Motore BMW M47: guasti e affidabilità

• M47D20 116-136 CV (1998-2001)

  1998–2001 · 116–136 CV · M47D20

  Comprare

  È precedente all'introduzione delle farfalle di aspirazione -il problema più documentato dell'M47- e non abbiamo trovato un guasto grave documentato in modo specifico per questa prima versione con pompa rotativa; tuttavia, data l'età, conviene controllare turbo e iniettori come su qualsiasi diesel con più di 20 anni.^[1][3]

• M47D20TU 116-150 CV (2001-2004)

  2001–2004 · 116–150 CV · M47D20TU, M47TUD20

  Con cautela

  Include già le farfalle di aspirazione, con rischio di guasto grave se si rompono, e la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati.^[1][3][4]

• M47D20TU2 122-163 CV (2004-2007)

  2004–2007 · 122–163 CV · M47D20TU2, M47TU2D20

  Con cautela

  Mantiene lo stesso rischio legato alle farfalle di aspirazione della revisione precedente fino a quando BMW ne ha rinforzato il design nel 2006; conviene verificare se il collettore è già stato controllato o rinforzato.^[1]

• M47R 116-131 CV (Rover 75, MG ZT e Land Rover Freelander, 1998-2006)

  1998–2006 · 116–131 CV · M47R

  Con cautela

  L'M47R è stato progettato con turbo e gestione termica diversi da quelli del blocco con marchio BMW, quindi i guasti documentati in questa scheda per le versioni D20/TU/TU2 non possono essere estesi direttamente; consigliamo prudenza generale e un'ispezione meccanica completa prima dell'acquisto.^[1][7]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneRottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
2. 2Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboPerdita di potenza e guasti del turboIl turbo dell'M47 di solito non si rompe all'improvviso, ma perde potenza in modo progressivo per l'accumulo di calamina nella geometria variabile; la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati da officine specializzate.
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneOstruzione e bloccaggio degli iniettoriCon i chilometri, la calamina si accumula attorno alla sede degli iniettori dell'M47 e può arrivare a bloccarli; una guida tedesca sulle auto usate aggiunge che la pompa ad alta pressione delle prime unità common rail (precedenti al primo restyling) è relativamente soggetta a guastarsi.
4. 4Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sulle BMW con motore M47 e cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi con i chilometri, soprattutto con molto uso urbano o con marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, un rumore metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
5. 5Gravità criticaFrequenza: RaraAltriPerdita d'olio dalla pompa del vuoto del frenoUn'officina specializzata in BMW documenta che le guarnizioni della pompa del vuoto dell'M47 -che genera la depressione necessaria all'assistenza della frenata, dato che un diesel non la produce naturalmente- possono usurarsi e lasciar passare olio, il che può arrivare a irrigidire il pedale del freno.
6. 6Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDebimetro difettoso sulla BMW M47 (perdita di potenza)Sul diesel 2.0 M47 il debimetro compare tra i componenti che possono guastarsi con l'età e causa perdita di potenza o strappi. Si risolve sostituendo il sensore; prima bisogna escludere altre cause.Riparazione (officina): 100–300 €

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

BMW

Famiglia

M47

Carburante

Diesel

Cilindrata

1.995 cm³

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Catena

Potenza

116–163 CV

Produzione

1998–2007

Marche

BMW, Rover e Land Rover

Scheda tecnica^[1][2][5][6]

1. 1998–2001

   M47D20 116-136 CV (1998-2001)

   Prima generazione dell'M47, con iniezione diretta tramite pompa rotativa Bosch VP44 (senza common rail) e senza farfalle di aspirazione nel collettore; ha sostituito l'M41 nel 1998 con 1.951 cc di cilindrata e potenze di 116 e 136 CV.^[1][5][6]

2. 1998–2006

   M47R 116-131 CV (Rover 75, MG ZT e Land Rover Freelander, 1998-2006)

   Versione progettata da Rover Group e dagli ingegneri di Steyr per il montaggio trasversale, con iniezione common rail fin dall'inizio, turbo Mitsubishi (Rover 75 e MG ZT) o Garrett a geometria variabile (Land Rover Freelander) e una gestione termica diversa da quella delle versioni con marchio BMW.^[1][7][9]

3. 2001–2004

   M47D20TU 116-150 CV (2001-2004)

   Prima revisione (M47TU), con iniezione common rail, cilindrata portata a 1.995 cc e introduzione delle farfalle di aspirazione nel collettore; la variante da 150 CV, prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003, concentra inoltre guasti al turbo documentati da officine specializzate.^[1][4]

4. 2004–2007

   M47D20TU2 122-163 CV (2004-2007)

   Seconda revisione common rail (M47TU2), con più potenza -fino a 163 CV- e lo stesso rischio legato alle farfalle di aspirazione della TU, finché BMW ne ha rinforzato il design -alette più resistenti e albero di diametro maggiore- nel 2006.^[1]

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