Probleme des Toyota C-HR von 2022
Der Toyota C-HR von 2022 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 und 2.5 Hybrid und 1.8 Hybrid. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.8 Hybrid (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2022 betreffen, etwa Die 12-V-Batterie entlädt sich, wenn das Auto mehrere Tage steht.
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Note des Toyota C-HR von 2022: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 9 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,2Von 4,6 bis 5,8 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk8,80 Probleme
- Bremsen8,70 Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,70 Probleme
- Elektrik7,91 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten7,70 Probleme
- Elektronik und Multimedia7,92 Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,61 Problem
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Toyota C-HR von 2021 ändert
- Note: 5,7 → 6,1
- Betrifft ihn nicht mehr: Das Radar des Pre-Collision-Systems kann ausfallen, ohne den Fahrer zu warnen (übriges Fahrzeug)
- Betrifft ihn ab jetzt: Softwarefehler kann das Notrufsystem eCall außer Funktion setzen (übriges Fahrzeug)
Motor 2.0 und 2.5 Hybrid im Toyota C-HR von 2022
Bezeichnungen: C-HR 2.0 Hybrid · 197h
- Mit Vorsicht
2.0 Hybrid 197h (M20A-FXS + Hybrid, 184–197 PS Systemleistung, seit 2019)
184–197 PS · M20A-FXS
Der Motorblock hat keine dokumentierten systemischen Defekte, doch die zwischen 2018 und 2022 gebauten Corolla und C-HR können unter die europäische Rückrufaktion zur Kraftstoffpumpe fallen (Codes 23SD-108/24SD-149); man sollte dies anhand der Fahrgestellnummer prüfen und die 12-V-Batterie im Auge behalten, wenn das Auto zeitweise steht.[2][3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2022 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigKraftstoffDefekt der Niederdruck-Kraftstoffpumpe: Leistungsverlust und BrandgefahrJa: Eine Niederdruck-Kraftstoffpumpe mit defektem Laufrad (Denso) betrifft Millionen von Toyota und Lexus, darunter Corolla, C-HR, RAV4 und Camry mit diesen Motoren. Sie kann Leistungsverlust oder Abwürgen verursachen, und in der EU besteht bei Corolla, C-HR und Auris der Baujahre 2018–2022 außerdem Leck- und Brandgefahr.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektronikDie 12-V-Batterie entlädt sich, wenn das Auto mehrere Tage stehtJa, es ist eine häufige Beschwerde: Die 12-V-Batterie kann schon nach wenigen Tagen ohne Nutzung des Autos entladen sein, durch den Ruhestromverbrauch der Elektronik (Multimedia, Telematik, schlüsselloser Zugang). Bei sehr niedriger 12-V-Spannung kann sich das Hybridsystem im Sicherheitsmodus blockieren.
Motor 1.8 Hybrid im Toyota C-HR von 2022
Bezeichnungen: C-HR Hybrid · 122h
- Mit Vorsicht
1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + Hybrid, 122 PS Systemleistung, 2012-2022)
122 PS · 2ZR-FXE
Sie umfasst den Zeitraum (zwischen 2015 und 2018 gebaute Fahrzeuge), für den Toyota eine Aktion wegen einer möglichen Undichtigkeit des AGR-Kühlers durchführte, sowie den Zeitraum 2014-2016, für den eine weitere Aktion wegen der Wechselrichter-Transistoren lief. Es empfiehlt sich, bei der Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer zu klären, ob das konkrete Fahrzeug unter eine der beiden Aktionen fällt.[4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2022 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikFahrzeug verliert Antrieb oder geht aus wegen eines Fehlers im Sicherheitsmodus des HybridsystemsJa. Toyota räumte ein, dass das Hybrid-Steuergerät von vor 2014 gebauten Fahrzeugen bei bestimmten internen Fehlern den Sicherheitsmodus möglicherweise nicht korrekt aktivierte und das Fahrzeug den Antrieb verlor oder während der Fahrt ausging. Der Fehler wurde per Software behoben; die Neuprogrammierung in der Vertragswerkstatt ist kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikÜberhitzung des Wechselrichters (IPM-Modul) und AntriebsverlustJa. Bei zwischen 2014 und 2016 gebauten Fahrzeugen können die Transistoren des Leistungsmoduls im Wechselrichter durch thermische Belastung beschädigt werden und zum Antriebsverlust führen. Toyota führte 2020 eine Aktion durch; es gibt auch außerhalb der Aktion defekte Wechselrichter, mit Reparaturkosten von rund 3.000 €.Reparatur: 3.000 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikAlterung oder vorzeitiger Ausfall der HybridbatterieEs ist ein Bauteil, das im Allgemeinen sehr lange hält (es gibt Fahrzeuge mit über 300.000 km), aber es gibt vereinzelte Fälle von vorzeitigem Ausfall, vor allem beim Auris Hybrid zwischen 77.000 und 80.000 km, mit Reparaturkosten von etwa 2.800-3.000 €. Eine Herstelleraktion aus diesem Grund haben wir nicht gefunden.Reparatur: 2.800–3.000 €
Schäden außerhalb des Motors beim Toyota C-HR von 2022
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigElektrikDie 12-V-Batterie entlädt sich, wenn das Auto mehrere Tage stehtEs ist das von C-HR-Besitzern am häufigsten genannte Problem abseits des Motors: Die 12-V-Zusatzbatterie ist leer, nachdem das Auto mehrere Tage nicht benutzt wurde, wobei die Überwachungselektronik (schlüsselloser Zugang, Telematik, Multimedia) als Ursache genannt wird.Reparatur (Werkstatt): 400–500 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenElektronik und MultimediaWegfahrsperre kann während der Fahrt von "Ready ON" auf "Ready OFF" wechselnBei zwischen 2020 und 2023 gebauten Fahrzeugen kann ein wenig robustes Design der serienmäßigen Wegfahrsperre dazu führen, dass das Auto in den Modus "Ready ON" geht, ohne den Schlüssel richtig zu prüfen, und anschließend während der Fahrt auf "Ready OFF" wechselt, was einen Ausfall des Hybridsystems während der Fahrt zur Folge haben kann. Toyota behebt das durch eine Überprüfung des Fahrzeugs in der Vertragswerkstatt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaSoftwarefehler kann das Notrufsystem eCall außer Funktion setzenEin Softwarefehler im Kommunikationsmodul (DCM) kann verhindern, dass es nach einem abrupten Abschalten neu startet, wodurch das Notrufsystem eCall ausfällt. Toyota behebt das durch ein Software-Update in der Vertragswerkstatt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumDer Lack von Stoßfängern, Zierleisten und Außenspiegeln blättert abMehrere Besitzer beschreiben, dass sich der Klarlack von Stoßfängern, Zierleisten und Außenspiegeln mit der Zeit löst oder abblättert, Feuchtigkeit eindringt und der Schaden größer wird; in einem Fall übernahm der Händler die Reparatur nicht auf Garantie, weil es sich um ein Dekorationselement handelt.
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Häufige Fragen
Ist der Toyota C-HR von 2022 zuverlässig?
Der Toyota C-HR von 2022 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 und 2.5 Hybrid und 1.8 Hybrid. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.8 Hybrid (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2022 betreffen, etwa Die 12-V-Batterie entlädt sich, wenn das Auto mehrere Tage steht.
Ist der Toyota C-HR von 2022 oder der von 2021 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,7 im Jahr 2021 auf 6,1 im Jahr 2022. Betrifft ihn nicht mehr: Das Radar des Pre-Collision-Systems kann ausfallen, ohne den Fahrer zu warnen (übriges Fahrzeug). Betrifft ihn ab jetzt: Softwarefehler kann das Notrufsystem eCall außer Funktion setzen (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Toyota C-HR?
Nach unserer Note sind die besten 2023, 2018, 2017 und weitere 1 Jahre mit derselben Note (6,9/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2021 (5,7/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Toyota C-HR von 2022?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2022 sind: Defekt der Niederdruck-Kraftstoffpumpe: Leistungsverlust und Brandgefahr (2.0 und 2.5 Hybrid, Kritische Schwere), Fahrzeug verliert Antrieb oder geht aus wegen eines Fehlers im Sicherheitsmodus des Hybridsystems (1.8 Hybrid, Kritische Schwere), Wegfahrsperre kann während der Fahrt von "Ready ON" auf "Ready OFF" wechseln (Elektronik und Multimedia, Kritische Schwere), Überhitzung des Wechselrichters (IPM-Modul) und Antriebsverlust (1.8 Hybrid, Hohe Schwere) und Alterung oder vorzeitiger Ausfall der Hybridbatterie (1.8 Hybrid, Hohe Schwere).
Haben Sie einen Toyota C-HR von 2022? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Toyota C-HRWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Toyota C-HR : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Toyota Corolla : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Toyota Auris : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch