Moins de puissance chez Honda : causes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles Honda elle apparaît.

- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 / 2.2 i-DTECPanne du turbocompresseurLe turbo est l'un des composants qui comptent le plus de pannes documentées sur l'i-DTEC, aussi bien sur le 1.6 que sur le 2.2 : des cas sont publiés sur la Civic et le CR-V (les deux générations) dès 6 000 km et jusqu'à plus de 290 000 km, avec des défaillances allant de l'usure de l'actionneur à la casse complète.Apparaît vers 87 000 km
Sur Accord VIII, Civic IX, Civic X, CR-V III, CR-V IV et HR-V II
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.2 i-CTDiPanne du turbocompresseurLe turbo à géométrie variable du 2.2 i-CTDi lâche assez fréquemment à partir de 110 000 km, avec des cas documentés jusqu'à 290 000 km sur le Honda CR-V et la Civic ; nous n'avons pas trouvé de témoignages équivalents sur l'Accord ou le FR-V.Apparaît vers 110 000 km
Sur Accord VII, Civic VIII, CR-V II, CR-V III et FR-V
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 / 2.2 i-DTECFAP colmaté et mode dégradé après des régénérations ratéesOui : le filtre à particules (FAP) de l'i-DTEC peut se colmater si la voiture effectue surtout de courts trajets qui ne permettent pas d'achever la régénération, ce qui allume son voyant et active un mode dégradé avec moins de puissance. C'est documenté sur la Civic et le CR-V, presque toujours à partir de 45 000-90 000 km.Apparaît vers 45 000 km
Sur Accord VIII, Civic IX, Civic X, CR-V III, CR-V IV et HR-V II
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 / 2.2 i-DTECVanne EGR encrassée par la suie et défaillance du capteurOui : la vanne EGR de l'i-DTEC peut accumuler de la suie et se gripper, et son capteur ou la conduite peuvent défaillir avec le temps. C'est documenté surtout sur le Honda CR-V (générations 2007-2013 et 2012-2019), avec des cas dès 109 000 km.Apparaît vers 109 000 km
Sur Accord VIII, Civic IX, Civic X, CR-V III, CR-V IV et HR-V II
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.2 i-CTDiVanne EGR encrassée ou défectueuseLa vanne EGR du 2.2 i-CTDi peut s'encrasser de suie ou défaillir à l'usage, avec des alertes de dépollution au tableau de bord ; la documentation disponible est plus limitée que pour le volant moteur bimasse ou le turbo, avec des cas ponctuels à partir de 137 000 km.
Sur Accord VII, Civic VIII, CR-V II, CR-V III et FR-V
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.7 CDTIEncrassement par la suie des injecteurs et de la vanne EGRLa vanne EGR de ce moteur a tendance à se colmater de suie, selon un guide d'achat allemand consacré à la Meriva A ; des témoignages font aussi état d'injecteurs déréglés ou défaillants à partir de 100 000 km sur la Meriva et l'Astra équipées de ce moteur.
Sur Civic VII

Par modèle Honda

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Questions fréquentes

Moins de puissance sur une Honda : de quoi peut-il s'agir ?

Sur 11 modèles de Honda, il y a 6 pannes documentées qui provoquent ce symptôme (moins de puissance). Les plus importantes : panne du turbocompresseur, panne du turbocompresseur et FAP colmaté et mode dégradé après des régénérations ratées. Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, la cause et la façon de la vérifier.

Quels modèles de Honda ont le plus de pannes avec ce symptôme ?

Honda CR-V III (5 pannes), Honda Accord VIII (3 pannes), Honda Civic IX (3 pannes) et Honda CR-V IV (3 pannes).

Quels moteurs de Honda le provoquent ?

1.6 / 2.2 i-DTEC (3 pannes), 2.2 i-CTDi (2 pannes) et 1.7 CDTI (1 panne).