Moteur M111 : pannes et fiabilité

• M111 atmosphérique 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)

  1992–2006 · 122–150 ch · M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23

  Avec prudence

  Il partage les points faibles documentés pour toute la famille M111 : le joint de culasse peut lâcher à partir d'un kilométrage élevé et le déphaseur d'arbre à cames peut laisser fuir de l'huile vers le faisceau électrique ; les deux se vérifient avant l'achat.^[1][2]

• M111 Kompressor 2.0/2.3 (E20 ML/E23 ML)

  1995–2004 · 163–197 ch · M111 E20 ML, M111 E23 ML

  Avec prudence

  En plus du joint de culasse et de la fuite d'huile du déphaseur communs à toute la famille, cette version ajoute l'usure propre au compresseur mécanique à très fort kilométrage : ce sont des défauts vérifiables avant l'achat, pas une raison d'écarter la voiture.^[1][2]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité moyenneFréquence: FréquentCulasse et blocDéfaillance du joint de culasse avec perte de liquide de refroidissementOui : le joint de culasse du M111 peut lâcher avec les années et l'usage, surtout à partir d'environ 150 000 km, et provoquer une perte de liquide de refroidissement. Au moins trois sources indépendantes documentent ce défaut, aussi bien sur les versions atmosphériques que Kompressor.
2. 2Gravité moyenneFréquence: FréquentDistributionFuite d'huile du déphaseur d'arbre à cames vers le faisceau électriqueOui : l'aimant (électrovanne) du déphaseur d'arbre à cames du M111 peut perdre son étanchéité, et l'huile remonte par capillarité jusqu'au connecteur et au faisceau de câbles. Mercedes-Benz propose le même câble de réparation que pour le M271 (référence A2711502733), d'une pose économique.
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionUsure du compresseur mécanique (Kompressor) à fort kilométrageSur les versions Kompressor, le compresseur mécanique Eaton peut s'user à partir de kilométrages très élevés, autour de 250 000 km selon un guide allemand spécialisé, et nécessiter son remplacement par une unité neuve ou reconditionnée.
4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarburantFuite du régulateur de pression de carburant avec odeur d'essenceLe régulateur de pression de carburant du M111 peut goutter de manière occasionnelle, avec une odeur d'essence dans le compartiment moteur ou l'habitacle comme principal signe. Un guide allemand de l'occasion le documente comme un défaut occasionnel, détectable moteur tournant.
5. 5Gravité faibleFréquence: FréquentInjectionDéfaillance du débitmètre d'air (capteur de masse d'air)Oui : le débitmètre d'air (capteur de masse d'air) du M111 peut lâcher avec l'usage et provoquer des à-coups ou un fonctionnement irrégulier. Wikipédia en anglais le documente sur la Classe E W210, et une enquête française auprès de propriétaires de SLK R170 le désigne comme la panne la plus citée de ce modèle.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Mercedes-Benz (Daimler)

Famille

M111

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

4

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection indirecte

Distribution

Chaîne

Puissance

122–197 ch

Production

1992–2006

Marques

Mercedes-Benz

Fiche technique^[1][3]

1. 1992–2006

   M111 atmosphérique 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)

   Moteur quatre cylindres en ligne avec culasse en aluminium, bloc en fonte, deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre, avec injection multipoint indirecte et sans suralimentation. Il a été fabriqué en quatre cylindrées -1.8 (E18, 122 ch), 2.0 (E20, jusqu'à 136 ch), 2.2 (E22, 150 ch) et 2.3 (E23, 143-150 ch)- avec des périodes de production différentes : le 1.8 a cessé d'être produit vers 1997, tandis que les 2.0, 2.2 et 2.3 ont continué jusqu'en 2006 dans des applications utilitaires comme le Sprinter et le Vito.^[1][3]

2. 1995–2004

   M111 Kompressor 2.0/2.3 (E20 ML/E23 ML)

   Version suralimentée par un compresseur mécanique de type Roots entraîné par courroie, disponible en 2.0 (E20 ML) et 2.3 (E23 ML). Vers 2000, Mercedes-Benz a remplacé le compresseur Eaton M62 d'origine par l'Eaton M45, plus petit, sur une partie de la gamme : le 2.0 Kompressor est passé de 192 à 163 ch sur certains marchés, à la recherche de plus de souplesse et d'efficacité, tandis que le 2.3 Kompressor est resté entre 193 et 197 ch.^[1][3][4][5]