Moteur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD : pannes et fiabilité

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 ch, 1997-2010)

  1997–2010 · 78–130 ch · Z19DT

  Avec prudence

  Moteur mécaniquement durable selon les garages consultés, mais avec des pannes connues à vérifier : la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain et, sur les versions Opel et Saab, les volets du collecteur d'admission et le turbo peuvent poser problème. Achetable avec un historique d'entretien vérifiable.^[2][7][8]

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 ch, 2002-2010)

  2002–2010 · 140–190 ch · Z19DTH

  Avec prudence

  Elle partage avec la version 8 soupapes la faiblesse de la vanne EGR et, sur les moteurs Opel et Saab, celle des volets d'admission, décrits comme typiques de ce moteur sur l'Opel Zafira B. Avec plus de puissance et, sur de nombreux exemplaires, un filtre à particules de série, s'y ajoutent l'usure du turbo et la saturation du FAP en usage urbain. Recommandable avec un historique d'entretien et en vérifiant ces points.^[3][9]

• 2.4 JTD/Multijet (136-210 ch, 1997-2010)

  1997–2010 · 136–210 ch

  Avec prudence

  Elle partage les mêmes points faibles que le 1.9 (vanne EGR, turbo, volant moteur bimasse) avec le surcoût d'un moteur cinq cylindres comportant plus de pièces et d'une mécanique moins répandue, d'où moins de témoignages de propriétaires que pour le 1.9. Recommandable avec un historique d'entretien et un budget pour une réparation un peu plus chère si nécessaire.^[6][9]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) en usage urbainSur les versions dotées d'un filtre à particules, l'usage urbain avec de courts trajets empêche d'achever la régénération et le filtre se sature : le voyant s'allume, la voiture passe en mode dégradé et la consommation augmente. Il est recommandé de faire un trajet de 30 minutes sur voie rapide toutes les deux semaines pour l'éviter.Réparation (garage) : 350–600 €
5. 5Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleOui : le volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle s'use avec les kilomètres et se remplace généralement avec l'embrayage. Sur l'Opel Zafira B, plusieurs remplacements sont documentés entre 105 000 et 195 000 km, dont un avec une facture de concession d'environ 1 900 €.Réparation : 1 900 €Apparaît vers 105 000 km
6. 6Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionDébitmètre défectueux sur le 1.9 JTD / Multijet (manque de puissance)Sur les 1.9 JTD et 1.9 CDTI, le débitmètre revient de façon répétée parmi les pannes d'accessoires : perte de puissance. Il se répare en remplaçant le capteur après avoir écarté les fuites d'air et l'EGR.Réparation (garage) : 100–300 €

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Fiat (hoy Stellantis)

Famille

JTD/Multijet: bloque de 4 cilindros (1.9) y su derivado de 5 cilindros (2.4), anterior a la familia Multijet II de 1.3/1.6/2.0

Carburant

Diesel

Cylindrée

—

Cylindres

—

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

78–210 ch

Couple maximal

400 Nm

Production

1997–2012

Marques

Fiat, Alfa Romeo, Opel, Saab et Suzuki

Fiche technique^[1][5][6]

1. 1997–2010

   1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 ch, 1997-2010)

   Version d'origine à 8 soupapes : elle a fait ses débuts en 1997 sur l'Alfa Romeo 156 avec une injection unique par cycle (plus tard dénommée « Unijet »). Fiat a aussi proposé une variante atmosphérique de 78 ch, sans turbo, sur le Fiat Doblò d'entrée de gamme. Depuis la refonte Multijet (plusieurs injections par cycle, meilleure consommation et moins de bruit), elle a conservé la même culasse 8 soupapes sur les versions d'entrée de gamme. Depuis 2002, General Motors l'a fabriquée sous licence pour Opel/Vauxhall sous le nom Z19DT.^[1][10][12]

2. 1997–2010

   2.4 JTD/Multijet (136-210 ch, 1997-2010)

   Version cinq cylindres (2 387 cm³) qui partage la course et l'architecture du 1.9. Elle a débuté avec une culasse 10 soupapes et 136-150 ch, puis, depuis le milieu des années 2000, est passée à une culasse Multijet 20 soupapes de 175 à 210 ch. Fiat l'a montée sur la Croma II (code 194), construite sur la plateforme GM Epsilon qu'utilisent aussi l'Opel Vectra et la Saab 9-3, et Alfa Romeo l'a proposée sur les 156 et 159.^[1][6]

3. 2002–2010

   1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 ch, 2002-2010)

   Culasse 16 soupapes et double arbre à cames, avec 140-150 ch ; la Fiat Stilo l'a proposée à partir de 2005, bien que Wikipédia en espagnol indique qu'elle a été étrennée plus tôt sur l'Alfa Romeo 147. En 2007, Fiat Powertrain Technologies a présenté une variante à double turbo (deux étages) de 180-190 ch. Opel/Vauxhall l'a fabriquée sous licence sous le nom Z19DTH, avec un filtre à particules de série sur plusieurs versions depuis le milieu/la fin des années 2000 ; sur la Saab 9-3, le 16v avec filtre à particules de série s'appelait 1.9 TiD 150.^[1][5][11]