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Motor R5 E-Tech EV52 150 PS (110 kW, Batterie 52 kWh, 2024 bis heute): Probleme und Zuverlässigkeit

Version von Renault AmpR Small: motor síncrono de excitación externa de 70 a 110 kW und baterías NMC de 40 und 52 kWh

Mit Vorsicht

Sie ist die einzige Version, die von der Zellenaktion der Batterie betroffen ist (Charge von Dezember 2025 bis Januar 2026), und sie vereint die meisten Fehlerberichte; lassen Sie die Fahrgestellnummer prüfen.[1][2]

Baujahre
ab 2024
Leistung
150 PS
Probleme, die es betreffen
3
1 mit hoher oder kritischer Schwere
Autos, in denen es verbaut ist
1
in unserer Datenbank

3 QuellenSo arbeiten wir

Was sich in dieser Version ändert

NMC-Batterie mit 52 kWh und Motor mit 110 kW (150 PS), laut Wikipedia; es ist die Version der 11 Erfahrungsberichte bei Fiches-auto.fr.[2][3]

Probleme: Motor R5 E-Tech EV52 150 PS (110 kW, Batterie 52 kWh, 2024 bis heute)

Die dokumentierten Motorprobleme, die diese Version und ihre Baujahre betreffen, von hoch nach niedrig nach Bedeutung.

  1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichTraktionsbatterieAblösung der Anodenschicht in Zellen der 52-kWh-Batterie (Rückruf 2026)Im März 2026 wurde bei Safety Gate (SR/00796/26) eine vorsorgliche Aktion für den R5 E-Tech mit 52-kWh-Batterie gemeldet, gebaut zwischen dem 12.12.2025 und dem 28.01.2026: Ein Produktionsfehler beim Zulieferer kann dazu führen, dass sich die Anodenschicht einer Zelle löst, mit der Gefahr eines internen Kurzschlusses und Brands.
  2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLeistungselektronikMotorwechselrichter: Startfehler und Neuprogrammierung der Aktion 0EN5Im Jahr 2025 hat Renault das Steuergerät des Wechselrichters von rund 15.700 R5 E-Tech und Alpine A290 neu programmiert, die zwischen September und Dezember 2024 gebaut wurden, weil ungeeignete Überwachungsmodi den Motorstart verhindern konnten. Der Eingriff dauert etwa 30 Minuten und ist kostenlos.
  3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenLadesystemAblehnungen, Fehler und Ladeabbrüche beim R5 E-TechFiches-auto.fr nennt 2 von 11 Erfahrungsberichten zum Ladegerät oder Ladeanschluss des R5: Fehlermeldungen, falsch angezeigte Ladezeit oder abgebrochene Ladung, weil das Fahrzeug die Stromquelle falsch interpretiert. Es ist eine kleine Stichprobe aus einer einzigen Quelle.

Autos mit Motor R5 E-Tech EV52 150 PS (110 kW, Batterie 52 kWh, 2024 bis heute)

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Renault

  • Renault 5 E-TechRenault 5 E-Tech electric 95 CV (40 kWh) · Renault 5 E-Tech electric 120 CV (40 kWh) · Renault 5 E-Tech electric 150 CV (52 kWh)ab 2024[2][3]

Häufige Fragen

Ist Motor R5 E-Tech EV52 150 PS (110 kW, Batterie 52 kWh, 2024 bis heute) zuverlässig?

Unser Fazit lautet „Mit Vorsicht“. Sie ist die einzige Version, die von der Zellenaktion der Batterie betroffen ist (Charge von Dezember 2025 bis Januar 2026), und sie vereint die meisten Fehlerberichte; lassen Sie die Fahrgestellnummer prüfen.[1][2]

Welche Probleme hat Motor R5 E-Tech EV52 150 PS (110 kW, Batterie 52 kWh, 2024 bis heute)?

Die dokumentierten, die diese Version betreffen, nach Bedeutung: Ablösung der Anodenschicht in Zellen der 52-kWh-Batterie (Rückruf 2026) (Kritische Schwere), Motorwechselrichter: Startfehler und Neuprogrammierung der Aktion 0EN5 (Mittlere Schwere) und Ablehnungen, Fehler und Ladeabbrüche beim R5 E-Tech (Mittlere Schwere).

Welche Autos haben Motor R5 E-Tech EV52 150 PS (110 kW, Batterie 52 kWh, 2024 bis heute) verbaut?

Renault 5 E-Tech (ab 2024).[2][3]

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Quellen

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  1. Rappel Renault 5 et R4 E-Tech : 19 véhicules concernés en France pour un risque de batterieMotorsActu · Fachpresse · veröffentlicht 21. März 2026 · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Französisch
  2. Fiabilité Renault R5 E-tech (2024) (11 témoignages)Fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Französisch
  3. Renault 5 E-TechWikipedia (en) · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Englisch