Moteur BMW N43/N46 : pannes et fiabilité

• N46B20 127-148 ch, injection indirecte (2004-2007)

  2004–2007 · 127–148 ch · N46B20A, N46B20O1, N46B20U0, N46B20U1, N46B20U2

  Avec prudence

  Comme le reste de la famille, il peut souffrir d'une usure des guides et du tendeur de la chaîne de distribution, ainsi que du Valvetronic ou du VANOS ; n'ayant pas d'injection directe, il n'est pas concerné par les défaillances d'injecteurs ni de capteur NOx documentées sur le N43.^[3][4]

• N46NB20 150-170 ch, calculateur révisé (2006-2012)

  2006–2012 · 150–170 ch · N46NB20

  Avec prudence

  Il partage avec le reste de la famille le risque d'usure de la chaîne, du Valvetronic et du VANOS ; conservant l'injection indirecte, il ne présente pas les défaillances d'injecteurs ni de capteur NOx propres au N43.^[3][4][7]

• N43B16 121 ch, 1,6 litre (2007-2011)

  2007–2011 · 121 ch · N43B16

  Avec prudence

  Elle partage le risque d'usure de la chaîne de distribution et, du fait de son injection directe, les défaillances documentées des injecteurs, des bobines et du capteur NOx ; n'ayant pas de Valvetronic selon Wikipédia en anglais, elle n'est pas concernée par cette usure précise, mais bien par celle des électrovannes VANOS.^[1][3]

• N43B20 121-168 ch, 2,0 litres (2007-2013)

  2007–2013 · 121–168 ch · N43B20

  Avec prudence

  Elle cumule tous les risques documentés de la famille : usure de la chaîne de distribution, du Valvetronic et du VANOS et, du fait de son injection directe, défaillances des injecteurs, des bobines d'allumage et du capteur NOx.^[1][3]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionUsure et rupture des guides de la chaîne de distributionOui : le N43 comme le N46 peuvent voir leur chaîne de distribution s'allonger et leurs guides en plastique ainsi que leur tendeur s'user. Sur le N43, Wikipédia en anglais documente que la rupture d'un guide peut libérer des fragments qui obstruent la crépine d'huile et provoquer une avarie grave par manque de lubrification.
2. 2Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillances des injecteurs, des bobines d'allumage et du capteur NOx (N43)Sur le BMW N43, à injection directe, des défaillances ont été documentées au niveau des injecteurs, des bobines d'allumage (surtout sur les unités de 2007-2008, aujourd'hui rares après une action de service de BMW) et du capteur NOx lié à sa combustion pauvre. Le N46, à injection indirecte, n'a pas ce capteur et ne souffre pas de ces défaillances.
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionUsure du Valvetronic et des électrovannes du VANOSAvec les années, l'excentrique ou le moteur d'actionneur du Valvetronic peuvent s'user et provoquer de fortes fluctuations du ralenti ; les électrovannes du VANOS finissent aussi par défaillir, avec des symptômes proches et une perte de puissance. Selon Wikipédia en anglais, le N43B16 de 1,6 n'est pas équipé du Valvetronic.
4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuites et consommation d'huile (couvre-culasse, pompe à vide et joints de queue de soupape)Avec les années, le joint du couvre-culasse et celui de la pompe à vide du servofrein commencent à suinter de l'huile sur le N43 et le N46 ; sur le N46 s'y ajoutent les joints de queue de soupape, qui peuvent provoquer une consommation d'huile plus notable que sur le N43.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

BMW

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection directe

Distribution

Chaîne

Puissance

121–170 ch

Couple maximal

210 Nm

Production

2004–2012

Marques

BMW

Fiche technique^[1][2][5][6]

1. 2004–2007

   N46B20 127-148 ch, injection indirecte (2004-2007)

   Première génération notable du N46 de 2,0 litres avec injection indirecte, Valvetronic et double VANOS ; en Europe, il a surtout équipé la BMW 118i, les 318i/320i de la Série 3 E90 et la Z4 2.0i, jusqu'à ce que le N43 le remplace progressivement à partir de 2007.^{[2][8][9][10]}

2. 2006–2012

   N46NB20 150-170 ch, calculateur révisé (2006-2012)

   Révision du N46 avec un calculateur différent, que BMW a maintenue en production pendant plusieurs années de plus sur des modèles où le N43 à injection directe n'a jamais été monté, comme le BMW X1 sDrive18i et la 520i de la Série 5 E60.^[2][7][11]

3. 2007–2011

   N43B16 121 ch, 1,6 litre (2007-2011)

   Version 1,6 litre du N43, avec injection directe à mélange pauvre et charge stratifiée. Selon Wikipédia en anglais, cette variante n'est pas équipée du Valvetronic. Elle a équipé les BMW 116i et 316i.^[1][5][9]

4. 2007–2013

   N43B20 121-168 ch, 2,0 litres (2007-2013)

   Version 2,0 litres du N43, à injection directe, qui a remplacé le N46 2,0 sur la plupart des modèles européens à partir de 2007 : 116i, 118i, 120i, 318i et 320i.^[1][5][8][9]