Problemi di BMW Serie 1 E87 M47 (118d e 120d)
BMW Serie 1 E87 ha montato il M47 dal 2004 al 2007 (118d e 120d). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di BMW Serie 1 E87, l'opzione più sicura è il N52 / N53.
Voto del motore su questa auto
2,1 su 10Affidabilità molto bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Serie 1 E87. Come lo calcoliamo
Voto globale di BMW Serie 1 E87
4,9 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diesel
- Su Serie 1 E87
- 2004–2007[1]
- Denominazioni
- 118d · 120d
- Guasti che la riguardano
- 6 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
M47D20TU2 122-163 CV (2004-2007)2004–2007 · 122–163 CV · M47D20TU2, M47TU2D20
Con cautelaMantiene lo stesso rischio legato alle farfalle di aspirazione della revisione precedente fino a quando BMW ne ha rinforzato il design nel 2006; conviene verificare se il collettore è già stato controllato o rinforzato.[1]
Guasti che riguardano Serie 1 E87
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneRottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboPerdita di potenza e guasti del turboIl turbo dell'M47 di solito non si rompe all'improvviso, ma perde potenza in modo progressivo per l'accumulo di calamina nella geometria variabile; la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati da officine specializzate.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneOstruzione e bloccaggio degli iniettoriCon i chilometri, la calamina si accumula attorno alla sede degli iniettori dell'M47 e può arrivare a bloccarli; una guida tedesca sulle auto usate aggiunge che la pompa ad alta pressione delle prime unità common rail (precedenti al primo restyling) è relativamente soggetta a guastarsi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sulle BMW con motore M47 e cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi con i chilometri, soprattutto con molto uso urbano o con marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, un rumore metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraAltriPerdita d'olio dalla pompa del vuoto del frenoUn'officina specializzata in BMW documenta che le guarnizioni della pompa del vuoto dell'M47 -che genera la depressione necessaria all'assistenza della frenata, dato che un diesel non la produce naturalmente- possono usurarsi e lasciar passare olio, il che può arrivare a irrigidire il pedale del freno.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDebimetro difettoso sulla BMW M47 (perdita di potenza)Sul diesel 2.0 M47 il debimetro compare tra i componenti che possono guastarsi con l'età e causa perdita di potenza o strappi. Si risolve sostituendo il sensore; prima bisogna escludere altre cause.Riparazione (officina): 100–300 €
BMW Serie 1 E87 M47 (118d e 120d) usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il BMW M47 (2004–2007)
Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)
Gravità criticaPerdita di potenza e guasti del turbo
Gravità altaOstruzione e bloccaggio degli iniettori
Gravità mediaPerdita d'olio dalla pompa del vuoto del freno
Gravità criticaAltri motori e cambi di BMW Serie 1 E87
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di BMW Serie 1 E87 fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (Takata)Sì: la Serie 1 E87 rientra nella campagna europea di BMW sul generatore di gas Takata dell'airbag del conducente, il cui propellente chimico può degradarsi con il tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscano gli occupanti.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto della centralina del servosterzo elettrico (EPS) con perdita di assistenzaBMW ha richiamato esemplari della Serie 1 E87 con servosterzo elettrico (EPS): un guasto all'elettronica di controllo può provocare la perdita improvvisa dell'assistenza allo sterzo, secondo una campagna del KBA tedesco riportata da gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCollegamento positivo della batteria allentato, con rischio di surriscaldamento e incendioGebrauchtwagenberater.de documenta una campagna del KBA per la Serie 1 E87 dovuta a un difetto nel collegamento positivo della batteria, che può allentarsi e provocare un guasto all'elettronica del veicolo, con rischio di incendio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniRottura delle molle delle sospensioni e usura dei silent block dell'avantrenoIl TÜV-Report tedesco, citato da gebrauchtwagenberater.de, segnala che sulla E87 le molle delle sospensioni si rompono con una certa frequenza; fiches-auto.fr aggiunge vibrazioni dell'avantreno e silent block usurati tra le testimonianze dei proprietari.Riparazione (officina): 400–750 €
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniGuasto del modulo ABS/DSCfiches-auto.fr documenta un caso di blocco ABS/DSC guasto su una Serie 1 E87 a 75.000 km, con un costo di riparazione di 2.100 €, che accende le spie dell'ABS e del controllo di stabilità.Riparazione (officina): 2.100 €
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Domande frequenti
BMW Serie 1 E87 M47 (118d e 120d) è affidabile?
BMW Serie 1 E87 ha montato il M47 dal 2004 al 2007 (118d e 120d). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di BMW Serie 1 E87, l'opzione più sicura è il N52 / N53.
Che guasti ha BMW Serie 1 E87 M47 (118d e 120d)?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps) (gravità critica), perdita di potenza e guasti del turbo (gravità alta), ostruzione e bloccaggio degli iniettori (gravità media), usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale) (gravità media), perdita d'olio dalla pompa del vuoto del freno (gravità critica) e debimetro difettoso sulla BMW M47 (perdita di potenza) (gravità bassa).
Che motore scegliere per BMW Serie 1 E87?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il BMW N52 / N53, con verdetto «Con cautela».
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Fonti
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- BMW M47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese