Probleme des Toyota C-HR I (2016–2023)

Wir haben 3 Motoren des Toyota C-HR I dokumentiert; 2.0 und 2.5 Hybrid und 1.8 Hybrid haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.2 Turbo, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits des Motors gibt es beim Toyota C-HR der ersten Generation mehrere Werksrückrufe wegen Software: Die Wegfahrsperre kann das Fahrzeug während der Fahrt auf "Ready OFF" schalten, der eCall kann ausfallen, und das Pre-Collision-Radar erkennt unter Umständen ein Fahrzeug ohne Warnung nicht. Hinzu kommen eine 12-V-Batterie, die sich entlädt, wenn das Auto tagelang steht, und ein Lack an Stoßfängern und Zierleisten, der abblättert. Kein Rückruf deckt die gesamte Produktion ab, sondern jeweils bestimmte Fertigungschargen.

Unter den 3 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.2 Turbo, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Er hat keine bekannten schweren systematischen Probleme, aber je nach Alter des Fahrzeugs sollten drei Punkte geprüft werden: dass die Zündspulen nicht zu den betroffenen frühen Einheiten gehören (vor Mitte 2018), der Zustand der Wasserpumpe ab 70.000-75.000 km und dass der Ansaugtrakt bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung nicht stark verkokt ist.^[1][2][3]

Abseits des Motors gibt es beim Toyota C-HR der ersten Generation mehrere Werksrückrufe wegen Software: Die Wegfahrsperre kann das Fahrzeug während der Fahrt auf "Ready OFF" schalten, der eCall kann ausfallen, und das Pre-Collision-Radar erkennt unter Umständen ein Fahrzeug ohne Warnung nicht. Hinzu kommen eine 12-V-Batterie, die sich entlädt, wenn das Auto tagelang steht, und ein Lack an Stoßfängern und Zierleisten, der abblättert. Kein Rückruf deckt die gesamte Produktion ab, sondern jeweils bestimmte Fertigungschargen. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Das Radar des Pre-Collision-Systems kann ausfallen, ohne den Fahrer zu warnen (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Die 12-V-Batterie entlädt sich, wenn das Auto mehrere Tage steht (Elektrik, Mittlere Schwere), Wegfahrsperre kann während der Fahrt von "Ready ON" auf "Ready OFF" wechseln (Elektronik und Multimedia, Kritische Schwere) und Softwarefehler kann das Notrufsystem eCall außer Funktion setzen (Elektronik und Multimedia, Mittlere Schwere).^{[4][5][6][7][8][9][10][11]}

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Defekt der Niederdruck-Kraftstoffpumpe: Leistungsverlust und Brandgefahr (2.0 und 2.5 Hybrid, Kritische Schwere), Die 12-V-Batterie entlädt sich, wenn das Auto mehrere Tage steht (2.0 und 2.5 Hybrid, Mittlere Schwere), Die 12-V-Batterie entlädt sich beim C-HR und Corolla Hybrid (1.8 Hybrid, Mittlere Schwere), Überhitzung des Wechselrichters (IPM-Modul) und Antriebsverlust (1.8 Hybrid, Hohe Schwere) und Undichter AGR-Kühler zum Ansaugtrakt hin und Risiko für die Zylinderkopfdichtung (1.8 Hybrid, Hohe Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr ist 2016 das beste (7,1/10); die schlechteste Note hat 2021 (5,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den Toyota C-HR I dokumentiert, zum Beispiel Wenig robustes Design der serienmäßigen Wegfahrsperre (2024). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.^[6]