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Problèmes de la Hyundai i20 II (2014–2020)

Nous avons documenté 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Hyundai i20 II ; la boîte 7DCT, 1.1 et 1.4 CRDi et 1.0 T-GDI présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 / 1.25 MPi, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, la Hyundai i20 II (GB) se distingue au contrôle technique allemand par des défauts récurrents sur les freins arrière, qui grippent par manque d'usage en ville, et par une usure plus marquée de l'embrayage sur les versions à boîte automatique à double embrayage. L'ADAC documente également un rappel concernant le système eCall. Dans l'ensemble, l'ADAC juge bien son historique de pannes.[4]

Hyundai i20 II (2014–2020)
Photo : Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,3sur 10

Note de la Hyundai i20 II : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 16 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,8De 6,4 à 7,7 selon le moteur
  • Boîte de vitesses5,43 pannes
  • Suspension8,30 pannes
  • Freins7,22 pannes
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,70 pannes
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux8,31 panne
  • Électronique et multimédia9,31 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,60 pannes
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 17 sur 57 parmi les polyvalentes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Hyundai i20 II

  1. 1Gravité élevée: À-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseBoîte 7DCT
  2. 2Gravité élevée: Usure et perte de rendement du turbocompresseurMoteur 1.1 et 1.4 CRDi
  3. 3Gravité élevée: Usure et défaillance progressive du turbocompresseurMoteur 1.0 T-GDI
  4. 4Gravité élevée: Durite de dépression du servofrein mal positionnée (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)Moteur 1.0 T-GDI
  5. 5Gravité élevée: Tuyau à dépression du servofrein mal acheminé sur le 1.0 T-GDI (rappel)Freins

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Tuyau à dépression du servofrein mal positionné sur l'i20 à moteur 1.0 T-GDI. Voir les campagnes de la Hyundai i20 II

21 sourcesNotre méthode

Boîte 7DCT

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

Sur i20 II
2018–2020[5]
Appellation
1.0 T-GDI DCT
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
43
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 7DCT D7GF1 (couple faible, environ 172 Nm ; 1.0 T-GDi d'entrée de gamme)depuis 2015 · 100–120 ch · D7GF1

    Avec prudence

    Elle compte moins de plaintes documentées que la variante à couple plus élevé, mais partage la même conception d'embrayage à sec et de mécatronique, et Hyundai a dû corriger par logiciel un dysfonctionnement du double embrayage sur le Bayon ; il convient d'appliquer les mêmes vérifications que pour la variante D7UF1.[6]

Pannes qui touchent i20 II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 7DCT a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueÀ-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseOui : plusieurs sources fondées sur des témoignages de propriétaires citent le 7DCT comme l'un des points faibles les plus mentionnés de ces modèles, avec des à-coups et des hésitations au démarrage, des rapports manquants (parfois la marche arrière) et, sur les diesel les plus couplés, plus d'un tiers des témoignages évoquant des pannes de boîte.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec en usage urbainL'embrayage à sec du 7DCT s'use à l'usage, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages : il prévient par du patinage et des à-coups qui empirent avec les kilomètres, et finit par exiger le kit d'embrayage complet ; un cas documenté en France le chiffre à 3 100 € à 227 800 km.

Fiche de i20 II Boîte 7DCTToutes les versions et pannes de 7DCT

1.1 et 1.4 CRDi

Hyundai/Kia 1.1 CRDi et 1.4 CRDi (familia U2, D3FA et D4FC) · Diesel

Sur i20 II
2014–2018[4][7]
Appellations
1.1 CRDi Blue · 1.4 CRDi Blue
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1.1 CRDi (D3FA, 70-75 ch, 2008-2018)2008–2018 · 70–75 ch · D3FA

    Avec prudence

    Les guides d'achat allemands ne lui attribuent aucune panne propre : seulement l'usure typique de tout petit diesel de sa génération (turbo, injecteurs, vanne EGR, volant moteur bimasse), plus marquée en usage urbain intensif.[8][9]

  • 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 ch, 2008-2019)2008–2019 · 77–90 ch · D4FC

    Avec prudence

    Comme le 1.1 CRDi, il n'a pas de panne propre documentée au-delà de l'usure typique du turbo, des injecteurs, de la vanne EGR et du volant moteur bimasse ; plusieurs essais le décrivent en outre comme peu raffiné et avec moins de poussée à bas régime que le 1.6 CRDi de la même famille.[10][11][12]

Pannes qui touchent i20 II

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et perte de rendement du turbocompresseurLe turbo des 1.1 et 1.4 CRDi apparaît comme un point d'usure typique dans les guides d'achat des i20, i30, Ceed et Rio, surtout avec de petits trajets et un usage urbain intensif ; il n'y a toutefois pas de défaut de conception documenté comme sur d'autres moteurs diesel de l'époque.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR des 1.1 et 1.4 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et peut se gripper, provoquant des à-coups à l'accélération et l'allumage du voyant de défaut moteur.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionAccumulation de calamine dans les injecteurs common railLes injecteurs common rail des 1.1 et 1.4 CRDi accumulent de la calamine avec l'usage urbain et les petits trajets, ce qui peut compliquer le démarrage à froid et provoquer des à-coups ; les guides d'achat allemands la citent comme une usure typique, pas comme un défaut de conception propre au moteur.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage des 1.1 et 1.4 CRDi sont cités comme des points d'usure typiques en usage urbain intensif ou avec remorque, l'embrayage durcissant ou patinant et le volant bimasse perdant sa fonction de filtrage des vibrations.

Fiche de i20 II 1.1 et 1.4 CRDiToutes les versions et pannes de 1.1 et 1.4 CRDi

1.0 T-GDI

Hyundai/Kia 1.0 T-GDI (familia Kappa G3LC et su sucesor Smartstream G1.0 T-GDI) · Essence

Sur i20 II
2016–2020[13]
Appellations
1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent i20 II

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et défaillance progressive du turbocompresseurLe turbo monoscroll à wastegate électrique du 1.0 T-GDI peut perdre en performance avec les années ; un propriétaire documente une défaillance à 112 000 km sur une Hyundai i30 de 120 ch. Il n'y a ni rappel du constructeur ni donnée indiquant une défaillance systématique sur ce moteur.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAdmissionDurite de dépression du servofrein mal positionnée (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)En 2026, un avis européen a été publié pour les Hyundai i20 équipées du moteur 1.0 T-GDI fabriqués entre août 2015 et septembre 2020 : une durite de dépression mal acheminée peut vibrer et se fissurer, réduisant l'efficacité du freinage. Il s'agit d'une campagne préventive ; le nombre de véhicules ayant présenté une panne n'est pas connu.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission et encrassement des injecteursL'injection directe du 1.0 T-GDI ne lave pas les soupapes d'admission avec le carburant : avec les kilomètres, de la calamine s'accumule donc sur elles et sur les injecteurs. Elle provoque une perte de puissance, des à-coups et une surconsommation ; on y remédie en nettoyant le collecteur et les soupapes, sans endommager le moteur.

Fiche de i20 II 1.0 T-GDIToutes les versions et pannes de 1.0 T-GDI

1.0 / 1.25 MPi

Option la plus sûre

Hyundai/Kia 1.0 et 1.25 MPi atmosféricos (familia Kappa et Kappa II, G3LA et G4LA) · Essence

Sur i20 II
2014–2020[5][13]
Appellation
1.25 MPI
Pannes concernées
2
Indice de risque sur cette voiture
23
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 1.25 / 1.2 MPi 75-87 ch (G4LA, 2011-aujourd'hui)depuis 2011 · 75–87 ch · G4LA

    À acheter

    Comme le 1.0, il n'a ni pannes moteur graves ni rappels documentés, et un guide d'achat le décrit expressément comme une alternative robuste au T-GDI turbo. L'embrayage est, là encore, le seul point à vérifier d'après les témoignages de propriétaires.[1][2][3]

Pannes qui touchent i20 II

  1. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée et patinage de l'embrayageDes propriétaires de Picanto, i10, Rio et Stonic avec ce moteur décrivent des embrayages qui patinent ou qu'il faut changer bien plus tôt que la normale : des cas documentés dès 30 000 km et plusieurs autres entre 43 000 et 112 000 km. Il n'y a ni rappel du constructeur ni pièce défectueuse identifiée ; cela semble dépendre de l'usage.
  2. Gravité faibleFréquence: RareÉlectroniqueRalenti instable et calages occasionnels à froidUn petit nombre de propriétaires de Hyundai i10 et de Kia Rio avec ce moteur décrivent un ralenti instable ou des calages à froid ; un cas de 2011 documente une défaillance du débitmètre d'air. Ce n'est pas un schéma marqué : ce sont des observations isolées, pas un défaut répandu ni reconnu par le constructeur.

Fiche de i20 II 1.0 / 1.25 MPiToutes les versions et pannes de 1.0 / 1.25 MPi

Pannes de la Hyundai i20 II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Hyundai i20 II

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 685 contrôles portant sur 750 voitures immatriculées entre 2015 et 2019, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 1,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 3,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,1 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 13 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 12,4 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,2 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 0,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 4,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,7 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 19,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 15,7 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Hyundai i20 II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de la boîte 7DCT (2018–2020)

À-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesse

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec en usage urbain

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.1 et 1.4 CRDi (2014–2018)

Usure et perte de rendement du turbocompresseur

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Accumulation de calamine dans les injecteurs common rail

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.0 T-GDI (2016–2020)

Usure et défaillance progressive du turbocompresseur

Gravité élevée

Durite de dépression du servofrein mal positionnée (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)

Gravité élevée

Calamine sur les soupapes d'admission et encrassement des injecteurs

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.0 / 1.25 MPi (2014–2020)

Usure prématurée et patinage de l'embrayage

Gravité moyenne

Ralenti instable et calages occasionnels à froid

Gravité faible

Vous allez acheter une Hyundai i20 II ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Hyundai i20 II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Hyundai i20 II est-elle fiable ?

Nous avons documenté 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Hyundai i20 II ; la boîte 7DCT, 1.1 et 1.4 CRDi et 1.0 T-GDI présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.0 / 1.25 MPi, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Hyundai i20 II (GB) se distingue au contrôle technique allemand par des défauts récurrents sur les freins arrière, qui grippent par manque d'usage en ville, et par une usure plus marquée de l'embrayage sur les versions à boîte automatique à double embrayage. L'ADAC documente également un rappel concernant le système eCall. Dans l'ensemble, l'ADAC juge bien son historique de pannes.

Quel moteur de la Hyundai i20 II est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.0 / 1.25 MPi, avec le verdict « À acheter ». Comme le 1.0, il n'a ni pannes moteur graves ni rappels documentés, et un guide d'achat le décrit expressément comme une alternative robuste au T-GDI turbo. L'embrayage est, là encore, le seul point à vérifier d'après les témoignages de propriétaires.[1][2][3]

Quels problèmes a la Hyundai i20 II en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Hyundai i20 II (GB) se distingue au contrôle technique allemand par des défauts récurrents sur les freins arrière, qui grippent par manque d'usage en ville, et par une usure plus marquée de l'embrayage sur les versions à boîte automatique à double embrayage. L'ADAC documente également un rappel concernant le système eCall. Dans l'ensemble, l'ADAC juge bien son historique de pannes. Les pannes documentées les plus importantes sont : tuyau à dépression du servofrein mal acheminé sur le 1.0 T-GDI (rappel) (freins, gravité élevée), étriers de frein arrière qui grippent par manque d'usage (freins, gravité moyenne), usure de l'embrayage sur la boîte automatique à double embrayage (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne) et le système eCall peut ne pas transmettre le numéro de châssis après un accident (électronique et multimédia, gravité moyenne).[4]

Quelles pannes a la Hyundai i20 II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : à-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesse (7DCT, gravité élevée), usure et perte de rendement du turbocompresseur (1.1 et 1.4 CRDi, gravité élevée), usure et défaillance progressive du turbocompresseur (1.0 T-GDI, gravité élevée), durite de dépression du servofrein mal positionnée (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) (1.0 T-GDI, gravité élevée) et usure prématurée de l'embrayage à sec en usage urbain (7DCT, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Hyundai i20 II ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2014 (7,3/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2018 (6,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Hyundai i20 II a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Hyundai i20 II, comme tuyau à dépression du servofrein mal positionné sur l'i20 à moteur 1.0 T-GDI (2026). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  3. Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  4. Hyundai i20 II: Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le août 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  5. Hyundai i20Wikipedia (en inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. Tous les problèmes sur Hyundai Bayon 2021Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 27 septembre 2026
  7. Hyundai i20Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  8. Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  9. Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  10. Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  11. Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  12. Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Presse automobile · publiée le mars 2011 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  13. Hyundai Kappa engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  14. Hyundai i20 III: Bekannte Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  15. Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  16. Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  17. Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  18. Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  19. Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 27 septembre 2026
  20. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 27 septembre 2026
  21. Hyundai i10 (2013-2020): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026