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BMW N47

Probleme des MINI Cooper R56 BMW N47 (Cooper D und Cooper SD)

Der MINI Cooper R56 hatte BMW N47 von 2010 bis 2013 verbaut (Cooper D und Cooper SD). Ihn betreffen 5 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Längung und Riss der hinteren Steuerkette» (Kritische Schwere, Sehr häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht». Unter den dokumentierten Motoren des MINI Cooper R56 ist 1.4/1.6 VTi die sicherste Wahl.

MINI Cooper R56 (2006–2013) — Foto: Elise240SX · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.

Note des Motors in diesem Auto

1,3 von 10Sehr geringe Zuverlässigkeit

Nur mit den Schäden, die die Versionen und Baujahre des Cooper R56 betreffen. Wie wir sie berechnen

Gesamtnote des MINI Cooper R56

4,7 von 10Geringe Zuverlässigkeit

Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und der Rest des Fahrzeugs. Aufschlüsselung ansehen

Geprüft am 29. Oktober 202613 Quellen So arbeiten wir

BMW N47

BMW N47 (N47D20 / N47C16 / N47C20) · Diesel

Im Cooper R56: 2010–2013^[1][2][3]
Bezeichnungen: Cooper D · Cooper SD
Probleme, die es betreffen: 5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere

Risikoindex bei diesem Auto

Sehr hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

N47C16 90-112 PS (MINI Cooper D, 2010-2016)2010–2016 · 90–112 PS · N47C16A
Mit Vorsicht
Teilt Architektur und Konzept der hinteren Kette mit dem N47D20, daher ist dieselbe Vorsicht bei der Steuerkettenhistorie angebracht.^[1]
N47C20 112-143 PS (MINI Cooper SD, 2011-2016)2011–2016 · 112–143 PS · N47C20A
Mit Vorsicht
Teilt denselben Block und dasselbe Konzept der hinteren Steuerung mit dem Rest der N47-Familie, mit demselben dokumentierten Risiko.^[2]

Schäden, die den Cooper R56 betreffen

Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung und Riss der hinteren SteuerketteJa: Beim N47 sitzt die Steuerkette hinten am Motor, direkt am Getriebe, und bei einem sehr hohen Anteil der Fahrzeuge — vor allem der zwischen 2007 und 2009 gebauten — längt sie sich oder reißt vorzeitig wegen eines unzureichenden Spanners, mit der Gefahr eines Motortotalschadens.Reparatur (Werkstatt): 1.590–3.000 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im AnsaugkrümmerJa: Der Ansaugkrümmer des N47 enthält Kunststoff-Drallklappen (Swirl Flaps), die mit dem Dieselruß und den Jahren Risse bekommen, sich lösen und in den Zylinder gesaugt werden können, mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €
Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes oder festsitzendes AGR-VentilJa, wie bei den meisten Dieselmotoren dieser Generation: Das AGR-Ventil des N47 setzt sich fest oder verstopft mit Ruß, vor allem bei Autos im Stadtbetrieb, und verursacht unruhigen Leerlauf, Ruckeln und Leistungsverlust; es ist meist kein schwerer Defekt, wenn es rechtzeitig gereinigt oder ersetzt wird.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Ja: Bei BMW N47 mit Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad verschleißen, vor allem bei vielen Stadtkilometern oder Fahren in hohen Gängen bei niedrigen Drehzahlen; typische Symptome sind Vibrationen, metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km

Alle Versionen und Schäden des BMW N47

Der MINI Cooper nach Baujahr

Welche Motoren in welchem Jahr verkauft wurden und welche Schäden die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen.

2010
2011
2012
2013

Was Sie vor dem Kauf eines gebrauchten MINI Cooper R56 BMW N47 (Cooper D und Cooper SD) prüfen sollten

Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Schaden, der dieses Auto betrifft. Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er BMW N47 hat (2010–2013)

Längung und Riss der hinteren Steuerkette

Kritische Schwere

Starten Sie das Auto selbst kalt und achten Sie genau auf die ersten Sekunden: Ein metallisches Rasseln bei etwa 1.000-1.500 U/min, das beim Warmlaufen des Motors verschwindet, ist das am häufigsten genannte Warnsignal.^[4][5][6]
Verlangen Sie die Wartungshistorie und fragen Sie ausdrücklich, ob die Steuerkette geprüft oder ersetzt wurde, mit Rechnung; bei vor 2011 zugelassenen Fahrzeugen ist das dokumentierte Risiko höher.^[7][8]
Lassen Sie, wenn möglich, vor dem Kauf von einer auf BMW/MINI spezialisierten Werkstatt die Kettenlängung mit den speziellen Werkzeugen messen.^[9]
Seien Sie misstrauisch bei Autos mit sehr langen Ölwechselintervallen: Gealtertes Öl beschleunigt den Verschleiß von Spanner und Führungen.^[8]

Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im Ansaugkrümmer

Kritische Schwere

Fragen Sie, ob Ansaugkrümmer oder Klappen geprüft oder entfernt wurden („Swirl Flap Delete“), vor allem bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung und überwiegender Stadtnutzung.^[10]
Achten Sie auf einen unruhigen Leerlauf oder einen leichten Leistungsverlust im kalten Zustand: Das sind erste Symptome, die meist auftreten, bevor sich eine Klappe ganz löst.^[10]

Defekt von Turbolader und Wastegate-Ventil

Hohe Schwere

Beschleunigen Sie allmählich und prüfen Sie, ob das Ansprechen des Turboladers linear ist, ohne Pfeifen oder Ruckeln; ein mit der Drehzahl zunehmendes Pfeifen kann auf ein Leck im Turbolader oder in den Schläuchen hindeuten.^[11]
Kontrollieren Sie Ölstand und Ölfarbe: Ein Turbolader mit inneren Leckagen verbrennt Öl und kann bläulichen Rauch im Auspuff hinterlassen.^[11]

Verstopftes oder festsitzendes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Prüfen Sie bei der Probefahrt den Leerlauf im kalten Zustand und Ruckeln beim sanften Beschleunigen: Das gehört zu den ersten Symptomen eines verschmutzten AGR-Ventils.^[11]
Fragen Sie, ob das AGR-Ventil gereinigt oder ersetzt wurde und ob das Auto überwiegend Kurzstrecken in der Stadt gefahren ist, was das Problem beschleunigt.^[12]

Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)

Mittlere Schwere

Hören Sie bei laufendem Motor im Leerlauf und mit Getriebe im Leerlauf auf ein metallisches „Klack-klack“-Rasseln; es kommt meist vom Zweimassenschwungrad.^[13]
Probieren Sie das Anfahren aus: Ruckelt das Auto abrupt, wenn Sie die Kupplung sanft loslassen, kann das auf ein verschlissenes Zweimassenschwungrad oder eine verschlissene Kupplung hindeuten.^[13]

Weitere Motoren und Getriebe des MINI Cooper R56

Note jedes einzelnen mit den Schäden, die dieses Auto betreffen, vom besten zum schlechtesten.

1.4/1.6 VTi2007–2013 · 3 ProblemeKritische Schwere4,8 von 10
1.6 THP2006–2013 · 5 ProblemeKritische Schwere3,6 von 10
1.6 HDi2007–2009 · 5 ProblemeHohe Schwere3,0 von 10

Probleme des MINI Cooper R56 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und das übrige Fahrzeug: Sie treten bei jedem Motor auf.

Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungGeräusche und vorzeitiger Verschleiß von Schaltgetriebe und KupplungEs ist die am häufigsten genannte motorunabhängige Panne des Cooper R56: Das Schaltgetriebe kann durch Verschleiß von Lagern und Synchronringen laut werden, pfeifen oder schwer zu schalten sein, manchmal mit Ölverlust; auch die Kupplung und beim Diesel das Zweimassenschwungrad verschleißen vorzeitig.
Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungAusfälle der Servolenkung: Pumpe, Spiel und StromversorgungMehrere Besitzer beschreiben eine Lenkung, die schwergängig oder ungenau wird, durch Verschleiß der Servopumpe, Spiel im Lenkgetriebe oder vereinzelte Ausfälle der elektrischen Versorgung.
Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungUndichtigkeiten der Klimaanlage am Kondensator und an den LeitungenDie Klimaanlage kühlt bei manchen Cooper R56 mit der Zeit nicht mehr, wegen Undichtigkeiten am Kondensator oder weil die Aluminiumleitungen des Kreislaufs aneinander scheuern und schließlich das Kältemittel verlieren.
Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikErmüdung des Seilzugs der elektrischen Fensterheber, mit WassereintrittDer Seilzug im Mechanismus der elektrischen Fensterheber ermüdet bei manchen Cooper R56 durch den Gebrauch und verhindert, dass die Scheibe ganz schließt, was zudem Wassereintritt in die Tür begünstigt.
Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenFestgefressene Bremssättel hinten und beschädigte Bremsscheiben beim Mini Cooper R56Parkers warnt, dass bei schlecht gewarteten R56 die hinteren Bremssättel festgehen und schleifen können, und der TÜV nennt bei diesem Modell häufig die Feststell- und Betriebsbremse.

Die 9 Schäden außerhalb des Motors ansehen

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Der BMW N47 in anderen Autos

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Was fällt Ihnen an Ihrem MINI Cooper R56 auf?

Wählen Sie, was Sie bemerken, und wir sagen Ihnen, welche Schäden dieses Autos es auslösen.

Motorkontrollleuchte8
Blauer Rauch5
Motor geht aus5
Ruckeln5
Kettenrasseln4
Geräusch beim Starten3
Kühlmittel sinkt3
Weniger Leistung3
Ölverbrauch3
Vibrationen3
Fensterheber-/Zentralverriegelungsfehler2
Getriebegeräusch2

Kontrollleuchten des MINI Cooper R56: Was jede Leuchte bedeutet

Häufige Fragen

Ist der MINI Cooper R56 BMW N47 (Cooper D und Cooper SD) zuverlässig?

Welche Schäden hat der MINI Cooper R56 BMW N47 (Cooper D und Cooper SD)?

Die dokumentierten Schäden, die dieses Auto betreffen, sind: Längung und Riss der hinteren Steuerkette (Kritische Schwere), Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) im Ansaugkrümmer (Kritische Schwere), Defekt von Turbolader und Wastegate-Ventil (Hohe Schwere), Verstopftes oder festsitzendes AGR-Ventil (Mittlere Schwere) und Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe) (Mittlere Schwere).

Welchen Motor sollte man im MINI Cooper R56 wählen?

Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.4/1.6 VTi, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».

Haben Sie einen MINI Cooper R56 BMW N47 (Cooper D und Cooper SD)? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.

Quellen

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N47C16A MotorMotorinsel · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
N47C20A MotorMotorinsel · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
2012 Mini Cooper 1.6 D Diesel Engine N47C16A365 Engines · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
El problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMWSeis en Línea · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
BMW N47Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
BMW N47 Timing Chain Failure: Symptoms & How to Get a ResolutionFaultyCar.co.uk · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
5 Signs of BMW N47 Swirl Flap Problems You Can't IgnoreApexx Engines · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
Motor BMW N47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Problemas del motor N47 BMWEcorecambios · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch