Probleme des Toyota C-HR von 2018
Der Toyota C-HR von 2018 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.8 Hybrid und 1.2 Turbo. 1.8 Hybrid hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.2 Turbo (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2018 betreffen, etwa Die 12-V-Batterie entlädt sich, wenn das Auto mehrere Tage steht.
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Note des Toyota C-HR von 2018: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 10 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,1Von 5,5 bis 6,8 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk8,80 Probleme
- Bremsen8,70 Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,70 Probleme
- Elektrik7,91 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten7,70 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,61 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Toyota C-HR von 2017 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2017.
Motor 1.8 Hybrid im Toyota C-HR von 2018
Bezeichnungen: C-HR Hybrid · 122h
- Mit Vorsicht
1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + Hybrid, 122 PS Systemleistung, 2012-2022)
122 PS · 2ZR-FXE
Sie umfasst den Zeitraum (zwischen 2015 und 2018 gebaute Fahrzeuge), für den Toyota eine Aktion wegen einer möglichen Undichtigkeit des AGR-Kühlers durchführte, sowie den Zeitraum 2014-2016, für den eine weitere Aktion wegen der Wechselrichter-Transistoren lief. Es empfiehlt sich, bei der Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer zu klären, ob das konkrete Fahrzeug unter eine der beiden Aktionen fällt.[3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikFahrzeug verliert Antrieb oder geht aus wegen eines Fehlers im Sicherheitsmodus des HybridsystemsJa. Toyota räumte ein, dass das Hybrid-Steuergerät von vor 2014 gebauten Fahrzeugen bei bestimmten internen Fehlern den Sicherheitsmodus möglicherweise nicht korrekt aktivierte und das Fahrzeug den Antrieb verlor oder während der Fahrt ausging. Der Fehler wurde per Software behoben; die Neuprogrammierung in der Vertragswerkstatt ist kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikÜberhitzung des Wechselrichters (IPM-Modul) und AntriebsverlustJa. Bei zwischen 2014 und 2016 gebauten Fahrzeugen können die Transistoren des Leistungsmoduls im Wechselrichter durch thermische Belastung beschädigt werden und zum Antriebsverlust führen. Toyota führte 2020 eine Aktion durch; es gibt auch außerhalb der Aktion defekte Wechselrichter, mit Reparaturkosten von rund 3.000 €.Reparatur: 3.000 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungUndichter AGR-Kühler zum Ansaugtrakt hin und Risiko für die ZylinderkopfdichtungBei zwischen 2015 und 2018 gebauten Fahrzeugen kann der AGR-Kühler reißen und Kühlmittel in den Ansaugtrakt gelangen lassen; Toyota führte 2021 eine Aktion durch, dokumentiert beim Auris. In Foren zum Prius III wird zudem die Verschmutzung des AGR-Ventils mit einem Fall von Zylinderkopfdichtungsschaden bei sehr hoher Laufleistung in Verbindung gebracht.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikAlterung oder vorzeitiger Ausfall der HybridbatterieEs ist ein Bauteil, das im Allgemeinen sehr lange hält (es gibt Fahrzeuge mit über 300.000 km), aber es gibt vereinzelte Fälle von vorzeitigem Ausfall, vor allem beim Auris Hybrid zwischen 77.000 und 80.000 km, mit Reparaturkosten von etwa 2.800-3.000 €. Eine Herstelleraktion aus diesem Grund haben wir nicht gefunden.Reparatur: 2.800–3.000 €
Motor 1.2 Turbo im Toyota C-HR von 2018
Bezeichnungen: 1.2 Turbo
- Mit Vorsicht
1.2 Turbo 116 (8NR-FTS, 2015-2020)
116 PS · 8NR-FTS
Er hat keine bekannten schweren systematischen Probleme, aber je nach Alter des Fahrzeugs sollten drei Punkte geprüft werden: dass die Zündspulen nicht zu den betroffenen frühen Einheiten gehören (vor Mitte 2018), der Zustand der Wasserpumpe ab 70.000-75.000 km und dass der Ansaugtrakt bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung nicht stark verkokt ist.[3][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileJa, wie bei fast allen Direkteinspritzern: Da keine Einspritzdüsen im Saugrohr die Ventile mit Kraftstoff umspülen, lagert sich mit der Laufleistung Ruß im Ansaugtrakt ab, was sich durch unruhigen Leerlauf, Ruckeln oder schleichenden Leistungsverlust bemerkbar machen kann.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungFertigungsfehler an den Zündspulen (frühe Einheiten)Ja: Die ersten Einheiten des 1.2 Turbo, gebaut bis Mitte 2018, hatten einen Fertigungsfehler an den Zündspulen, der Verbrennungsaussetzer verursachte. Toyota hat ihn in der Produktion behoben; es gibt dokumentierte Fälle, in denen mehrere Spulen noch im Rahmen der Garantie getauscht wurden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungVorzeitiger Verschleiß der WasserpumpeMehrere Halter dokumentieren ein Lagergeräusch an der Wasserpumpe und deren Austausch bei rund 75.000-80.000 km, in einem in Frankreich berichteten Fall für etwa 500 €. Eine offizielle Toyota-Aktion aus diesem Grund haben wir nicht gefunden: Wir behandeln es als Verschleiß und nicht als vom Hersteller anerkannten Defekt.Tritt auf bei etwa 75.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboPlötzlicher Leistungsverlust (Turbo, Einspritzung oder Sensoren)Eine geringe Zahl von C-HR-Haltern mit diesem Motor berichtet von plötzlichem Leistungsverlust beim Beschleunigen, den die ausgewertete Quelle mit der Steuerung des Turbos, der Einspritzung oder den Luft- und Temperatursensoren in Verbindung bringt, ohne eine einzelne Ursache. Eine Aktion oder ein als verantwortlich bestätigtes Bauteil haben wir nicht gefunden.
Schäden außerhalb des Motors beim Toyota C-HR von 2018
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektrikDie 12-V-Batterie entlädt sich, wenn das Auto mehrere Tage stehtEs ist das von C-HR-Besitzern am häufigsten genannte Problem abseits des Motors: Die 12-V-Zusatzbatterie ist leer, nachdem das Auto mehrere Tage nicht benutzt wurde, wobei die Überwachungselektronik (schlüsselloser Zugang, Telematik, Multimedia) als Ursache genannt wird.Reparatur (Werkstatt): 400–500 €
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumDer Lack von Stoßfängern, Zierleisten und Außenspiegeln blättert abMehrere Besitzer beschreiben, dass sich der Klarlack von Stoßfängern, Zierleisten und Außenspiegeln mit der Zeit löst oder abblättert, Feuchtigkeit eindringt und der Schaden größer wird; in einem Fall übernahm der Händler die Reparatur nicht auf Garantie, weil es sich um ein Dekorationselement handelt.
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Häufige Fragen
Ist der Toyota C-HR von 2018 zuverlässig?
Der Toyota C-HR von 2018 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.8 Hybrid und 1.2 Turbo. 1.8 Hybrid hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.2 Turbo (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2018 betreffen, etwa Die 12-V-Batterie entlädt sich, wenn das Auto mehrere Tage steht.
Ist der Toyota C-HR von 2018 oder der von 2017 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2017 und von 2018. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Toyota C-HR?
Nach unserer Note sind die besten 2023, 2018, 2017 und weitere 1 Jahre mit derselben Note (6,9/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2021 (5,7/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Toyota C-HR von 2018?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2018 sind: Fahrzeug verliert Antrieb oder geht aus wegen eines Fehlers im Sicherheitsmodus des Hybridsystems (1.8 Hybrid, Kritische Schwere), Überhitzung des Wechselrichters (IPM-Modul) und Antriebsverlust (1.8 Hybrid, Hohe Schwere), Undichter AGR-Kühler zum Ansaugtrakt hin und Risiko für die Zylinderkopfdichtung (1.8 Hybrid, Hohe Schwere), Alterung oder vorzeitiger Ausfall der Hybridbatterie (1.8 Hybrid, Hohe Schwere) und Verkokung der Einlassventile (1.2 Turbo, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Toyota C-HR von 2018? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Toyota C-HR : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Toyota C-HRWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Toyota Auris : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Toyota C-HRWikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Toyota Auris: Schwachstellen und Gebrauchtwagen-CheckGebrauchtwagenberater.de · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 27. September 2026
- Toyota Auris : avis et témoignages de propriétairesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch