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Problèmes de la Hyundai i20 I (2008–2014)

Le seul moteur de la Hyundai i20 I que nous avons documenté, 1.1 et 1.4 CRDi, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour les versions qu'elle équipe : « Avec prudence ».[1][2][3][4][5]

Hors moteur: Hors moteur, la Hyundai i20 de première génération (PB, 2008-2014) a fait l'objet en Allemagne d'un rappel pour risque d'incendie au niveau de la prise 12 volts avec le compresseur anticrevaison. Les propriétaires signalent en outre la direction assistée électrique, l'embrayage et les étriers de frein avant comme les points mécaniques qui défaillent le plus, selon fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de.[1][6]

Hyundai i20 I (2008–2014)
Photo : M 93 (talk) 19:18, 25 January 2009 (UTC) · Public domain · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,1sur 10

Note de la Hyundai i20 I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 9 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur6,44 pannes
  • Boîte de vitesses7,91 panne
  • Suspension8,31 panne
  • Freins7,41 panne
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,51 panne
  • Système électrique7,11 panne
  • Phares et feux6,50 pannes
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,40 pannes
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 24 sur 57 parmi les polyvalentes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Hyundai i20 I

  1. 1Gravité critique: La prise 12 volts peut surchauffer et provoquer un incendie avec le compresseur du kit anticrevaisonSystème électrique
  2. 2Gravité élevée: Usure et perte de rendement du turbocompresseurMoteur 1.1 et 1.4 CRDi
  3. 3Gravité élevée: La direction assistée électrique se durcit en manœuvre et la crémaillère ou la colonne peut défaillirDirection
  4. 4Gravité moyenne: Vanne EGR encrassée par la calamineMoteur 1.1 et 1.4 CRDi
  5. 5Gravité moyenne: Usure prématurée de l'embrayage et difficulté à passer les vitesses à froidBoîte de vitesses et embrayage

Moteur documenté

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Risque d'incendie au niveau de la prise 12 volts avec le compresseur du kit anticrevaison. Voir les campagnes de la Hyundai i20 I

7 sourcesNotre méthode

1.1 et 1.4 CRDi

Hyundai/Kia 1.1 CRDi et 1.4 CRDi (familia U2, D3FA et D4FC) · Diesel

Sur i20 I
2008–2014[1][7]
Appellations
1.1 CRDi · 1.4 CRDi
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1.1 CRDi (D3FA, 70-75 ch, 2008-2018)2008–2018 · 70–75 ch · D3FA

    Avec prudence

    Les guides d'achat allemands ne lui attribuent aucune panne propre : seulement l'usure typique de tout petit diesel de sa génération (turbo, injecteurs, vanne EGR, volant moteur bimasse), plus marquée en usage urbain intensif.[1][2]

  • 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 ch, 2008-2019)2008–2019 · 77–90 ch · D4FC

    Avec prudence

    Comme le 1.1 CRDi, il n'a pas de panne propre documentée au-delà de l'usure typique du turbo, des injecteurs, de la vanne EGR et du volant moteur bimasse ; plusieurs essais le décrivent en outre comme peu raffiné et avec moins de poussée à bas régime que le 1.6 CRDi de la même famille.[3][4][5]

Pannes qui touchent i20 I

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure et perte de rendement du turbocompresseurLe turbo des 1.1 et 1.4 CRDi apparaît comme un point d'usure typique dans les guides d'achat des i20, i30, Ceed et Rio, surtout avec de petits trajets et un usage urbain intensif ; il n'y a toutefois pas de défaut de conception documenté comme sur d'autres moteurs diesel de l'époque.
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée par la calamineComme sur la plupart des diesel de sa génération, la vanne EGR des 1.1 et 1.4 CRDi accumule de la calamine avec l'usage urbain et peut se gripper, provoquant des à-coups à l'accélération et l'allumage du voyant de défaut moteur.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionAccumulation de calamine dans les injecteurs common railLes injecteurs common rail des 1.1 et 1.4 CRDi accumulent de la calamine avec l'usage urbain et les petits trajets, ce qui peut compliquer le démarrage à froid et provoquer des à-coups ; les guides d'achat allemands la citent comme une usure typique, pas comme un défaut de conception propre au moteur.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayageLe volant moteur bimasse et l'embrayage des 1.1 et 1.4 CRDi sont cités comme des points d'usure typiques en usage urbain intensif ou avec remorque, l'embrayage durcissant ou patinant et le volant bimasse perdant sa fonction de filtrage des vibrations.

Fiche de i20 I 1.1 et 1.4 CRDiToutes les versions et pannes de 1.1 et 1.4 CRDi

Pannes de la Hyundai i20 I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Hyundai i20 I

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 437 contrôles portant sur 806 voitures immatriculées entre 2008 et 2013, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 5,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 7,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 10,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,8 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 31,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 22,8 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,6 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 1,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,3 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 5,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,8 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 18,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,4 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Hyundai i20 I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.1 et 1.4 CRDi (2008–2014)

Usure et perte de rendement du turbocompresseur

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée par la calamine

Gravité moyenne

Accumulation de calamine dans les injecteurs common rail

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage

Gravité moyenne

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Vous avez une Hyundai i20 I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Hyundai i20 I est-elle fiable ?

Le seul moteur de la Hyundai i20 I que nous avons documenté, 1.1 et 1.4 CRDi, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour les versions qu'elle équipe : « Avec prudence ». Hors moteur, la Hyundai i20 de première génération (PB, 2008-2014) a fait l'objet en Allemagne d'un rappel pour risque d'incendie au niveau de la prise 12 volts avec le compresseur anticrevaison. Les propriétaires signalent en outre la direction assistée électrique, l'embrayage et les étriers de frein avant comme les points mécaniques qui défaillent le plus, selon fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de.

Quels problèmes a la Hyundai i20 I en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Hyundai i20 de première génération (PB, 2008-2014) a fait l'objet en Allemagne d'un rappel pour risque d'incendie au niveau de la prise 12 volts avec le compresseur anticrevaison. Les propriétaires signalent en outre la direction assistée électrique, l'embrayage et les étriers de frein avant comme les points mécaniques qui défaillent le plus, selon fiches-auto.fr et gebrauchtwagenberater.de. Les pannes documentées les plus importantes sont : la prise 12 volts peut surchauffer et provoquer un incendie avec le compresseur du kit anticrevaison (système électrique, gravité critique), la direction assistée électrique se durcit en manœuvre et la crémaillère ou la colonne peut défaillir (direction, gravité élevée), usure prématurée de l'embrayage et difficulté à passer les vitesses à froid (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne) et étriers de frein avant qui grippent et font surchauffer la roue (freins, gravité moyenne).[1][6]

Quelles pannes a la Hyundai i20 I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure et perte de rendement du turbocompresseur (1.1 et 1.4 CRDi, gravité élevée), vanne EGR encrassée par la calamine (1.1 et 1.4 CRDi, gravité moyenne), accumulation de calamine dans les injecteurs common rail (1.1 et 1.4 CRDi, gravité moyenne) et usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage (1.1 et 1.4 CRDi, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Hyundai i20 I ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2008 (6,7/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2009 (6,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Hyundai i20 I a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Hyundai i20 I, comme risque d'incendie au niveau de la prise 12 volts avec le compresseur du kit anticrevaison. Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[1]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  2. Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  3. Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  4. Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  5. Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Presse automobile · publiée le mars 2011 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  6. Fiabilité Hyundai i20 (2009-2014) (128 témoignages)Fiches-auto.fr · Étude de fiabilité · consultée le 27 septembre 2026
  7. Hyundai i20Wikipedia (de) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand