Probleme des Peugeot 5008 von 2016
Der Peugeot 5008 von 2016 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.6 HDi und 2.0 HDi. 1.2 PureTech hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 HDi (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2016 betreffen, etwa Anlasser-Anschluss falsch montiert (das Kabel kann das AGR-Ventil berühren).
Note des Peugeot 5008 von 2016: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 11 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,5Von 0,4 bis 7,1 je nach Motor
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk8,51 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen7,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik7,52 Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten5,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Peugeot 5008 von 2015 ändert
- Note: 5,1 → 5,6
- Betrifft ihn nicht mehr: Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler (1.6 HDi) und Korrosion und Bruch des Hilfsrahmens durch eine fehlerhafte Korrosionsschutzbehandlung (Los von 2015) (übriges Fahrzeug)
Motor 1.2 PureTech im Peugeot 5008 von 2016
Bezeichnungen: 1.2 PureTech 130
- Mit Vorsicht
1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 PS · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Sie vereint die drei dokumentierten Probleme (Riemen, Unterdruckpumpe der Bremse und Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen), und viele Exemplare haben die 10 Jahre Abdeckung von Stellantis bereits überschritten. Nur mit per Rechnung belegtem Riemenwechsel, durchgeführten Aktionen und normalem Ölverbrauch.[3][4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungVerlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeBei den zwischen 2013 und 2018 gebauten 1.2 PureTech Turbo können Riemenreste die Unterdruckpumpe beschädigen, die den Bremskraftverstärker versorgt, und die Bremskraftunterstützung verringern. Es gab zwei kostenlose Rückrufe (2020 und 2022); man sollte bestätigen lassen, dass sie durchgeführt wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungBruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PSBeim 1.2 PureTech/e-THP Turbo mit 130 PS können die Original-Zündkerzen brechen; fällt ein Bruchstück in den Zylinder, kann es den Motor beschädigen. Autojournal nennt eine Serviceaktion aus 2015 zum Austausch der Kerzen beim 308 II.
Motor 1.6 HDi im Peugeot 5008 von 2016
Bezeichnungen: 1.6 HDi 110 · 1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Mit Vorsicht
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 PS · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
Die Mechanik stammt von den 8V ab, aber das AdBlue-System ist die Hauptquelle von Defekten; es muss geprüft werden, dass keine Abgaswarnungen vorliegen und ob das Auto unter die verlängerte Stellantis-Garantie fällt.[11][12][13]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDefekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)Die 1.6 BlueHDi (2013-2019) leiden unter dem AdBlue-Tankdefekt der Stellantis-Diesel: Es erscheint eine Abgaswarnung mit Countdown bis zur Startsperre. Der Tausch des Tanks mit integrierter Pumpe kostet in Spanien über 1.000 €, aber es gibt eine verlängerte Garantie bis 8 Jahre.Reparatur: 1.000–1.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
Motor 2.0 HDi im Peugeot 5008 von 2016
Bezeichnungen: 2.0 HDi 150 · 2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150
- Mit Vorsicht
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 PS · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Mechanisch ist sie die zuverlässigste Version der Familie, aber der AdBlue-Tank kann kristallisieren; diesen Defekt hat die OCU in Spanien angeprangert, und Stellantis deckt ihn mit einem Entschädigungsprogramm für Fahrzeuge von 2014 bis 2020 teilweise ab.[12][15][16][17]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
Der Peugeot 5008 I 2.0 HDi: alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Peugeot 5008 von 2016
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAnlasser-Anschluss falsch montiert (das Kabel kann das AGR-Ventil berühren)Peugeot hat 2017 5008 zurückgerufen, die zwischen 2013 und April 2017 gebaut wurden. Der Stromanschluss des Anlassers war falsch montiert, sodass sein Kabel am AGR-Ventil scheuern und die Isolierung bis zum Kurzschluss abnutzen konnte.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der Querlenkerlager und Lenkradvibrationen bei 120-130 km/hMehrere Besitzer beschreiben Vibrationen bei Autobahntempo (120-130 km/h), die sich durch den Austausch verschlissener Querlenkerlager (Silentblocks) beheben ließen. Es handelt sich um ein Muster aus Erfahrungsberichten, nicht um eine Herstelleraktion.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Erfahrungsberichte zum 5008 enthalten 36 Fälle zur Kupplung und 26 zum Zweimassenschwungrad, mit mehr Verschleiß bei den Dieseln wegen des Fahrzeuggewichts. Es ist ein Muster aus Besitzerberichten, keine Rückrufaktion.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAusfall der elektrischen FensterhebermotorenFensterhebermotoren gehören zu den am häufigsten genannten Defekten in den Erfahrungsberichten zum 5008 (49 Fälle). Das Datenblatt erwähnt außerdem Rückrufe zu diesem Bauteil, ohne sie zu detaillieren.
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Häufige Fragen
Ist der Peugeot 5008 von 2016 zuverlässig?
Der Peugeot 5008 von 2016 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.6 HDi und 2.0 HDi. 1.2 PureTech hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 HDi (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2016 betreffen, etwa Anlasser-Anschluss falsch montiert (das Kabel kann das AGR-Ventil berühren).
Ist der Peugeot 5008 von 2016 oder der von 2015 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,1 im Jahr 2015 auf 5,6 im Jahr 2016. Betrifft ihn nicht mehr: Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler (1.6 HDi) und Korrosion und Bruch des Hilfsrahmens durch eine fehlerhafte Korrosionsschutzbehandlung (Los von 2015) (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Peugeot 5008?
Nach unserer Note ist das beste 2017 (6,0/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2015 (5,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Peugeot 5008 von 2016?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2016 sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (1.2 PureTech, Hohe Schwere), Bruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PS (1.2 PureTech, Hohe Schwere) und Anlasser-Anschluss falsch montiert (das Kabel kann das AGR-Ventil berühren) (Elektrik, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Peugeot 5008 von 2016? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Behörde · veröffentlicht November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. Januar 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Technische Dokumentation · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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