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MINI Cooper R56 (2006–2013)

Probleme des MINI Cooper R56 1.6 THP (Cooper, Cooper S und John Cooper Works)

Der MINI Cooper R56 hatte 1.6 THP von 2006 bis 2013 verbaut (Cooper, Cooper S und John Cooper Works). Ihn betreffen 5 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Längende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)» (Kritische Schwere, Häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht». Unter den dokumentierten Motoren des MINI Cooper R56 ist 1.4/1.6 VTi die sicherste Wahl.

MINI Cooper R56 (2006–2013)
Foto: Elise240SX · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.

Note des Motors in diesem Auto

3,6 von 10Geringe Zuverlässigkeit

Nur mit den Schäden, die die Versionen und Baujahre des Cooper R56 betreffen. Wie wir sie berechnen

Gesamtnote des MINI Cooper R56

4,7 von 10Geringe Zuverlässigkeit

Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und der Rest des Fahrzeugs. Aufschlüsselung ansehen

6 QuellenSo arbeiten wir

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP und 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzin

Im Cooper R56
2006–2013[1]
Bezeichnungen
Cooper · Cooper S · John Cooper Works
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
64
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, Saugmotor)2006–2018 · 120 PS · EP6, EP6C, N12, N16

    Mit Vorsicht

    Er erbt nicht das bei den Turbo-Versionen dokumentierte Kettenrisiko, teilt aber mit der gesamten Prince-Familie die von fiches-auto.fr beschriebene Anfälligkeit von Wasserpumpe und Wärmetauscher.[2]

  • 1.6 THP mit mittlerer Leistung (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 PS)2006–2018 · 140–190 PS · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Mit Vorsicht

    Reales Risiko einer längenden Steuerkette und eines verschlissenen Kettenspanners bei Fahrzeugen vor 2012, prüfbar durch Abhören des Motors im Kaltzustand und Einsicht in die Wartungshistorie; dazu kommen der Ölverbrauch und die Defekte der Hochdruckpumpe, die in der gesamten Turbo-Familie dokumentiert sind.[3][4][5]

  • 1.6 THP mit hoher Leistung (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 PS)2007–2018 · 200–270 PS · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

    Mit Vorsicht

    Er teilt mit dem Rest der Turbo-Familie das Kettenrisiko bei Fahrzeugen vor 2012, den Ölverbrauch und die Defekte der Hochdruckpumpe; da es die leistungsstärksten Versionen sind, werden Kühlungs- oder Schmierungsmängel thermisch noch stärker belastet.[2][3][4]

Schäden, die den Cooper R56 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungLängende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)Ja: Bei den Turbo-Versionen des 1.6 THP, die vor allem vor 2012 gebaut wurden, verschleißen Steuerkette und Kettenspanner vorzeitig; springt die Kette über Zähne, kann der Motor außer Takt geraten oder festgehen. BMW, Mitentwickler des Blocks, gab 2013 ein technisches Bulletin zu diesem Defekt heraus.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAnfälligkeit von Wasserpumpe und WärmetauscherJa: Sowohl der Saugmotor 1.6 VTi als auch der Turbo 1.6 THP teilen laut fiches-auto.fr eine als anfällig beschriebene Wasserpumpe und einen ebensolchen Wärmetauscher; in den schwersten Fällen hat die daraus folgende Überhitzung den Zylinderkopf beschädigt.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungAusfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) bei den Turbo-VersionenDie Hochdruckpumpe, die die Direkteinspritzung der Turbo-Versionen (THP) versorgt, kann ausfallen. MINI, das denselben Block im Cooper S verbaut, verlängerte 2010 die Garantie auf dieses Teil in den USA für die Modelle 2007-2009 auf 10 Jahre oder 192.000 km, ohne dass ein Rückruf nötig war.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch bei den Turbo-VersionenJa: Der Ölverbrauch zwischen den Wechseln gehört zu den Mängeln, die die französische Fachpresse wiederholt mit den Turbo-Versionen des 1.6 THP verbindet, die bei Peugeot, Citroën und MINI zum Einsatz kommen. Wir haben nicht gefunden, dass PSA oder BMW aus diesem Grund eine Aktion oder erweiterte Garantie anerkannt hätten.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündkerzen und Zündspulen, die beim 1.6 THP früh verschleißenBeim 1.6 THP Turbo gibt es eine merkliche Minderheit von Eigentümern, die Zündkerzen und Zündspulen früher als erwartet ersetzen: fiches-auto.fr zählt Zündungsmeldungen bei 12 % der Meinungen zum THP mit 200 PS. Das verursacht Ruckeln und die Motorkontrollleuchte.

Alle Versionen und Schäden des 1.6 THP

Was Sie vor dem Kauf eines gebrauchten MINI Cooper R56 1.6 THP (Cooper, Cooper S und John Cooper Works) prüfen sollten

Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Schaden, der dieses Auto betrifft. Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.6 THP hat (2006–2013)

Längende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)

Kritische Schwere

Anfälligkeit von Wasserpumpe und Wärmetauscher

Hohe Schwere

Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) bei den Turbo-Versionen

Mittlere Schwere

Ölverbrauch bei den Turbo-Versionen

Mittlere Schwere

Zündkerzen und Zündspulen, die beim 1.6 THP früh verschleißen

Mittlere Schwere

Weitere Motoren und Getriebe des MINI Cooper R56

Note jedes einzelnen mit den Schäden, die dieses Auto betreffen, vom besten zum schlechtesten.

Probleme des MINI Cooper R56 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und das übrige Fahrzeug: Sie treten bei jedem Motor auf.

Die 9 Schäden außerhalb des Motors ansehen

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Häufige Fragen

Ist der MINI Cooper R56 1.6 THP (Cooper, Cooper S und John Cooper Works) zuverlässig?

Der MINI Cooper R56 hatte 1.6 THP von 2006 bis 2013 verbaut (Cooper, Cooper S und John Cooper Works). Ihn betreffen 5 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Längende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012)» (Kritische Schwere, Häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht». Unter den dokumentierten Motoren des MINI Cooper R56 ist 1.4/1.6 VTi die sicherste Wahl.

Welche Schäden hat der MINI Cooper R56 1.6 THP (Cooper, Cooper S und John Cooper Works)?

Die dokumentierten Schäden, die dieses Auto betreffen, sind: Längende Steuerkette und verschlissener Kettenspanner (Turbo-Versionen, vor 2012) (Kritische Schwere), Anfälligkeit von Wasserpumpe und Wärmetauscher (Hohe Schwere), Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP) bei den Turbo-Versionen (Mittlere Schwere), Ölverbrauch bei den Turbo-Versionen (Mittlere Schwere) und Zündkerzen und Zündspulen, die beim 1.6 THP früh verschleißen (Mittlere Schwere).

Welchen Motor sollte man im MINI Cooper R56 wählen?

Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.4/1.6 VTi, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».

Haben Sie einen MINI Cooper R56 1.6 THP (Cooper, Cooper S und John Cooper Works)? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.

Quellen

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  1. Mini HatchWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  2. Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht April 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht April 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht April 2024 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Fachpresse · veröffentlicht 27. Oktober 2010 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  6. Prince engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch