil der Mazda3 BM treten mit der Zeit Knarzen oder Klopfen an der Vorderachsfederung auf, zurückgeführt auf Federbeinlager, Stoßdämpfer, Silentblöcke oder Radlager vorn; ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber bestätigt, dass Federn und Stoßdämpfer zu den häufigen Mängeln bei der deutschen Hauptuntersuchung (TÜV) gehören.
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Für den Mazda 3 III sind 2 Rückrufe und Aktionen dokumentiert. Ansehen, welche es sind und wie Sie erfahren, ob Sie betroffen sind
Häufige Fragen
Ist der Mazda 3 III Skyactiv-D 150 PS zuverlässig?
Der Mazda 3 III hatte Skyactiv-D von 2013 bis 2019 verbaut (Mazda3 1.5 Skyactiv-D und Mazda3 2.2 Skyactiv-D 150). Ihn betreffen 4 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Verdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-Regenerationen» (Hohe Schwere, Häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht». Unter den dokumentierten Motoren des Mazda 3 III ist Skyactiv-G die sicherste Wahl.
Welche Schäden hat der Mazda 3 III Skyactiv-D 150 PS?
Die dokumentierten Schäden, die dieses Auto betreffen, sind: Verdünnung des Öls mit Diesel bei den DPF-Regenerationen (Hohe Schwere), Verschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde Schmierung (Hohe Schwere), Riss der Ölpumpenkette und Verschleiß der Nockenwelle (Kritische Schwere) und Verkokung im Ansaugtrakt, am AGR-Ventil und an den Einspritzdüsen (Mittlere Schwere).
Welchen Motor sollte man im Mazda 3 III wählen?
Die sicherste Wahl ist Skyactiv-G, mit dem Urteil «Kaufen».
Haben Sie einen Mazda 3 III Skyactiv-D 150 PS? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Mazda3Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Mazda 3 (2013-2019)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Fachpresse · veröffentlicht 22. Mai 2013 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Mazda6Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Mazda CX-3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch