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Problèmes de la BMW Serie 4 F32 (2014–2020)

Les 3 moteurs de la BMW Serie 4 F32 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : BMW B47, BMW N20 et BMW B58. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est BMW B58, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, la fiche de fiches-auto.fr (103 témoignages sur la Série 4) pointe surtout une peinture fragile et, de façon ponctuelle, les amortisseurs et l'ABS/DSC. Nous n'avons consulté aucun rappel officiel.[4][5]

BMW Serie 4 F32 (2014–2020)
Photo : FotoSleuth · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,3sur 10

Note de la BMW Serie 4 F32 : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 18 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur4,2De 2,7 à 6,2 selon le moteur
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension9,21 panne
  • Freins8,81 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,60 pannes
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux8,40 pannes
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,71 panne
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la BMW Serie 4 F32

  1. 1Gravité critique: Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurMoteur BMW B47 · réparation 500–1 500 €
  2. 2Gravité critique: Usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015)Moteur BMW N20
  3. 3Gravité critique: Défaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie)Moteur BMW N20
  4. 4Gravité élevée: Usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)Moteur BMW B47
  5. 5Gravité élevée: Usure prématurée du turbo due à un entretien négligéMoteur BMW B47 · réparation 1 000–2 000 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

19 sourcesNotre méthode

BMW B47

BMW B47 (B47D20 / B47C20) · Diesel

Sur Serie 4 F32
2014–2020[6][7]
Appellations
418d · 420d
Pannes concernées
4 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
73
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • B47 168-190 ch, turbo simple (2014-)depuis 2014 · 168–188 ch · B47D20, B47C20

    Avec prudence

    Même risque documenté de défaillance du refroidisseur EGR et de la chaîne de distribution que le reste de la gamme B47.[8][9]

Pannes qui touchent Serie 4 F32

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDépollutionFuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteurOui : le refroidisseur de la vanne EGR peut présenter des fuites internes de liquide de refroidissement qui, mélangé à de la suie et à de l'huile, peuvent atteindre des températures de combustion ; BMW a lancé plusieurs campagnes techniques depuis 2018 pour l'inspecter et le remplacer en raison du risque d'incendie du moteur.Réparation (garage) : 500–1 500 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)BMW a amélioré le tendeur, les guides et la distribution d'huile de la chaîne par rapport au N47, et les pannes mettent beaucoup plus longtemps à apparaître. Mais un atelier spécialisé assure que la chaîne reste à l'arrière du bloc, et non à l'avant comme on le dit souvent, si bien que la réparer impose tout de même de déposer le moteur ou la boîte.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure prématurée du turbo due à un entretien négligéLe turbo du B47 n'a pas de défaut de conception aussi documenté que celui du N47, mais il peut s'user prématurément si les vidanges ne sont pas respectées, avec des réparations qui tournent généralement autour de 1 000 € à 2 000 €.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbainOui : comme sur la plupart des diesel modernes, le filtre à particules du B47 peut se colmater de suie sur les voitures d'usage urbain à trajets courts, avec des nettoyages ou remplacements allant de 500 € à 1 800 € selon l'état du filtre.Réparation (garage) : 500–1 800 €

Fiche de Serie 4 F32 BMW B47Toutes les versions et pannes de BMW B47

BMW N20

BMW N20 (N20B20 / N20B20A / N20B20B) · Essence

Sur Serie 4 F32
2014–2016[5]
Appellations
420i · 428i
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
63
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • N20B20B 184 ch (135 kW, 2011-2017)2011–2017 · 184 ch · N20B20, N20B20B

    Avec prudence

    Elle partage avec le reste de la famille N20 le risque d'usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires fabriqués avant 2015.[10]

  • N20B20A 245 ch (180 kW, 2011-2017)2011–2017 · 245 ch · N20B20, N20B20A

    Avec prudence

    Elle partage avec le reste de la famille N20 le risque d'usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires fabriqués avant 2015.[10]

Pannes qui touchent Serie 4 F32

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionUsure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015)Oui : sur les BMW N20 fabriqués surtout entre 2011 et 2015, les patins et le tendeur de la chaîne de distribution s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, elle peut désynchroniser pistons et soupapes et causer des dégâts catastrophiques. BMW a révisé la conception en 2015, sans rappel formel.Apparaît vers 129 000 km
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie)Le N20 monte une pompe à eau électrique dont le connecteur peut subir une infiltration de liquide de blow-by ; un court-circuit peut causer une surchauffe localisée et, très rarement, un incendie. BMW a rappelé 720 000 véhicules aux États-Unis en 2024, sans inclure l'Union européenne ni l'Espagne.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuites d'huile au joint du cache-culbuteurs et du support de filtreOui : avec les années et les cycles de chaleur, le joint du cache-culbuteurs et celui du support ou échangeur du filtre à huile du N20 commencent à suinter ; ce n'est pas un défaut aigu mais une usure prévisible qu'il convient de surveiller avant que le niveau d'huile ne baisse trop.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboBruit de la wastegate et rupture de la durite de suralimentation en plastiqueLe turbo TwinScroll unique du N20 n'est pas en soi un point de panne fréquent, mais avec les années, un bruit ou un cliquetis de la wastegate et une perte de pression peuvent apparaître, de même que la fissuration du tube en plastique qui conduit l'air du turbo à l'intercooler, surtout avec peu d'entretien ou sur des moteurs modifiés.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP)La pompe haute pression qui alimente l'injection directe du N20 (High Precision Injection) peut défaillir, surtout sur les exemplaires à fort kilométrage, laissant la voiture avec un démarrage difficile, des à-coups ou, au pire, dans l'impossibilité de démarrer.

Fiche de Serie 4 F32 BMW N20Toutes les versions et pannes de BMW N20

BMW B58

Option la plus sûre

BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30) · Essence

Sur Serie 4 F32
2016–2020[11][12]
Appellation
440i
Pannes concernées
6 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
38
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • B58 326 ch (B58B30M0, 2015-2019)2015–2019 · 326 ch · B58B30M0

    Avec prudence

    C'est la série pour laquelle sont documentés la vanne PCV sujette aux pannes, le boîtier de filtre à huile en plastique et, avant 2021, la pompe à huile à boîtier en plastique ; il est conseillé de demander les factures de ces réparations.[1][2][3]

Pannes qui touchent Serie 4 F32

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleLubrificationPanne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastiqueLes B58 antérieurs à 2021 ont une pompe à huile dont le boîtier de rotor est en plastique et qui, selon la presse et les magasins américains, peut tomber en panne : pression d'huile anormale, gémissement et avertissements. Elle est citée sur les M340i de 2019-2020 sans pack ZTK et sur les X5 et X7 antérieurs à mi-2020.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huileLe boîtier en plastique du filtre à huile du B58 peut se fissurer ou perdre son étanchéité avec la chaleur et les années, laissant s'échapper de l'huile, du liquide de refroidissement ou les deux. Un magasin de pièces situe la panne entre 60 000 et 100 000 miles (environ 97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationPanne de la vanne PCV de ventilation du carter (intégrée au couvre-culasse)Sur le B58 de première génération, la vanne PCV, intégrée au couvre-culasse, peut déchirer sa membrane et ne plus séparer l'huile des gaz du carter. Elle provoque fumée bleue ou blanche, sifflement, surconsommation d'huile et ratés d'allumage ; on remplace généralement le couvre-culasse complet.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile par le joint du couvre-culasseLe joint en caoutchouc du couvre-culasse du B58 durcit avec les cycles de chaleur et finit par fuir : odeur de brûlé, fumée près du couvre-culasse et huile dans les bougies. Les guides la situent entre 60 000 et 100 000 miles (97 000-161 000 km).Apparaît vers 97 000 km
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par le bouchon ou le vase d'expansionLa perte de liquide de refroidissement est l'un des problèmes les plus répétés dans les guides du B58. Les ateliers soupçonnent d'abord le bouchon du vase d'expansion et vérifient aussi le vase de l'intercooler, les durites et la pompe avant de penser au joint de culasse.
  6. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite de la pompe à eau et du module de thermostat (gestion thermique)Sur le B58, la pompe à eau et le module de thermostat (gestion thermique) peuvent perdre du liquide de refroidissement, avec un avertissement de niveau bas et des traces de liquide à l'arrière du moteur. Les guides situent les pannes de la pompe entre 75 000 et 120 000 miles et celles du module à partir d'environ 40 000.Apparaît vers 120 000 km

Fiche de Serie 4 F32 BMW B58Toutes les versions et pannes de BMW B58

Pannes de la BMW Serie 4 F32 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la BMW Serie 4 F32

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 026 contrôles portant sur 900 voitures immatriculées entre 2014 et 2019, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 0,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,9 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 1,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,4 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 8,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 13,4 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,2 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 0,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 1,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,4 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 1,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,8 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 14 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une BMW Serie 4 F32 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de BMW B47 (2014–2020)

Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur

Gravité critique

Usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?)

Gravité élevée

Usure prématurée du turbo due à un entretien négligé

Gravité élevée

Colmatage du filtre à particules (FAP/DPF) en usage urbain

Gravité moyenne

S'il est équipé de BMW N20 (2014–2016)

Usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015)

Gravité critique

Défaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie)

Gravité critique

Fuites d'huile au joint du cache-culbuteurs et du support de filtre

Gravité moyenne

Bruit de la wastegate et rupture de la durite de suralimentation en plastique

Gravité moyenne

Défaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP)

Gravité moyenne

S'il est équipé de BMW B58 (2016–2020)

Panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique

Gravité élevée

Fuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huile

Gravité moyenne

Panne de la vanne PCV de ventilation du carter (intégrée au couvre-culasse)

Gravité moyenne

Fuite d'huile par le joint du couvre-culasse

Gravité moyenne

Perte de liquide de refroidissement par le bouchon ou le vase d'expansion

Gravité moyenne

Fuite de la pompe à eau et du module de thermostat (gestion thermique)

Gravité moyenne

Vous allez acheter une BMW Serie 4 F32 ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une BMW Serie 4 F32 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La BMW Serie 4 F32 est-elle fiable ?

Les 3 moteurs de la BMW Serie 4 F32 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : BMW B47, BMW N20 et BMW B58. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est BMW B58, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la fiche de fiches-auto.fr (103 témoignages sur la Série 4) pointe surtout une peinture fragile et, de façon ponctuelle, les amortisseurs et l'ABS/DSC. Nous n'avons consulté aucun rappel officiel.

Quel moteur de la BMW Serie 4 F32 est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est BMW B58, avec le verdict « Avec prudence ». C'est la série pour laquelle sont documentés la vanne PCV sujette aux pannes, le boîtier de filtre à huile en plastique et, avant 2021, la pompe à huile à boîtier en plastique ; il est conseillé de demander les factures de ces réparations.[1][2][3]

Quels problèmes a la BMW Serie 4 F32 en dehors du moteur ?

Hors moteur, la fiche de fiches-auto.fr (103 témoignages sur la Série 4) pointe surtout une peinture fragile et, de façon ponctuelle, les amortisseurs et l'ABS/DSC. Nous n'avons consulté aucun rappel officiel. Les pannes documentées les plus importantes sont : pannes du système ABS et DSC (freins, gravité élevée), usure des amortisseurs et des silentblocs (suspension, gravité moyenne) et peinture fragile de la carrosserie (carrosserie et habitacle, gravité faible).[4][5]

Quelles pannes a la BMW Serie 4 F32 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie du moteur (BMW B47, gravité critique), usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015) (BMW N20, gravité critique), défaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie) (BMW N20, gravité critique), usure de la chaîne de distribution (améliorée, mais vraiment à l'avant ?) (BMW B47, gravité élevée) et usure prématurée du turbo due à un entretien négligé (BMW B47, gravité élevée).

Quelle est la meilleure année pour acheter la BMW Serie 4 F32 ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2020, 2019 et 2018 (7,3/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2014 (5,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. BMW B58 EngineFCP Euro · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  2. How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Presse automobile · publiée le 28 mars 2025 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  3. The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Presse automobile · publiée le 14 juin 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  4. Tous les problèmes sur Bmw SERIE 4 2013-2020 (103 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  5. BMW 4 Series (F32)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  6. BMW B47Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  7. Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  8. 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Presse automobile · publiée le 8 août 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  9. Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  10. BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Presse automobile · publiée le 8 juin 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  11. BMW B58Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  12. BMW B58Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  13. BMW B47 Engine Guide: Reliability, Efficiency, Tuning, Pros and ConsBMW BLOG · Autre source · publiée le août 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  14. Motor BMW N20: análisis y modelos con este cuatro cilindros turboSpeedme · Autre source · publiée le mars 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  15. BMW-Rückruf: 720.796 Fahrzeuge in den USA betroffen (Wasserpumpe)Auto Motor und Sport · Presse automobile · publiée le 21 août 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  16. Ficha del motor BMW B58 (problemas habituales y riesgo)Autoscore.pro · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  17. The 5 Most Common BMW B58 Engine ProblemsBMW Tuning · Documentation technique · publiée le 7 février 2020 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  18. BMW B58 Engine Reliability, Performance & ServicingR44 Performance · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  19. Der BMW B58 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Liste der FahrzeugeCarWiki.de · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand