Mercedes-Benz Sprinter 906 (2006–2018)
Probleme des Mercedes-Benz Sprinter von 2006
Der Mercedes-Benz Sprinter von 2006 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: OM642 und 2.2 CDI (OM646). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.2 CDI (OM646) (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors ist ein dokumentierter Schaden bekannt, der Fahrzeuge von 2006 betrifft, etwa Rückruf der Fahrer- und Beifahrerairbags wegen Defekts des Gasgenerators.
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Note des Mercedes-Benz Sprinter von 2006: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 10 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,1Von 2,8 bis 5,5 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk8,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen6,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten7,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
Motor OM642 im Mercedes-Benz Sprinter von 2006
- Mit Vorsicht
OM642 Euro 4, erste Generation (280/300/320 CDI, 2005-2009)
190–224 PS
Sie teilt alle typischen Schwachstellen des OM642 (Ölkühler, Drallklappen, Injektoren) und ist laut einer Fachquelle die Generation mit den meisten dokumentierten Fällen schwächerer Ölkühlerdichtungen und von Kettenspanner-Ausfällen. Vor dem Kauf sollten Wartungshistorie und Zustand dieser Teile geprüft werden.[2][3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungGebrochene Drallklappen im AnsaugkrümmerJa: Die Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer werden spröde und können bei etwa 100.000-200.000 km brechen. Wird eine losgelöste Klappe in einen Zylinder gesaugt, kann sie auf den Kolben schlagen und den Motor zerstören; deshalb wird empfohlen, sie vorbeugend zu entfernen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €Tritt auf bei etwa 100.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungUndichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen)Ja: Der Ölkühler des OM642 sitzt zwischen den beiden Zylinderköpfen, und seine Dichtungen verhärten durch die Hitze und werden mit der Zeit undicht. Es ist die am häufigsten genannte Schwachstelle des Motors, vor allem vor 2009-2010, und die Reparatur ist teuer, weil dafür Ansaugkrümmer, Turbolader und mehrere Injektoren demontiert werden müssen.Reparatur (Werkstatt): 1.500–2.200 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der Bosch-Piezo-InjektorenDie Bosch-Piezo-Injektoren des OM642 können ab etwa 150.000-200.000 km ausfallen, vor allem bei minderwertigem Diesel; sie werden nicht repariert, sondern nur ausgetauscht. Da es ein V-Motor ist, sind die Injektoren der hinteren Zylinderbank schwerer zugänglich, was die Arbeitskosten erhöht.Reparatur: 4.500–6.500 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß der hinteren Steuerkette und Ausfall des SpannersDie Steuerkette des OM642 sitzt hinten am Getriebe und hält meist lange: Die normale Längung beginnt bei etwa 300.000-350.000 km. Bei älteren Exemplaren (bis 2009) sind Fälle eines vorzeitigen Spannerausfalls dokumentiert, die selten, aber gravierend sind, wenn die Kette überspringt.Reparatur (Werkstatt): 3.500–5.000 €Tritt auf bei etwa 300.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungAbschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.
Motor 2.2 CDI (OM646) im Mercedes-Benz Sprinter von 2006
- Mit Vorsicht
OM646 vor EVO (2002-2007, Euro 3/4, 88-150 PS)
88–150 PS · OM 646 DE22 LA, OM 646 DE22 LA R
Teilt die dokumentierten Schwachstellen der OM646-Familie: Undichtigkeiten an den Dichtungen der Einspritzdüsen, Verschmutzung des AGR-Ventils (stärker im Stadtbetrieb), Ausfälle des Rußpartikelfilter-Sensors und eine bei einigen Fahrzeugen wenig langlebige Wasserpumpe. Keines dieser Probleme hat laut den befragten Quellen zu einer offiziellen Herstelleraktion geführt, aber man sollte die Wartungshistorie prüfen.[5][6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2006 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichte Einspritzdüsendichtung mit Verkokung um den DüsensitzJa: Der Kupferdichtring, der jede Einspritzdüse abdichtet, kann aushärten und Verbrennungsgase durchlassen, wodurch sich um sie herum eine schwarze Rußkruste bildet. Es ist ein bekannter Defekt bei den CDI-Dieseln von Mercedes dieser Zeit, wobei die Einspritzdüsen sowohl beim OM611 als auch beim OM646 als empfindlich beschrieben werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes oder festsitzendes AGR-VentilJa: Das AGR-Ventil des OM646 (und des OM611) sammelt mit den Kilometern Ruß an, vor allem bei kurzen Stadtfahrten, bis es festsitzt. Es ist einer der von Besitzern in mehreren Leistungsversionen am häufigsten genannten Defekte, neben den Einspritzdüsen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungAusfall des Rußpartikelfilter-Sensors (DPF)Der OM646 führte ab Mitte 2003 einen additivfreien Rußpartikelfilter ein, doch sein Sensor fällt laut einer spezialisierten deutschen Quelle relativ häufig aus. Außerdem hatten nicht alle Fahrzeuge dieser Zeit ihn ab Werk, daher sollte man prüfen, ob das konkrete Auto ihn hat, bevor man von einem Defekt ausgeht.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenAnsaugungLuftmassenmesser defekt beim 220 CDI (OM 611 und OM 646)Beim 220 CDI fällt der Luftmassenmesser bei einer Minderheit der Fahrzeuge aus: 14 von 503 Meinungen bei fiches-auto. Er verändert das Luft-Kraftstoff-Gemisch und ist günstig zu reparieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
Schäden außerhalb des Motors beim Mercedes-Benz Sprinter von 2006
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Häufige Fragen
Ist der Mercedes-Benz Sprinter von 2006 zuverlässig?
Der Mercedes-Benz Sprinter von 2006 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: OM642 und 2.2 CDI (OM646). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.2 CDI (OM646) (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors ist ein dokumentierter Schaden bekannt, der Fahrzeuge von 2006 betrifft, etwa Rückruf der Fahrer- und Beifahrerairbags wegen Defekts des Gasgenerators.
Welches ist das beste Baujahr des Mercedes-Benz Sprinter?
Nach unserer Note ist das beste 2006 (5,6/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2012 (3,7/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Mercedes-Benz Sprinter von 2006?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2006 sind: Gebrochene Drallklappen im Ansaugkrümmer (OM642, Kritische Schwere), Verschleiß der hinteren Steuerkette und Ausfall des Spanners (OM642, Kritische Schwere), Rückruf der Fahrer- und Beifahrerairbags wegen Defekts des Gasgenerators (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Undichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen) (OM642, Hohe Schwere) und Verschleiß und Ausfall der Bosch-Piezo-Injektoren (OM642, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Mercedes-Benz Sprinter von 2006? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026
- Mercedes-Benz OM646 engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Mercedes C-Klasse W203 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Fiabilité 200 CDI MercedesFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité 220 CDIFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch