Zum Inhalt springen
MotorFiable

Mercedes-Benz-Autos

Probleme des Mercedes-Benz Sprinter 907 (2018–heute)

Alle 3 Motoren und 1 Getriebe des Mercedes-Benz Sprinter 907, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: OM651, OM642, OM654 und Getriebe 7G-Tronic / 9G-Tronic. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe 7G-Tronic / 9G-Tronic, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2][3][4][5][6]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors dokumentieren die Quellen, die wir einsehen konnten, beim Sprinter 907 keine chronischen Defekte, sondern zahlreiche Rückrufe: Servolenkung, Bremsschläuche, hintere Blattfedern, Kombiinstrument, Gebläsesicherung, Parksperre und Feststellbremse. Es sind vorbeugende Rückrufe mit klar umrissenen Produktionszeiträumen; Kosten und Laufleistungen liegen nicht vor.[7][8][9][10]

Mercedes-Benz Sprinter 907 (2018–heute)
Foto: Bull-Doser · Public domain · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468104,2von 10

Note des Mercedes-Benz Sprinter 907: Geringe Zuverlässigkeit

Nur anhand von 22 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor3,2Von 1,3 bis 5,5 je nach Motor
  • Getriebe6,5Schaltgetriebe: 7,9 · 7G-Tronic / 9G-Tronic: 5,2
  • Fahrwerk7,61 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen6,32 Schäden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung7,81 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten6,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia8,61 Problem
  • Klimatisierung7,91 Problem
  • Karosserie und Innenraum5,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Platz 43 von 45 unter die Transporter mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Mercedes-Benz Sprinter 907

  1. 1Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersMotor OM651 · Reparatur 2.000–3.500 €
  2. 2Kritische Schwere: Gebrochene Drallklappen im AnsaugkrümmerMotor OM642 · Reparatur 600–1.200 €
  3. 3Hohe Schwere: Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI)Motor OM651 · Reparatur 3.600–5.900 €
  4. 4Hohe Schwere: Undichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen)Motor OM642 · Reparatur 1.500–2.200 €
  5. 5Hohe Schwere: Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen StellgliedsMotor OM651 · Reparatur 500–3.000 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

8 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Befestigung der Halterung des Feststellbremsseils. Aktionen des Mercedes-Benz Sprinter 907 ansehen

27 QuellenSo arbeiten wir

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI und 1.8 CDI) · Diesel

Im Sprinter 907
2018–2021[11]
Bezeichnungen
211/311 CDI 114 CV · 214/314 CDI 143 CV · 216/316 CDI 163 CV
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
87
Sehr hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • OM651 2.2 CDI 120-190 PS (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 PS · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Mit Vorsicht

    Sie ist die am besten dokumentierte und insgesamt einigermaßen zuverlässige Variante, doch die vor 2011 gebauten Exemplare (220 CDI) können noch Piezo-Injektoren haben, und die vor 2014 gebauten haben nicht den überarbeiteten Kettenspanner. Vor dem Kauf sollte man prüfen, ob die Herstelleraktionen durchgeführt wurden, und den Zustand der Kette kontrollieren lassen.[12][13][14]

Schäden, die den Sprinter 907 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der OM651 hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der Steuerkette und Ausfall des KettenspannersJa: Die Steuerkette des OM651 kann sich vorzeitig längen, vor allem bei bis 2013 gebauten Motoren, und 2014-2015 rief Mercedes-Benz in Deutschland rund 114.000 Fahrzeuge wegen eines defekten Dichtrings am Spanner zurück. Ein metallisches Rasseln beim Kaltstart ist das erste Anzeichen.Reparatur (Werkstatt): 2.000–3.500 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigEinspritzungAusfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI)Ja: Die zwischen 2008 und 2011 gebauten 220 und 250 CDI hatten Delphi-Piezo-Injektoren, die zu Ausfällen und zum Festsitzen im Zylinderkopf neigen. Mercedes-Benz tauschte sie 2009 auf Garantie aus und wechselte beim 220 CDI ab 2010-2011 auf Magnetventil-Injektoren, doch der 250 CDI behielt sie.Reparatur (Werkstatt): 3.600–5.900 €
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboAusfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen StellgliedsDer Turbo mit variabler Geometrie des OM651 fällt meist eher wegen seines pneumatischen Stellglieds (Risse, Dejustierung) aus als wegen des Turbos selbst. Die Symptome reichen von schleichendem Leistungsverlust bis zum dauerhaften Notlauf, bei fortschreitendem Problem mit Pfeifen oder Rauch.Reparatur (Werkstatt): 500–3.000 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust am Thermostatanschluss und am WärmetauscherJa: Der Anschlussstutzen oder das Gehäuse des Thermostats am Zylinderkopf sowie der Öl-Wasser-Wärmetauscher sind beim OM651 häufige Stellen für Kühlmittelverlust. Mercedes-Benz hatte sogar eine eigene Serviceaktion für den Anschlussstutzen am Zylinderkopf.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungUndichte Injektordichtung und Verkokung um den Injektorsitz („Black Death“)Die Kupferscheibe, die jeden Injektor abdichtet, kann beginnen, Verbrennungsgase durchzulassen, und eine Kruste aus Ölkohle um den Injektor bilden, die als „Black Death“ bekannt ist. Rechtzeitig erkannt, lässt sich das mit einer neuen Scheibe beheben; wird es vernachlässigt, kann der Injektor im Zylinderkopf festsitzen.

Seite zum Sprinter 907 OM651Alle Versionen und Schäden des OM651

OM642

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

Im Sprinter 907
2018–2021[11]
Bezeichnung
219/319 CDI 190 CV (V6 3.0)
Probleme, die es betreffen
4 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
72
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)2014–2021 · 258–265 PS

    Mit Vorsicht

    Sie ist die Generation mit dem besten Verhalten des Ölkühlers, bringt aber das Risiko eines NOx-Sensor-Ausfalls mit und steht im Mittelpunkt der Untersuchung und der Software-Update-Aktion wegen Abschalteinrichtungen. Es sollte geprüft werden, ob das Fahrzeug das Software-Update bereits erhalten hat.[15][16][17]

Schäden, die den Sprinter 907 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der OM642 hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungGebrochene Drallklappen im AnsaugkrümmerJa: Die Kunststoffgestänge der Drallklappen im Ansaugkrümmer werden spröde und können bei etwa 100.000-200.000 km brechen. Wird eine losgelöste Klappe in einen Zylinder gesaugt, kann sie auf den Kolben schlagen und den Motor zerstören; deshalb wird empfohlen, sie vorbeugend zu entfernen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.200 €Tritt auf bei etwa 100.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungUndichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen)Ja: Der Ölkühler des OM642 sitzt zwischen den beiden Zylinderköpfen, und seine Dichtungen verhärten durch die Hitze und werden mit der Zeit undicht. Es ist die am häufigsten genannte Schwachstelle des Motors, vor allem vor 2009-2010, und die Reparatur ist teuer, weil dafür Ansaugkrümmer, Turbolader und mehrere Injektoren demontiert werden müssen.Reparatur (Werkstatt): 1.500–2.200 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der Bosch-Piezo-InjektorenDie Bosch-Piezo-Injektoren des OM642 können ab etwa 150.000-200.000 km ausfallen, vor allem bei minderwertigem Diesel; sie werden nicht repariert, sondern nur ausgetauscht. Da es ein V-Motor ist, sind die Injektoren der hinteren Zylinderbank schwerer zugänglich, was die Arbeitskosten erhöht.Reparatur: 4.500–6.500 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungAbschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.

Seite zum Sprinter 907 OM642Alle Versionen und Schäden des OM642

OM654

Mercedes-Benz OM654 (2.0 diésel) · Diesel

Im Sprinter 907
ab 2021[18][19][20]
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • OM654 M mit 48-V-Mild-Hybrid (ab 2021)ab 2021 · 163–272 PS

    Mit Vorsicht

    Das Steuerkettenproblem der ersten Generation ist bei diesen Fahrzeugen nicht dokumentiert, aber der Ausfall des NOx-Sensors oder des AdBlue-Systems wird in den befragten Zuverlässigkeitsstichproben weiterhin als der von Besitzern am häufigsten genannte Defekt aufgeführt, und wir konnten nicht bestätigen, ob die Warnung zur Unterdruck-Kühlmittelpumpe auch diese Generation betrifft.[5][6][21]

Schäden, die den Sprinter 907 betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der OM654 hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichtigkeit der unterdruckgesteuerten Kühlmittelpumpe (Überhitzungsrisiko)Mercedes-Benz hat Fahrzeuge mit OM654- und OM656-Motor zurückgerufen, weil die unterdruckgesteuerte Kühlmittelpumpe zwischen Kühlmittel- und Unterdruckkreis undicht werden kann, mit Überhitzungs- und im schlimmsten Fall Brandgefahr.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß von Turbolader und LadeluftkühlerDer Turbolader mit variabler Geometrie des OM654 und sein Ladeluftkühler können ab etwa 75.000 km zu versagen beginnen, mit Leistungsverlust oder Pfeifgeräuschen. Es ist nicht der am häufigsten genannte Defekt des Motors, tritt aber wiederholt in mehreren Modellen auf, die ihn verbauen.Tritt auf bei etwa 74.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungAusfall des NOx-Sensors und Warnungen des SCR-/AdBlue-SystemsEs ist der von OM654-Besitzern in mehreren Modellen am häufigsten genannte Defekt: Der NOx-Sensor oder die AdBlue-Einspritzdüse/Dosiereinheit des Abgasnachbehandlungssystems (SCR) fällt aus, und eine Kontrollleuchte der Abgasreinigung leuchtet auf. Das Auto bleibt in der Regel nicht sofort liegen, sollte aber bald geprüft werden.Reparatur (Werkstatt): 700–850 €Tritt auf bei etwa 85.000 km

Seite zum Sprinter 907 OM654Alle Versionen und Schäden des OM654

Getriebe 7G-Tronic / 9G-Tronic

Sicherste Wahl

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) und 9G-Tronic (725.0)

Im Sprinter 907
ab 2018[22]
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
44
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • Es hat einen gut bekannten und potenziell teuren Defekt -die Leiterplatte und die Drehzahlsensoren, die den Notlauf auslösen können- sowie dokumentiertes Ruckeln bei mehreren verschiedenen Modellen; vor dem Kauf sollten Sie das Verhalten im kalten Zustand und die Reparaturhistorie prüfen.[1][2][3][4]

  • 9G-Tronic (725.0, seit 2013)ab 2013 · 725.0

    Mit Vorsicht

    Es mindert einige Probleme des 7G-Tronic, aber beim GLC werden Ruckeln und ruppige Sprünge zwischen den ersten Gängen in ähnlichem Anteil gemeldet wie beim 7G-Tronic in anderen Modellen, während die E-Klasse W213 in den ausgewerteten Berichten kaum Beanstandungen aufweist; probieren Sie das Fahrzeug sowohl kalt als auch warm aus.[5][6]

Schäden, die den Sprinter 907 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikDefekt an Leiterplatte und Drehzahlsensoren (Notlauf)Ja: Einer der meistgenannten Schwachpunkte des 7G-Tronic (722.9) ist die interne Leiterplatte, die die Drehzahlsensoren für Turbine, Abtrieb und eine Zwischenwelle enthält; fällt sie aus, kann sie einen Notlauf mit verzögerten Schaltvorgängen oder starkem Ruckeln auslösen, auch wenn nicht immer das gesamte Getriebe ersetzt werden muss.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebRuckeln, hartes Schalten im kalten Zustand und Blockieren in einem GangJa: Die Sammlungen von Fahrerberichten verzeichnen Ruckeln, hartes Schalten im kalten Zustand und in den schwersten Fällen das Blockieren des Getriebes in einem einzigen Gang, sowohl beim 7G-Tronic (C-Klasse W204, E-Klasse W212, ML/GLE W166) als auch beim 9G-Tronic (GLC), allerdings stets nur in einer Minderheit der analysierten Fälle.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikRuppige Schaltvorgänge im 1. Gang wegen ausstehender elektronischer Anpassung nach einer ReparaturWenn die Leiterplatte oder die Mechatronik des 722.9 repariert oder ersetzt wird und danach nicht die elektronische Anpassung des Steuergeräts mit dem passenden Diagnosegerät durchgeführt wird, kann das Getriebe weiter ruckeln oder im 1. Gang hart schalten, als hätte die Reparatur nichts gebracht.

Seite zum Sprinter 907 Getriebe 7G-Tronic / 9G-TronicAlle Versionen und Schäden des 7G-Tronic / 9G-Tronic

Probleme des Mercedes-Benz Sprinter 907 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Mercedes-Benz Sprinter 907 feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 1.809 Untersuchungen von 600 zwischen 2019 und 2022 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,6 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 5,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 27,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 21,8 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 1,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,4 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 1,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,5 %.

    Im Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 0,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,5 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,8 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 17,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,9 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Mercedes-Benz Sprinter 907

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er OM651 hat (2018–2021)

Längung der Steuerkette und Ausfall des Kettenspanners

Kritische Schwere

Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI)

Hohe Schwere

Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen Stellglieds

Hohe Schwere

Kühlmittelverlust am Thermostatanschluss und am Wärmetauscher

Mittlere Schwere

Undichte Injektordichtung und Verkokung um den Injektorsitz („Black Death“)

Mittlere Schwere

Wenn er OM642 hat (2018–2021)

Gebrochene Drallklappen im Ansaugkrümmer

Kritische Schwere

Undichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen)

Hohe Schwere

Verschleiß und Ausfall der Bosch-Piezo-Injektoren

Hohe Schwere

Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-Aktion

Mittlere Schwere

Wenn er OM654 hat (ab 2021)

Undichtigkeit der unterdruckgesteuerten Kühlmittelpumpe (Überhitzungsrisiko)

Kritische Schwere

Verschleiß von Turbolader und Ladeluftkühler

Hohe Schwere

Ausfall des NOx-Sensors und Warnungen des SCR-/AdBlue-Systems

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe 7G-Tronic / 9G-Tronic hat (ab 2018)

Defekt an Leiterplatte und Drehzahlsensoren (Notlauf)

Hohe Schwere

Ruckeln, hartes Schalten im kalten Zustand und Blockieren in einem Gang

Mittlere Schwere

Ruppige Schaltvorgänge im 1. Gang wegen ausstehender elektronischer Anpassung nach einer Reparatur

Geringe Schwere

Verschleißteile für den Mercedes-Benz Sprinter 907

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links

Wollen Sie einen Mercedes-Benz Sprinter 907 kaufen?

Wir stellen den Kontakt zu einem Partner nur her, wenn Sie im Formular zustimmen.

Fahren Sie einen Mercedes-Benz Sprinter 907? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der Mercedes-Benz Sprinter 907 zuverlässig?

Alle 3 Motoren und 1 Getriebe des Mercedes-Benz Sprinter 907, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: OM651, OM642, OM654 und Getriebe 7G-Tronic / 9G-Tronic. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe 7G-Tronic / 9G-Tronic, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors dokumentieren die Quellen, die wir einsehen konnten, beim Sprinter 907 keine chronischen Defekte, sondern zahlreiche Rückrufe: Servolenkung, Bremsschläuche, hintere Blattfedern, Kombiinstrument, Gebläsesicherung, Parksperre und Feststellbremse. Es sind vorbeugende Rückrufe mit klar umrissenen Produktionszeiträumen; Kosten und Laufleistungen liegen nicht vor.

Welcher Motor des Mercedes-Benz Sprinter 907 ist am zuverlässigsten?

Unter den 3 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist Getriebe 7G-Tronic / 9G-Tronic, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Es hat einen gut bekannten und potenziell teuren Defekt -die Leiterplatte und die Drehzahlsensoren, die den Notlauf auslösen können- sowie dokumentiertes Ruckeln bei mehreren verschiedenen Modellen; vor dem Kauf sollten Sie das Verhalten im kalten Zustand und die Reparaturhistorie prüfen.[1][2][3][4]

Welche Probleme hat der Mercedes-Benz Sprinter 907 außer dem Motor?

Abseits des Motors dokumentieren die Quellen, die wir einsehen konnten, beim Sprinter 907 keine chronischen Defekte, sondern zahlreiche Rückrufe: Servolenkung, Bremsschläuche, hintere Blattfedern, Kombiinstrument, Gebläsesicherung, Parksperre und Feststellbremse. Es sind vorbeugende Rückrufe mit klar umrissenen Produktionszeiträumen; Kosten und Laufleistungen liegen nicht vor. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Ausfall der hydraulischen Lenkunterstützung (Servolenkung) (Lenkung, Kritische Schwere), Vordere Bremsschläuche durch Reibung am Radlauf beschädigt (Bremsen, Kritische Schwere), Mängel an den Blattfedern der Hinterachse: Bruch und nicht gehärtete Klemmen (Fahrwerk, Kritische Schwere) und Überhitzung der Sicherung des Heizungs- und Klimagebläses (Klimatisierung, Hohe Schwere).[7][8][9][10]

Welche Probleme hat der Mercedes-Benz Sprinter 907?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette und Ausfall des Kettenspanners (OM651, Kritische Schwere), Gebrochene Drallklappen im Ansaugkrümmer (OM642, Kritische Schwere), Ausfall der Delphi-Piezo-Injektoren (220/250 CDI) (OM651, Hohe Schwere), Undichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen) (OM642, Hohe Schwere) und Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen Stellglieds (OM651, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Mercedes-Benz Sprinter 907 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2026, 2025 und 2024 die besten (6,9/10); die schlechteste Note hat 2018 (3,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Mercedes-Benz Sprinter 907?

Ja: Wir haben 8 Aktionen für den Mercedes-Benz Sprinter 907 dokumentiert, zum Beispiel Befestigung der Halterung des Feststellbremsseils (2025). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  2. Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Fiabilité Mercedes ML 3 (2011-2015): pannes et avisFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Fiabilité Mercedes GLC: pannes et avisFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. Fiabilité Mercedes Classe E (2016-2023): pannes et avisFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  7. Mercedes-Benz Sprinter and E-Sprinter: Instrument cluster without functioncar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 30. April 2023 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. Mercedes-Benz Sprinter (2017 – 2021): hydraulic power steeringcar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 4. Juni 2021 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  9. Mercedes-Benz Sprinter (2017 – 2020): front brake hosescar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 15. Mai 2020 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  10. Mercedes-Benz Sprinter (2017 – 2022): parking lockcar-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht 23. Dezember 2022 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  11. Mercedes-Benz Sprinter (tabla de motores del VS30, baureihe 907/910, y eSprinter)Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026
  12. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026
  13. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Fachpresse · veröffentlicht 12. Januar 2015 · abgerufen 26. September 2026
  14. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  15. Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Fachpresse · veröffentlicht 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  16. Abgas-Skandal: KBA findet angeblich deutliche Hinweise auf illegale Abschalteinrichtungen in Mercedes-Dieselautosheise online · Allgemeine Presse · veröffentlicht 14. Juli 2017 · abgerufen 26. September 2026
  17. Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Allgemeine Presse · veröffentlicht 11. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026
  18. Mercedes-Benz OM 654Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  19. Mercedes-Benz SprinterWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  20. Mercedes Sprinter (2022): Neuer OM654-Diesel für alle Variantenfirmenauto.de · Fachpresse · veröffentlicht Juli 2021 · abgerufen 27. September 2026
  21. Mercedes-Benz GLC (X253): Alle typischen Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  22. Mercedes Sprinter (2021): mehr OM 654, neue AutomatikMotorsport-Total.com · Fachpresse · veröffentlicht 6. September 2021 · abgerufen 27. September 2026
  23. Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026
  24. Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Fachpresse · veröffentlicht November 2009 · abgerufen 26. September 2026
  25. Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  26. Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  27. Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Fachpresse · veröffentlicht Dezember 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch