Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)
Probleme des Mercedes-Benz Sprinter von 2010
Der Mercedes-Benz Sprinter von 2010 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: OM651 und OM642. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist OM642 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Rückruf der Fahrer- und Beifahrerairbags wegen Defekts des Gasgenerators.
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Note des Mercedes-Benz Sprinter von 2010: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor1,9Von 1,1 bis 2,8 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk7,61 Problem
- Bremsen6,90 Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,00 Probleme
- Elektrik7,91 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten7,40 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,11 Problem
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
Was sich gegenüber dem Mercedes-Benz Sprinter von 2009 ändert
- Note: 4,4 → 3,8
- Nicht mehr im Verkauf: 2.2 CDI (OM646)
- Betrifft ihn nicht mehr: Verschleiß der hinteren Steuerkette und Ausfall des Spanners (OM642), Undichte Einspritzdüsendichtung mit Verkokung um den Düsensitz (2.2 CDI (OM646)), Durch Ruß verstopftes oder festsitzendes AGR-Ventil (2.2 CDI (OM646)) und Ausfall des Rußpartikelfilter-Sensors (DPF) (2.2 CDI (OM646)) und 1 weitere
Motor OM651 im Mercedes-Benz Sprinter von 2010
- Mit Vorsicht
OM651 2.2 CDI 120-190 PS (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 PS · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
Sie ist die am besten dokumentierte und insgesamt einigermaßen zuverlässige Variante, doch die vor 2011 gebauten Exemplare (220 CDI) können noch Piezo-Injektoren haben, und die vor 2014 gebauten haben nicht den überarbeiteten Kettenspanner. Vor dem Kauf sollte man prüfen, ob die Herstelleraktionen durchgeführt wurden, und den Zustand der Kette kontrollieren lassen.[2][4][5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersJa: Die Steuerkette des OM651 kann sich vorzeitig längen, vor allem bei bis 2013 gebauten Motoren, und 2014-2015 rief Mercedes-Benz in Deutschland rund 114.000 Fahrzeuge wegen eines defekten Dichtrings am Spanner zurück. Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das erste Anzeichen.Reparatur (Werkstatt): 2.000–3.500 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigEinspritzungAusfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI)Ja: Die zwischen 2008 und 2011 gebauten 220 und 250 CDI hatten Delphi-Piezo-Injektoren, die zu Ausfällen und zum Festsitzen im Zylinderkopf neigen. Mercedes-Benz tauschte sie 2009 auf Garantie aus und wechselte beim 220 CDI ab 2010-2011 auf Magnetventil-Injektoren, doch der 250 CDI behielt sie.Reparatur (Werkstatt): 3.600–5.900 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungVerschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboAusfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen StellgliedsDer Turbo mit variabler Geometrie des OM651 fällt meist eher wegen seines pneumatischen Stellglieds (Risse, Dejustierung) aus als wegen des Turbos selbst. Die Symptome reichen von schleichendem Leistungsverlust bis zum dauerhaften Notlauf, bei fortschreitendem Problem mit Pfeifen oder Rauch.Reparatur (Werkstatt): 500–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust am Thermostatanschluss und am WärmetauscherJa: Der Anschlussstutzen oder das Gehäuse des Thermostats am Zylinderkopf sowie der Öl-Wasser-Wärmetauscher sind beim OM651 häufige Stellen für Kühlmittelverlust. Mercedes-Benz hatte sogar eine eigene Serviceaktion für den Anschlussstutzen am Zylinderkopf.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichte Injektordichtung und Verkokung um den Injektorsitz („Black Death“)Die Kupferscheibe, die jeden Injektor abdichtet, kann beginnen, Verbrennungsgase durchzulassen, und eine Kruste aus Ölkohle um den Injektor bilden, die als „Black Death“ bekannt ist. Rechtzeitig erkannt, lässt sich das mit einer neuen Scheibe beheben; wird es vernachlässigt, kann der Injektor im Zylinderkopf festsitzen.
Motor OM642 im Mercedes-Benz Sprinter von 2010
- Mit Vorsicht
OM642 Euro 5, zweite Generation (300/350 CDI und BlueTEC, 2009-2014)
211–258 PS
Die Ölkühlerdichtungen sind gegenüber der ersten Generation besser, aber die übrigen Schwachstellen des Motors (Drallklappen, Injektoren bei hohen Laufleistungen) bestehen weiterhin. Eine dokumentierte Konstruktionsänderung, die sie beseitigt, gibt es bei dieser Generation nicht.[7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2010 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungGebrochene Drallklappen im AnsaugkrümmerJa: Die Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer werden spröde und können bei etwa 100.000-200.000 km brechen. Wird eine losgelöste Klappe in einen Zylinder gesaugt, kann sie auf den Kolben schlagen und den Motor zerstören; deshalb wird empfohlen, sie vorbeugend zu entfernen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €Tritt auf bei etwa 100.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungUndichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen)Ja: Der Ölkühler des OM642 sitzt zwischen den beiden Zylinderköpfen, und seine Dichtungen verhärten durch die Hitze und werden mit der Zeit undicht. Es ist die am häufigsten genannte Schwachstelle des Motors, vor allem vor 2009-2010, und die Reparatur ist teuer, weil dafür Ansaugkrümmer, Turbolader und mehrere Injektoren demontiert werden müssen.Reparatur (Werkstatt): 1.500–2.200 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der Bosch-Piezo-InjektorenDie Bosch-Piezo-Injektoren des OM642 können ab etwa 150.000-200.000 km ausfallen, vor allem bei minderwertigem Diesel; sie werden nicht repariert, sondern nur ausgetauscht. Da es ein V-Motor ist, sind die Injektoren der hinteren Zylinderbank schwerer zugänglich, was die Arbeitskosten erhöht.Reparatur: 4.500–6.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungAbschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.
Schäden außerhalb des Motors beim Mercedes-Benz Sprinter von 2010
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitRückruf der Fahrer- und Beifahrerairbags wegen Defekts des GasgeneratorsJa: Es gibt zwei Aktionen zu den vorderen Airbags des Sprinter dieser Generation, eine für zwischen 2006 und 2015 gebaute Fahrzeuge und eine für 2005 bis 2017. Der Gasgenerator kann unkontrolliert reagieren und beim Öffnen des Airbags Metallsplitter wegschleudern; die Lösung ist der Austausch der Airbags in der Werkstatt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkBruch der Blattfeder oder ihrer Halterung an der HinterachseZwei verschiedene Aktionen haben die hinteren Blattfedern betroffen: eine für zwischen September 2009 und Februar 2011 gebaute Fahrzeuge (Schweißnaht des Federsitzes, die brechen kann) und eine von April bis November 2016 (Halterung der Blattfeder, die brechen und den Bruch der Blattfeder nach sich ziehen kann). Beide können zum Kontrollverlust führen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikÜberhitzung des Sicherungshalters des LuftfederungskompressorsDie Meldung A12/1326/19 warnt, dass sich der Sicherungshalter des Kompressors der Luftfederung und seine Kabel überhitzen und das Brandrisiko erhöhen können. Sie umfasst zwischen September 2009 und August 2018 gebaute Sprinter; ihrer Natur nach betrifft sie nur Fahrzeuge mit Luftfederung.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumUnzureichende Ermüdungsfestigkeit des Kugelkopfs der AnhängerkupplungDie Meldung A12/01483/20 (RAPEX 46/2020) warnt, dass die Ermüdungsfestigkeit des Kugelkopfs der Anhängerkupplung unzureichend sein kann: Er könnte Risse bekommen und brechen, mit Unfallgefahr. Sie umfasst zwischen September 2007 und Juni 2020 gebaute Sprinter.
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Häufige Fragen
Ist der Mercedes-Benz Sprinter von 2010 zuverlässig?
Der Mercedes-Benz Sprinter von 2010 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: OM651 und OM642. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist OM642 (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2010 betreffen, etwa Rückruf der Fahrer- und Beifahrerairbags wegen Defekts des Gasgenerators.
Ist der Mercedes-Benz Sprinter von 2010 oder der von 2009 besser?
Unsere Note ändert sich von 4,4 im Jahr 2009 auf 3,8 im Jahr 2010. Betrifft ihn nicht mehr: Verschleiß der hinteren Steuerkette und Ausfall des Spanners (OM642), Undichte Einspritzdüsendichtung mit Verkokung um den Düsensitz (2.2 CDI (OM646)) und Durch Ruß verstopftes oder festsitzendes AGR-Ventil (2.2 CDI (OM646)).
Welches ist das beste Baujahr des Mercedes-Benz Sprinter?
Nach unserer Note ist das beste 2006 (5,6/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2012 (3,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Mercedes-Benz Sprinter von 2010?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2010 sind: Längung der Steuerkette und Ausfall des Kettenspanners (OM651, Kritische Schwere), Gebrochene Drallklappen im Ansaugkrümmer (OM642, Kritische Schwere), Rückruf der Fahrer- und Beifahrerairbags wegen Defekts des Gasgenerators (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Bruch der Blattfeder oder ihrer Halterung an der Hinterachse (Fahrwerk, Kritische Schwere) und Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI) (OM651, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Mercedes-Benz Sprinter von 2010? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Fachpresse · veröffentlicht 12. Januar 2015 · abgerufen 26. September 2026
- Sprinter Rückruf für Mercedes mit Motor OM651 / Euro5Hartung Rechtsanwälte · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch