Aller au contenu
MotorFiable

Voitures HyundaiCode BC3

Problèmes de la Hyundai i20 III (2020–aujourd'hui)

Nous avons documenté 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Hyundai i20 III ; la boîte 7DCT et 1.0 T-GDI présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.6 GDI / T-GDI, avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, la Hyundai i20 III (BC3) est encore jeune pour un bilan complet. La presse allemande relève des freins arrière grippés faute d'usage et une fonction eCall limitée sur des unités de 2020, et Safety Gate recense un rappel de la boîte à double embrayage sur des unités de 2023-2024 (décélération non voulue). Un cas isolé de boîte automatique qui ne passe pas les rapports complète le tableau.[2][3][4]

Hyundai i20 III (2020–aujourd'hui)
Photo : Calreyn88 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,9sur 10

Note de la Hyundai i20 III : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur7,3De 6,4 à 7,9 selon le moteur
  • Boîte de vitesses6,3Boîte manuelle: 7,5 · 7DCT: 5,2
  • Suspension7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins7,81 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,6Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux8,0Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia9,31 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,5Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 6 sur 62 parmi les polyvalentes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Hyundai i20 III

  1. 1Gravité élevée: À-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseBoîte 7DCT
  2. 2Gravité élevée: Usure et défaillance progressive du turbocompresseurMoteur 1.0 T-GDI
  3. 3Gravité élevée: Durite de dépression du servofrein mal positionnée (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)Moteur 1.0 T-GDI
  4. 4Gravité élevée: Décélération non voulue due à une erreur de la boîte à double embrayage ou de son calculateur (i20 de 2023-2024)Boîte de vitesses et embrayage
  5. 5Gravité moyenne: Usure prématurée de l'embrayage à sec en usage urbainBoîte 7DCT

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Campagne 41DT05 : boîte à double embrayage et calculateur (décélération non voulue). Voir les campagnes de la Hyundai i20 III

20 sourcesNotre méthode

Boîte 7DCT

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

Sur i20 III
depuis 2020[5]
Appellation
1.0 T-GDI DCT
Pannes concernées
2 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
43
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 7DCT D7GF1 (couple faible, environ 172 Nm ; 1.0 T-GDi d'entrée de gamme)depuis 2015 · 100–120 ch · D7GF1

    Avec prudence

    Elle compte moins de plaintes documentées que la variante à couple plus élevé, mais partage la même conception d'embrayage à sec et de mécatronique, et Hyundai a dû corriger par logiciel un dysfonctionnement du double embrayage sur le Bayon ; il convient d'appliquer les mêmes vérifications que pour la variante D7UF1.[6]

Pannes qui touchent i20 III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 7DCT a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentÉlectroniqueÀ-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesseOui : plusieurs sources fondées sur des témoignages de propriétaires citent le 7DCT comme l'un des points faibles les plus mentionnés de ces modèles, avec des à-coups et des hésitations au démarrage, des rapports manquants (parfois la marche arrière) et, sur les diesel les plus couplés, plus d'un tiers des témoignages évoquant des pannes de boîte.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec en usage urbainL'embrayage à sec du 7DCT s'use à l'usage, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages : il prévient par du patinage et des à-coups qui empirent avec les kilomètres, et finit par exiger le kit d'embrayage complet ; un cas documenté en France le chiffre à 3 100 € à 227 800 km.

Fiche de i20 III Boîte 7DCTToutes les versions et pannes de 7DCT

1.0 T-GDI

Hyundai/Kia 1.0 T-GDI (familia Kappa G3LC et su sucesor Smartstream G1.0 T-GDI) · Essence

Sur i20 III
depuis 2020[3][7]
Appellations
1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120
Pannes concernées
3 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent i20 III

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et défaillance progressive du turbocompresseurLe turbo monoscroll à wastegate électrique du 1.0 T-GDI peut perdre en performance avec les années ; un propriétaire documente une défaillance à 112 000 km sur une Hyundai i30 de 120 ch. Il n'y a ni rappel du constructeur ni donnée indiquant une défaillance systématique sur ce moteur.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAdmissionDurite de dépression du servofrein mal positionnée (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)En 2026, un avis européen a été publié pour les Hyundai i20 équipées du moteur 1.0 T-GDI fabriqués entre août 2015 et septembre 2020 : une durite de dépression mal acheminée peut vibrer et se fissurer, réduisant l'efficacité du freinage. Il s'agit d'une campagne préventive ; le nombre de véhicules ayant présenté une panne n'est pas connu.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission et encrassement des injecteursL'injection directe du 1.0 T-GDI ne lave pas les soupapes d'admission avec le carburant : avec les kilomètres, de la calamine s'accumule donc sur elles et sur les injecteurs. Elle provoque une perte de puissance, des à-coups et une surconsommation ; on y remédie en nettoyant le collecteur et les soupapes, sans endommager le moteur.

Fiche de i20 III 1.0 T-GDIToutes les versions et pannes de 1.0 T-GDI

1.0 / 1.25 MPi

Hyundai/Kia 1.0 et 1.25 MPi atmosféricos (familia Kappa et Kappa II, G3LA et G4LA) · Essence

Sur i20 III
depuis 2020[5]
Appellation
1.2 MPI
Pannes concernées
2
Indice de risque sur cette voiture
23
Risque faible

Verdict de la version montée

  • 1.25 / 1.2 MPi 75-87 ch (G4LA, 2011-aujourd'hui)depuis 2011 · 75–87 ch · G4LA

    À acheter

    Comme le 1.0, il n'a ni pannes moteur graves ni rappels documentés, et un guide d'achat le décrit expressément comme une alternative robuste au T-GDI turbo. L'embrayage est, là encore, le seul point à vérifier d'après les témoignages de propriétaires.[10][14][15]

Pannes qui touchent i20 III

  1. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée et patinage de l'embrayageDes propriétaires de Picanto, i10, Rio et Stonic avec ce moteur décrivent des embrayages qui patinent ou qu'il faut changer bien plus tôt que la normale : des cas documentés dès 30 000 km et plusieurs autres entre 43 000 et 112 000 km. Il n'y a ni rappel du constructeur ni pièce défectueuse identifiée ; cela semble dépendre de l'usage.
  2. Gravité faibleFréquence: RareÉlectroniqueRalenti instable et calages occasionnels à froidUn petit nombre de propriétaires de Hyundai i10 et de Kia Rio avec ce moteur décrivent un ralenti instable ou des calages à froid ; un cas de 2011 documente une défaillance du débitmètre d'air. Ce n'est pas un schéma marqué : ce sont des observations isolées, pas un défaut répandu ni reconnu par le constructeur.

Fiche de i20 III 1.0 / 1.25 MPiToutes les versions et pannes de 1.0 / 1.25 MPi

1.6 GDI / T-GDI

Option la plus sûre

Hyundai/Kia 1.6 GDI et 1.6 T-GDI (familia Gamma G4FD/G4FJ et su sucesor Smartstream G1.6 T-GDI) · Essence

Sur i20 III
2021–2024[5]
Appellation
i20 N
Pannes concernées
1
Indice de risque sur cette voiture
21
Risque faible

Verdict de la version montée

  • Nous n'avons trouvé ni rappels, ni campagnes, ni schéma de pannes documenté pour cette génération plus récente du moteur dans les sources consultées ; comme elle circule depuis moins longtemps que le Gamma, son historique à fort kilométrage est encore moins éprouvé.[1]

Pannes qui touchent i20 III

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 GDI / T-GDI a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: FréquentAdmissionAccumulation de calamine sur les soupapes d'admissionÉtant à injection directe pure, sans injecteurs dans le collecteur pour laver les soupapes, le 1.6 GDI et T-GDI accumule de la calamine d'admission avec les kilomètres : ralenti instable, à-coups ou perte de puissance. C'est une caractéristique de conception de toute injection directe, et non un défaut de fabrication.

Fiche de i20 III 1.6 GDI / T-GDIToutes les versions et pannes de 1.6 GDI / T-GDI

Pannes de la Hyundai i20 III hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Hyundai i20 III

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 317 contrôles portant sur 300 voitures immatriculées entre 2021 et 2022, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,5 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 2,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,4 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,2 %.

    Dans la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 4,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,1 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,3 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,1 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 1,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,1 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 8,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 11,3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Hyundai i20 III d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de la boîte 7DCT (depuis 2020)

À-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesse

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec en usage urbain

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.0 T-GDI (depuis 2020)

Usure et défaillance progressive du turbocompresseur

Gravité élevée

Durite de dépression du servofrein mal positionnée (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)

Gravité élevée

Calamine sur les soupapes d'admission et encrassement des injecteurs

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.0 / 1.25 MPi (depuis 2020)

Usure prématurée et patinage de l'embrayage

Gravité moyenne

Ralenti instable et calages occasionnels à froid

Gravité faible

S'il est équipé de 1.6 GDI / T-GDI (2021–2024)

Accumulation de calamine sur les soupapes d'admission

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Hyundai i20 III

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Hyundai i20 III ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Hyundai i20 III ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Hyundai i20 III est-elle fiable ?

Nous avons documenté 3 moteurs et 1 boîte de vitesses de la Hyundai i20 III ; la boîte 7DCT et 1.0 T-GDI présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.6 GDI / T-GDI, avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Hyundai i20 III (BC3) est encore jeune pour un bilan complet. La presse allemande relève des freins arrière grippés faute d'usage et une fonction eCall limitée sur des unités de 2020, et Safety Gate recense un rappel de la boîte à double embrayage sur des unités de 2023-2024 (décélération non voulue). Un cas isolé de boîte automatique qui ne passe pas les rapports complète le tableau.

Quel moteur de la Hyundai i20 III est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.6 GDI / T-GDI, avec le verdict « À acheter ». Nous n'avons trouvé ni rappels, ni campagnes, ni schéma de pannes documenté pour cette génération plus récente du moteur dans les sources consultées ; comme elle circule depuis moins longtemps que le Gamma, son historique à fort kilométrage est encore moins éprouvé.[1]

Quels problèmes a la Hyundai i20 III en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Hyundai i20 III (BC3) est encore jeune pour un bilan complet. La presse allemande relève des freins arrière grippés faute d'usage et une fonction eCall limitée sur des unités de 2020, et Safety Gate recense un rappel de la boîte à double embrayage sur des unités de 2023-2024 (décélération non voulue). Un cas isolé de boîte automatique qui ne passe pas les rapports complète le tableau. Les pannes documentées les plus importantes sont : décélération non voulue due à une erreur de la boîte à double embrayage ou de son calculateur (i20 de 2023-2024) (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), étriers de frein arrière qui se grippent faute d'usage (freins, gravité moyenne), fonction limitée du système d'appel d'urgence (eCall) sur les unités de 2020 (électronique et multimédia, gravité moyenne) et boîte automatique qui ne passe plus certaines vitesses : cas isolé (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne).[2][3][4]

Quelles pannes a la Hyundai i20 III ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : à-coups, hésitations et défaillances de la mécatronique à basse vitesse (7DCT, gravité élevée), usure et défaillance progressive du turbocompresseur (1.0 T-GDI, gravité élevée), durite de dépression du servofrein mal positionnée (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) (1.0 T-GDI, gravité élevée), usure prématurée de l'embrayage à sec en usage urbain (7DCT, gravité moyenne) et usure prématurée et patinage de l'embrayage (1.0 / 1.25 MPi, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Hyundai i20 III ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2022 et 2021 (7,3/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2020 (7,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Hyundai i20 III a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Hyundai i20 III, comme campagne 41DT05 : boîte à double embrayage et calculateur (décélération non voulue) (2024). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[4]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Hyundai Smartstream engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  2. Tous les problèmes sur Hyundai i20 2020 (9 témoignages)Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 27 septembre 2026
  3. Hyundai i20 (BC3, seit 2020): Typische Mängel & ProblemeGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 16 août 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  4. Safety Gate A12/01433/24: Hyundai i20/Bayon (BC3), cambio de doble embragueSafety Gate (UE) · Organisme officiel · publiée le 28 mai 2024 · consultée le 1 novembre 2026 · en anglais
  5. Hyundai i20Wikipedia (en inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. Tous les problèmes sur Hyundai Bayon 2021Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 27 septembre 2026
  7. Hyundai Kappa engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  8. Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  9. Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  10. Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  11. Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  12. Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  13. Hyundai i30Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  14. Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  15. Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  16. Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 27 septembre 2026
  17. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 27 septembre 2026
  18. Hyundai i10 (2013-2020): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
  19. Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  20. What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Presse généraliste · publiée le mai 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais