Probleme des Peugeot 5008 von 2013
Der Peugeot 5008 von 2013 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.6 HDi und 2.0 HDi. 1.2 PureTech und 1.6 HDi haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2013 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß der Querlenkerlager und Lenkradvibrationen bei 120-130 km/h.
Note des Peugeot 5008 von 2013: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 11 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,0Von 0,9 bis 7,1 je nach Motor
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk8,51 Problem
- Bremsen7,40 Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,10 Probleme
- Elektrik9,31 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten5,80 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,60 Probleme
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Peugeot 5008 von 2012 ändert
- Neue Motoren oder Getriebe: 1.2 PureTech
- Betrifft ihn nicht mehr: Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf (1.6 HDi)
- Betrifft ihn ab jetzt: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech), Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (1.2 PureTech), Bruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PS (1.2 PureTech) und Kristallisation und Defekte des AdBlue-Tanks (BlueHDi) (2.0 HDi)
Motor 1.2 PureTech im Peugeot 5008 von 2013
Bezeichnungen: 1.2 PureTech 130
- Mit Vorsicht
1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 PS · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Sie vereint die drei dokumentierten Probleme (Riemen, Unterdruckpumpe der Bremse und Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen), und viele Exemplare haben die 10 Jahre Abdeckung von Stellantis bereits überschritten. Nur mit per Rechnung belegtem Riemenwechsel, durchgeführten Aktionen und normalem Ölverbrauch.[3][4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungVerlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeBei den zwischen 2013 und 2018 gebauten 1.2 PureTech Turbo können Riemenreste die Unterdruckpumpe beschädigen, die den Bremskraftverstärker versorgt, und die Bremskraftunterstützung verringern. Es gab zwei kostenlose Rückrufe (2020 und 2022); man sollte bestätigen lassen, dass sie durchgeführt wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungBruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PSBeim 1.2 PureTech/e-THP Turbo mit 130 PS können die Original-Zündkerzen brechen; fällt ein Bruchstück in den Zylinder, kann es den Motor beschädigen. Autojournal nennt eine Serviceaktion aus 2015 zum Austausch der Kerzen beim 308 II.
Motor 1.6 HDi im Peugeot 5008 von 2013
Bezeichnungen: 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Mit Vorsicht
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 PS · DV6C, DV6CTED, 9HR
Beim Turbolader zuverlässiger als die 16V, aber die PSA-Aktion zum Zahnriemen (Fahrzeuge von Oktober 2010 bis September 2011) muss geprüft werden, ebenso ob die Continental-Injektoren von 2011-2014 ersetzt wurden.[7][11]
- Mit Vorsicht
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 PS · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
Die Mechanik stammt von den 8V ab, aber das AdBlue-System ist die Hauptquelle von Defekten; es muss geprüft werden, dass keine Abgaswarnungen vorliegen und ob das Auto unter die verlängerte Stellantis-Garantie fällt.[12][13][14]
Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungRiss und vorzeitiger Verschleiß des ZahnriemensBei den 8-Ventil-1.6-HDi/e-HDi 112/115, gebaut zwischen Oktober 2010 und September 2011, konnte der Riemen reißen und das Auto stilllegen. PSA übernahm die Reparatur und tauschte 2014 vorbeugend Riemen und Kurbelwellenzahnrad bei den Fahrzeugen mit mehr als 120.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungRuckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren)Die 1.6 HDi/e-HDi mit 112 und 115 PS, gebaut zwischen Ende 2011 und Februar 2014, können wegen eines internen elektrischen Defekts ihrer Continental-Injektoren ruckeln und die Motorkontrollleuchte einschalten. PSA übernahm den Austausch je nach Alter und Laufleistung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.
Motor 2.0 HDi im Peugeot 5008 von 2013
Bezeichnungen: 2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150
- Kaufen
2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)
150–163 PS · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
Fiches-Auto bezeichnet den 150 PS als „ausgesprochen überzeugend“ und den 163 PS als bereits ausgereifte Version mit deutlich weniger Fällen von Turbo, FAP, AGR und Einspritzdüsen als die Generation mit 136-140 PS.[16]
- Mit Vorsicht
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 PS · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Mechanisch ist sie die zuverlässigste Version der Familie, aber der AdBlue-Tank kann kristallisieren; diesen Defekt hat die OCU in Spanien angeprangert, und Stellantis deckt ihn mit einem Entschädigungsprogramm für Fahrzeuge von 2014 bis 2020 teilweise ab.[13][16][17][18]
Schäden, die Fahrzeuge von 2013 betreffen
Der Peugeot 5008 I 2.0 HDi: alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Peugeot 5008 von 2013
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der Querlenkerlager und Lenkradvibrationen bei 120-130 km/hMehrere Besitzer beschreiben Vibrationen bei Autobahntempo (120-130 km/h), die sich durch den Austausch verschlissener Querlenkerlager (Silentblocks) beheben ließen. Es handelt sich um ein Muster aus Erfahrungsberichten, nicht um eine Herstelleraktion.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Erfahrungsberichte zum 5008 enthalten 36 Fälle zur Kupplung und 26 zum Zweimassenschwungrad, mit mehr Verschleiß bei den Dieseln wegen des Fahrzeuggewichts. Es ist ein Muster aus Besitzerberichten, keine Rückrufaktion.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAusfall der elektrischen FensterhebermotorenFensterhebermotoren gehören zu den am häufigsten genannten Defekten in den Erfahrungsberichten zum 5008 (49 Fälle). Das Datenblatt erwähnt außerdem Rückrufe zu diesem Bauteil, ohne sie zu detaillieren.
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Häufige Fragen
Ist der Peugeot 5008 von 2013 zuverlässig?
Der Peugeot 5008 von 2013 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.6 HDi und 2.0 HDi. 1.2 PureTech und 1.6 HDi haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2013 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß der Querlenkerlager und Lenkradvibrationen bei 120-130 km/h.
Ist der Peugeot 5008 von 2013 oder der von 2012 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,7 im Jahr 2012 auf 5,7 im Jahr 2013. Betrifft ihn nicht mehr: Undichtigkeiten an den Injektor-Unterlegscheiben und Ölkohle im Zylinderkopf (1.6 HDi). Betrifft ihn ab jetzt: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech), Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (1.2 PureTech) und Bruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PS (1.2 PureTech). Neu hinzu kommen 1.2 PureTech.
Welches ist das beste Baujahr des Peugeot 5008?
Nach unserer Note ist das beste 2017 (6,8/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2009 (5,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Peugeot 5008 von 2013?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2013 sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Bruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PS (1.2 PureTech, Hohe Schwere), Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi, Hohe Schwere) und Ruckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren) (1.6 HDi, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Peugeot 5008 von 2013? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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