1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD vs 2.2 HDi : quel moteur est le plus fiable ?

1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD et 2.2 HDi sont à égalité sur notre indice de risque : 48/100 (risque modéré). 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD a 2 pannes graves documentées, la principale « Défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon) » ; 2.2 HDi, 3 pannes graves documentées, la principale « Encrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 ch ».

Indice de risque

1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

2.2 HDi

Risque modéré · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202619 sources Notre méthode

1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD est-il fiable ?

Le 1.9 JTD/Multijet (8v et 16v) et le 2.4 JTD cinq cylindres ont été les premiers diesel common rail au monde et ont la réputation d'être des mécaniques robustes et durables. Avant d'acheter, il convient de vérifier les pannes connues : les volets du collecteur d'admission et la vanne EGR défaillent ou s'encrassent en usage urbain, le turbo et le volant moteur bimasse s'usent avec les kilomètres, et le filtre à particules des versions qui en sont équipées se sature en l'absence de trajets longs.^[1][2][3][4]

Voir les 6 pannes de 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD

2.2 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel dérivé du 2.0 HDi que PSA et Ford ont partagé sur de grandes berlines et de grands monospaces (407, 607, 807, C5, C6, C8) et que Land Rover et Ford ont utilisé sous leur propre nom (TDCi, TD4, SD4) sur la Mondeo IV, le Freelander 2 et le premier Evoque. Selon fiches-auto, il ne souffre pas de façon chronique des problèmes de turbo ou de volant bimasse d'autres HDi plus petits, mais la version de 128-138 ch présente bien un problème récurrent d'encrassement du FAP.^[5][6][7][8]

Voir les 4 pannes de 2.2 HDi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD et 2.2 HDi
Donnée	1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD	2.2 HDi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	2 179 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	78–210 ch	128–204 ch
Production	1997–2012^[1][9][10]	2000–2015^{[5][7][11][12][13]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	48Risque modéré
Pannes documentées	6	4
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon) Gravité élevée: Usure ou défaillance du turbocompresseur Gravité moyenne: Encrassement de la vanne EGR par la calamine	Gravité élevée: Encrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 ch Gravité élevée: Pannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentielles Gravité élevée: Usure et défaillance des injecteurs piézoélectriques
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 900 €Usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleChiffre publié^[14]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	2.2 HDi 150-156 (mono-turbo à géométrie variable, 2006-2012)^[15][16]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 ch, 1997-2010)^[2][17][18] 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 ch, 2002-2010)^[3][19] 2.4 JTD/Multijet (136-210 ch, 1997-2010)^[10][19]	2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)^[8] 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)^[8][12] 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)^[12]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD

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2.2 HDi

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Autres comparatifs

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Avec 2.2 HDi

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Sources

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