Motor Nissan Leaf und e-NV200: Probleme und Zuverlässigkeit

• Leaf I 24 kWh, 109 PS (2011–2015)

  2011–2015 · 109 PS

  Mit Vorsicht

  Die Einheiten von 2011–2014 haben in einer Untersuchung von 283 Fahrzeugen am meisten Kapazität verloren, und der Leaf I mit 24 kWh verliert in etwa fünf Jahren rund 20 %; Sie sollten einen Batteriegesundheitsbericht verlangen.^[1]

• Leaf I 30 kWh, 109 PS (2015–2017)

  2015–2017 · 109 PS

  Mit Vorsicht

  In der Untersuchungsstichprobe hängt die Degradation vor allem von der Laufleistung ab, und das französische Datenblatt verzeichnet einen schnelleren Balkenverlust als erwartet; kaufen Sie nur mit einem Batteriegesundheitsbericht.^[1][2]

• Leaf II 40 kWh, 150 PS (2018–2025)

  2018–2025 · 147 PS

  Kaufen

  Es gibt nur wenige Berichte (20 im französischen Datenblatt) und keine wiederholten schweren Schäden; es bleibt empfehlenswert, den Batteriezustand zu prüfen.^[3]

• Leaf e+ 62 kWh, 217 PS (2019–2025)

  2019–2025 · 217 PS

  Mit Vorsicht

  Ein Bericht im französischen Datenblatt beschreibt einen Batterieschaden mit fast zwei Monaten Stillstand unter Garantie; die Daten sind spärlich, doch Historie und Garantie sollten geprüft werden.^[3]

• e-NV200 24 kWh, 109 PS (2014–2018)

  2014–2018 · 109 PS

  Mit Vorsicht

  Für den e-NV200 gibt es keine offenen Berichte; da er die luftgekühlte 24-kWh-Batterie des Leaf I teilt, sollte der Batteriezustand geprüft werden.^[1][6]

• e-NV200 40 kWh, 109 PS (2018–2022)

  2018–2022 · 109 PS

  Mit Vorsicht

  Prüfen Sie bei einem Baujahr 2019, ob die Aktion PG0C9/PS0C5 zur Parksperre durchgeführt wurde; weitere Schadensdaten gibt es nicht.^[7]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTraktionsbatterieBeschleunigte Degradation der luftgekühlten BatterieDie Batterie des Leaf der ersten Generation und die des e-NV200 mit 24 kWh, der dieselbe Technik nutzt, ist nur luftgekühlt und verliert schneller Kapazität als andere: Eine Untersuchung von 283 Leaf beziffert den Verlust der 24-kWh-Batterie nach fünf Jahren auf rund 20 %.
2. 2Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektromotor und UntersetzungsgetriebeFehlerhafte Lötstelle an der Platine des Parksperren-Aktuators (e-NV200 Baujahr 2019)Nissan hat e-NV200 zurückgerufen, die im Sommer 2019 gebaut wurden, weil die Lötstelle der Platine des Parksperren-Aktuators fehlerhaft sein kann und die Sperre beim Einlegen von P nicht einrastet, sodass sich das Fahrzeug bewegen könnte.
3. 3Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenTraktionsbatterieDefekt am Batteriemodul oder an der Batterieelektronik mit längerem StillstandFranzösische Datenblätter erfassen Fälle von Ausfällen der Elektronik oder eines Batteriemoduls des Leaf (BMS/PDM bei einem 24 kWh, plötzlicher Modulausfall bei einem 30 kWh, Defekt unter Garantie bei einem 62 kWh), die das Fahrzeug zwei bis sechs Monate stillgelegt haben.
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenLadesystemDefekt des Bordladegeräts beim WechselstromDas interne Ladegerät des Leaf I kann defekt sein und das Laden mit Wechselstrom verhindern (Haushaltssteckdose oder Wallbox), obwohl das CHAdeMO-Schnellladen weiterhin funktionieren kann.
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenLadesystemVerriegelungs- und Kommunikationsfehler am CHAdeMO-SchnellladeanschlussEinige Leaf II haben Verriegelungs- oder Kommunikationsmängel am CHAdeMO-Anschluss: Das Schnellladen bricht ab, startet nicht oder hält an mehreren verschiedenen Ladesäulen vor dem Ende an.
6. 6Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenElektromotor und UntersetzungsgetriebeGeräusche des UntersetzungsgetriebesDie französischen Datenblätter zum Leaf I und Leaf II beschreiben Brummen oder Pfeifen des Untersetzungsgetriebes (des einstufigen Getriebes), besonders bei konstanter Geschwindigkeit, was bis zum Austausch der Einheit führen kann.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Nissan

Familie

Leaf / e-NV200

Typ

Elektrisch

Motor

Síncrono de corriente alterna con imanes, tracción delantera, reductor de una relación; batería de iones de litio con refrigeración pasiva por aire

Batterie

24–62 kWh

Leistung

109–217 PS

Maximales Drehmoment

340 Nm

Produktion

2011–2025

Marken

Nissan

Datenblatt^[4][5][6]

1. 2011–2015

   Leaf I 24 kWh, 109 PS (2011–2015)

   Erste Generation (ZE0): Synchronmotor mit 80 kW und 254 N·m, Lithium-Ionen-Batterie, nur luftgekühlt. Garantie auf die Batteriekapazität von 5 Jahren oder 100.000 km (9 von 12 Balken).^[4][5]

2. 2014–2018

   e-NV200 24 kWh, 109 PS (2014–2018)

   Elektrotransporter, ab 2014 in Barcelona gebaut, mit Batterie von 24 kWh und Synchronmotor mit 80 kW und 254 N·m, derselbe Antrieb wie beim Leaf I.^[6]

3. 2015–2017

   Leaf I 30 kWh, 109 PS (2015–2017)

   Batterie mit 30 kWh ab Herbst 2015, mit dichteren Modulen und Kapazitätsgarantie von 8 Jahren oder 160.000 km; gleicher Motor mit 80 kW. Weiterhin ohne aktive Kühlung.^[1][5]

4. 2018–2025

   Leaf II 40 kWh, 150 PS (2018–2025)

   Zweite Generation (ZE1): Batterie mit 40 kWh und Motor mit 110 kW (147 PS) und 320 N·m. Weiterhin ohne aktives Batteriethermomanagement.^[4][5]

5. 2018–2022

   e-NV200 40 kWh, 109 PS (2018–2022)

   2018 wächst die Batterie auf 40 kWh; der Motor bleibt bei 80 kW. Die Rückrufaktion zur Parksperre betrifft Einheiten, die im Sommer 2019 gebaut wurden.^[6][7]

6. 2019–2025

   Leaf e+ 62 kWh, 217 PS (2019–2025)

   Batterie mit 62 kWh und Motor mit 160 kW (rund 217 PS) und 340 N·m. Gleiches Untersetzungsgetriebe und gleiche passive Kühlung wie beim 40-kWh-Leaf.^[4][5]