BMW Serie 2 Active Tourer F45 (2014–2021)
Problemi di BMW Serie 2 Active Tourer del 2014
Nel 2014 BMW Serie 2 Active Tourer veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il BMW B47 e il BMW B38 / B37. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW B38 / B37 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come strattoni e surriscaldamento nel cambio automatico Steptronic, e sincronizzatori usurati nel cambio manuale.
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Voto di BMW Serie 2 Active Tourer del 2014: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,3Da 2,7 a 8,0 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni8,81 guasto e revisione tecnica
- Freni8,2Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,3Solo revisione tecnica: 0,3 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,71 guasto e revisione tecnica
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione9,31 guasto
- Carrozzeria e interni8,61 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Motore BMW B47 su BMW Serie 2 Active Tourer del 2014
Denominazioni: 216d · 218d · 220d
- Con cautela
B47 168-190 CV, turbo singolo (2014-)
168–188 CV · B47D20, B47C20
Stesso rischio documentato di guasto del radiatore EGR e della catena di distribuzione del resto della gamma B47.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoPerdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura prematura del turbo per manutenzione trascurataIl turbo del B47 non ha un difetto di progetto documentato quanto quello dell'N47, ma può usurarsi prima del tempo se non si rispettano i cambi dell'olio, con riparazioni che di solito si aggirano tra 1.000 € e 2.000 €.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con uso urbanoSì: come nella maggior parte dei diesel moderni, il filtro antiparticolato del B47 può intasarsi di fuliggine nelle auto a uso urbano con percorsi brevi, con pulizie o sostituzioni che vanno da 500 € a 1.800 € a seconda dello stato del filtro.Riparazione (officina): 500–1.800 €
Motore BMW B38 / B37 su BMW Serie 2 Active Tourer del 2014
Denominazioni: 216i · 218i · 214d · 216d
- Con cautela
B38 1.5 136 CV fino ad aprile 2015 (B38A15)
136 CV · B38A15
Le due prove di lunga durata con guasto del motore a 100.000 km riguardavano una 218i di questa fase; se compri un'unità precedente ad aprile 2015, verifica che il cuscinetto sia già stato sostituito.[7]
- Comprare
B37 1.5 diesel 95-116 CV (B37C15K0 / B37C15U0), fino al 2017
95–116 CV · B37C15K0, B37C15U0
Non abbiamo trovato un guasto grave e diffuso documentato del B37; la MINI Cooper D F56 di un servizio del 2026 ha accumulato un milione di chilometri con il suo motore originale, anche se è un caso isolato.[8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità criticaFrequenza: RaraLubrificazioneGuasto del cuscinetto di spallamento dell'albero motore del B38 (unità precedenti ad aprile 2015)Le prime unità dell'1,5 da 136 CV (fino ad aprile 2015) montavano un cuscinetto di spallamento dell'albero motore a mezza cuneo che ha ceduto in due prove di lunga durata a circa 100.000 km con uso intenso della frizione; BMW lo ha sostituito con uno a 360 gradi.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: RaraRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento e guasto della pompa dell'acqua o del termostato del B38Due fonti indicano il circuito di raffreddamento (alloggiamento del termostato, pompa dell'acqua elettrica e manicotti) come il punto di usura più citato del B38, con perdite intorno ai 70.000 km. I dati sono scarsi e di qualità disomogenea, quindi lo trattiamo come un rischio da tenere sotto controllo e non come un guasto diffuso.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneIncrostazioni di carbonio sulle valvole di aspirazione e sugli iniettori del B38Essendo a iniezione diretta, il B38 accumula depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione e sugli iniettori, come gli altri motori a benzina a iniezione diretta. La stampa tedesca lo indica come il punto da tenere d'occhio di un motore per il resto tranquillo, e si nota soprattutto sui percorsi brevi.
Guasti non legati al motore su BMW Serie 2 Active Tourer del 2014
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneStrattoni e surriscaldamento nel cambio automatico Steptronic, e sincronizzatori usurati nel cambio manualefiches-auto.fr raccoglie testimonianze del cambio automatico Steptronic a 8 rapporti con strattoni e surriscaldamento -blocco idraulico, elettrovalvole o sensori di cambio-, e del cambio manuale con difficoltà a inserire la seconda marcia per sincronizzatori usurati.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniSilent block anteriori usurati e pneumatici/pastiglie dei freni che si consumano prima del previstofiches-auto.fr raccoglie diverse testimonianze di silent block e supporti motore anteriori usurati con vibrazioni, insieme a pneumatici e pastiglie dei freni anteriori che si consumano prima del previsto, in qualche caso già a partire da 17.000-20.000 km.
- Gravità altaFrequenza: RaraFari e luciFanali posteriori interni che possono staccarsi (esemplari dei primi anni)Negli esemplari dei primi anni della F45, i fanali posteriori interni potevano staccarsi a causa di supporti difettosi; gebrauchtwagenberater.de indica che BMW ha risolto il problema in modo volontario ('kulant') sugli esemplari interessati, senza che risulti come campagna obbligatoria con numero di riferimento.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRuggine sui bordi delle soglie e vibrazioni del tetto panoramico sulla Active TourerAUTO BILD, con dati del TÜV-Report, cita ruggine superficiale sui bordi delle soglie e tetti panoramici che vibrano sulla Active Tourer F45. Sono difetti minori e che compaiono solo di rado.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneVetri che si appannano facilmente sulla Active TourerGebrauchtwagenberater.de e CarWiki.de riportano che alcuni proprietari della Active Tourer si lamentano di vetri che si appannano rapidamente con umidità elevata, soprattutto in inverno o con la pioggia.
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Domande frequenti
BMW Serie 2 Active Tourer del 2014 è affidabile?
Nel 2014 BMW Serie 2 Active Tourer veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il BMW B47 e il BMW B38 / B37. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW B38 / B37 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come strattoni e surriscaldamento nel cambio automatico Steptronic, e sincronizzatori usurati nel cambio manuale.
Qual è l'anno migliore di BMW Serie 2 Active Tourer?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2021, 2020, 2019 e altri 1 anni con lo stesso voto (7,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (6,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW Serie 2 Active Tourer del 2014?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2014 sono: perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore (BMW B47, gravità critica), guasto del cuscinetto di spallamento dell'albero motore del B38 (unità precedenti ad aprile 2015) (BMW B38 / B37, gravità critica), usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?) (BMW B47, gravità alta), usura prematura del turbo per manutenzione trascurata (BMW B47, gravità alta) e strattoni e surriscaldamento nel cambio automatico Steptronic, e sincronizzatori usurati nel cambio manuale (cambio e frizione, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW B47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW B47: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 agosto 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Motor BMW B47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW B37 (Wikipedia)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- BMW 2 Series Active Tourer (F45) (Wikipedia)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
- BMW Dreizylinder: Dauertest-Probleme des B38 behoben?BimmerToday · Stampa specializzata · pubblicata il 5 ottobre 2017 · consultata il 4 ottobre 2026 · in tedesco
- Project one M: MINI Cooper D F56 fährt eine Million Kilometer in 12 JahrenBimmerToday · Stampa specializzata · pubblicata il 24 giugno 2026 · consultata il 4 ottobre 2026 · in tedesco