Alfa Romeo Giulietta (2010–2020)
Problemi di Alfa Romeo Giulietta del 2010
Nel 2010 Alfa Romeo Giulietta veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 e 2.0 MultiJet II e il 1.4 T-Jet. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.4 T-Jet (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come cortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015).
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Voto di Alfa Romeo Giulietta del 2010: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,0Da 4,8 a 5,2 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni8,31 guasto e revisione tecnica
- Freni8,5Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,2Solo revisione tecnica: 0,3 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,91 guasto e revisione tecnica
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni0,9Solo revisione tecnica: 3,6 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza5,72 guasti
Motore 1.6 e 2.0 MultiJet II su Alfa Romeo Giulietta del 2010
Denominazioni: 1.6 JTDm 105 · 1.6 JTDm 120 · 2.0 JTDm 150
- Con cautela
1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)
90–130 CV
È un motore meccanicamente affidabile se si rispetta la manutenzione, ma con guasti noti da verificare: il tenditore della cinghia di distribuzione può richiedere la sostituzione prima dell'intervallo ufficiale e la valvola EGR si ostruisce facilmente nell'uso urbano. Acquistabile con uno storico di manutenzione verificabile e controllando questi punti.[3][4]
- Con cautela
2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)
120–170 CV
Condivide con l'1.6 gli stessi punti deboli di cinghia di distribuzione, EGR e filtro antiparticolato, con in più un turbo e un volano bimassa che lavorano con più coppia motrice nelle versioni più potenti. Consigliabile con storico di manutenzione e controllando questi componenti.[5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoSaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneSì: il tenditore può perdere tensione prima dell'intervallo ufficiale di 120.000 km, con un rumore di sbattimento che, se ignorato, può finire con la rottura della cinghia e l'urto tra valvole e pistoni. Diverse officine consigliano di anticipare la sostituzione a circa 90.000 km nell'uso misto.Riparazione (officina): 420–550 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbanoSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che provoca perdita di potenza e accende la spia guasto motore. È uno dei guasti più citati di questo motore sia sulla Jeep Renegade sia sulla Fiat Doblò.Riparazione (officina): 200–500 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e del sensore di particolato del FAPIn alcuni lotti, un guasto nel sistema di iniezione o nel sensore di particolato del filtro FAP accende la spia guasto motore. Sulla Fiat Doblò, gli iniettori usurati o con perdita di nebulizzazione sono citati anche come causa di perdita di potenza, maggiori consumi e fumo nero accelerando.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa nelle versioni con cambio manualeIl volano bimassa delle versioni con cambio manuale è uno dei punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio. Quando si usura produce vibrazioni e rumori metallici al minimo e in frizione, e la sua sostituzione non è economica.
Motore 1.4 T-Jet su Alfa Romeo Giulietta del 2010
Denominazioni: 1.4 TB MultiAir 150 · 1.4 TB MultiAir 170
- Con cautela
1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)
105–180 CV · 940A2000, 940C2000
Le schede di affidabilità e le testimonianze dei proprietari consultate per la Fiat 500X, l'Alfa Romeo MiTo, l'Alfa Romeo Giulietta, la Jeep Renegade e la Jeep Compass documentano in modo ricorrente tre problemi: usura o guasto del turbocompressore (a volte con pochissimi chilometri), problemi della stessa unità MultiAir/UniAir e consumo elevato di olio. Nessun costruttore ha riconosciuto un richiamo o una garanzia estesa specifica, quindi conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.[2][8][9][10][11][12][13]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto o usura precoce del turbocompressoreSu Fiat 500X, Fiat Tipo, Jeep Renegade e Jeep Compass ci sono testimonianze ricorrenti di guasto del turbocompressore, a volte con pochissimi chilometri (da 15.000 km); il costruttore ha concesso sconti commerciali puntuali, ma non c'è un richiamo ufficiale.Riparazione: 1.100–2.300 €Compare intorno a 15.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto dell'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir)L'unità elettroidraulica MultiAir (UniAir), che controlla le valvole di aspirazione con la pressione dell'olio, può guastarsi e provocare mancate combustioni e l'accensione della spia motore; sull'Alfa Romeo MiTo c'è un caso documentato di sostituzione a 50.000 km per 1.400 €, senza copertura in garanzia.Riparazione: 1.250–1.800 €Compare intorno a 12.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olioLa Fiat 500X, la Fiat Tipo, l'Alfa Romeo MiTo e la Giulietta accumulano testimonianze di consumo di olio superiore al normale, in qualche caso fino a 1 litro ogni 1.000 km; conviene controllare il livello tra i tagliandi e non aspettare l'avviso della spia.Compare intorno a 60.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneProblemi di accensione e bobineSull'Alfa Romeo MiTo ci sono testimonianze di problemi di accensione che i proprietari associano contemporaneamente a bobine, candele e allo stesso MultiAir, con la spia motore accesa; non troviamo lo stesso schema con la stessa chiarezza sugli altri modelli con questo motore.
Guasti non legati al motore su Alfa Romeo Giulietta del 2010
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag con propulsore difettoso: il secondo stadio potrebbe non gonfiarsi (campagna 2010-2015)Safety Gate/RAPEX ha diffuso nel marzo 2017 (allerta 13/2017) un richiamo per l'Alfa Romeo Giulietta prodotta tra settembre 2010 e dicembre 2015: un guasto del propulsore dell'airbag può impedire il corretto gonfiaggio del secondo stadio, o non farlo gonfiare affatto.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione del cambio a doppia frizione TCTSì: sia una guida tedesca alle auto usate sia le testimonianze di proprietari francesi concordano sul fatto che la frizione del cambio a doppia frizione TCT della Giulietta si usura prima del previsto, soprattutto nell'uso urbano intenso o con rimorchio, e più nelle versioni diesel.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciRottura del cablaggio del portellone posteriore per l'uso (terza luce di stop e targa)Secondo una guida tedesca alle auto usate, l'apertura e la chiusura ripetute del portellone posteriore della Giulietta rompono con una certa frequenza un cavo del suo cablaggio, il che può lasciare fuori uso la terza luce di stop o la luce targa.
- Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniBracci delle sospensioni o ammortizzatori posteriori montati male (campagna del 2010)Sì: tra febbraio e maggio 2010 Alfa Romeo ha richiamato alcune Giulietta per possibili bracci delle sospensioni montati male; fiches-auto.fr colloca nelle stesse date una campagna sugli ammortizzatori posteriori che ha riguardato meno di 100 vetture.
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Domande frequenti
Alfa Romeo Giulietta del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Alfa Romeo Giulietta veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.6 e 2.0 MultiJet II e il 1.4 T-Jet. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.4 T-Jet (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come cortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015).
Qual è l'anno migliore di Alfa Romeo Giulietta?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2020, 2019 e 2018 (6,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2010 (5,4/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Alfa Romeo Giulietta del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità critica), cortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015) (airbag e sicurezza, gravità critica), airbag con propulsore difettoso: il secondo stadio potrebbe non gonfiarsi (campagna 2010-2015) (airbag e sicurezza, gravità critica), saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravità alta) e guasto o usura precoce del turbocompressore (1.4 T-Jet, gravità alta).
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Fonti
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- Fiat JTD engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 2 marzo 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiat Bravo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Alfa Romeo Giulietta (2010)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese