Problemi di BMW Serie 5 E60 M47 (520d)
BMW Serie 5 E60 ha montato il M47 dal 2003 al 2007 (520d). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di BMW Serie 5 E60, l'opzione più sicura è il N62 / N63.
Voto del motore su questa auto
2,1 su 10Affidabilità molto bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Serie 5 E60. Come lo calcoliamo
Voto globale di BMW Serie 5 E60
5,0 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diesel
- Su Serie 5 E60
- 2003–2007[1]
- Denominazione
- 520d
- Guasti che la riguardano
- 6 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
M47D20TU 116-150 CV (2001-2004)2001–2004 · 116–150 CV · M47D20TU, M47TUD20
Con cautelaInclude già le farfalle di aspirazione, con rischio di guasto grave se si rompono, e la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati.[1][2][3]
M47D20TU2 122-163 CV (2004-2007)2004–2007 · 122–163 CV · M47D20TU2, M47TU2D20
Con cautelaMantiene lo stesso rischio legato alle farfalle di aspirazione della revisione precedente fino a quando BMW ne ha rinforzato il design nel 2006; conviene verificare se il collettore è già stato controllato o rinforzato.[1]
Guasti che riguardano Serie 5 E60
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneRottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboPerdita di potenza e guasti del turboIl turbo dell'M47 di solito non si rompe all'improvviso, ma perde potenza in modo progressivo per l'accumulo di calamina nella geometria variabile; la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati da officine specializzate.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneOstruzione e bloccaggio degli iniettoriCon i chilometri, la calamina si accumula attorno alla sede degli iniettori dell'M47 e può arrivare a bloccarli; una guida tedesca sulle auto usate aggiunge che la pompa ad alta pressione delle prime unità common rail (precedenti al primo restyling) è relativamente soggetta a guastarsi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sulle BMW con motore M47 e cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi con i chilometri, soprattutto con molto uso urbano o con marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, un rumore metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraAltriPerdita d'olio dalla pompa del vuoto del frenoUn'officina specializzata in BMW documenta che le guarnizioni della pompa del vuoto dell'M47 -che genera la depressione necessaria all'assistenza della frenata, dato che un diesel non la produce naturalmente- possono usurarsi e lasciar passare olio, il che può arrivare a irrigidire il pedale del freno.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDebimetro difettoso sulla BMW M47 (perdita di potenza)Sul diesel 2.0 M47 il debimetro compare tra i componenti che possono guastarsi con l'età e causa perdita di potenza o strappi. Si risolve sostituendo il sensore; prima bisogna escludere altre cause.Riparazione (officina): 100–300 €
BMW Serie 5 E60 M47 (520d) usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il BMW M47 (2003–2007)
Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)
Gravità criticaPerdita di potenza e guasti del turbo
Gravità altaOstruzione e bloccaggio degli iniettori
Gravità mediaPerdita d'olio dalla pompa del vuoto del freno
Gravità criticaAltri motori e cambi di BMW Serie 5 E60
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
- N62 / N632003–2010 · 2 guastiGravità media7,1 su 10
- Cambio ZF 6HP2003–2010 · 3 guastiGravità alta5,4 su 10
- N52 / N532004–2010 · 6 guastiGravità alta5,2 su 10
- N54/N552008–2010 · 6 guastiGravità alta5,2 su 10
- M542003–2005 · 5 guastiGravità alta4,6 su 10
- N43/N462007–2010 · 3 guastiGravità critica4,1 su 10
- M572003–2010 · 5 guastiGravità critica3,7 su 10
- N472007–2010 · 5 guastiGravità critica1,3 su 10
Guasti di BMW Serie 5 E60 fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del guidatore (Takata)Sì: BMW ha richiamato la Serie 5 E60 perché il generatore di gas Takata dell'airbag del guidatore può degradarsi nel tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscono gli occupanti; la campagna (allerta europea A12/02573/24) copre tutta la sua produzione.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCavo positivo della batteria fissato male, con rischio di surriscaldamento e incendioBMW ha richiamato la Serie 5 E60 a maggio 2012 perché la protezione del collegamento positivo della batteria poteva essere montata male, favorendone l'allentamento, con resistenza elettrica eccessiva, problemi di avviamento e rischio di incendio.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del cambio automatico ZF a 6 rapporti e del gruppo frizione-volano bimassaIl cambio automatico ZF a 6 rapporti della Serie 5 E60 richiede un cambio dell'olio prima di quanto promesso da BMW, pur essendo dichiarato «a vita», e il gruppo frizione-volano bimassa delle versioni manuali tende a esaurirsi a partire da circa 160.000-200.000 km, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de.Compare intorno a 160.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniPedale del freno molle per guasto alla pompa o al tubo del vuoto del servofrenoBMW ha richiamato circa 5.000 Serie 5 E60 a marzo 2016 perché un guasto alla pompa del vuoto (diesel) o al tubo di depressione del servofreno rende il pedale del freno molle a motore acceso, secondo fiches-auto.fr.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei bracci di sospensione e delle rotule di sterzo sulla Serie 5 E60AUTO BILD segnala che il tallone d'Achille dell'E60 è il treno di rotolamento: i bracci trasversali anteriori e posteriori si usurano e spesso non superano i 120.000 km; anche le rotule di sterzo, con un gioco che rileva il TÜV tedesco.
Stai per comprare BMW Serie 5 E60 M47 (520d)?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Per BMW Serie 5 E60 sono documentati 3 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
BMW Serie 5 E60 M47 (520d) è affidabile?
BMW Serie 5 E60 ha montato il M47 dal 2003 al 2007 (520d). La riguardano 6 guasti documentati; il più importante è «rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di BMW Serie 5 E60, l'opzione più sicura è il N62 / N63.
Che guasti ha BMW Serie 5 E60 M47 (520d)?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps) (gravità critica), perdita di potenza e guasti del turbo (gravità alta), ostruzione e bloccaggio degli iniettori (gravità media), usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale) (gravità media), perdita d'olio dalla pompa del vuoto del freno (gravità critica) e debimetro difettoso sulla BMW M47 (perdita di potenza) (gravità bassa).
Che motore scegliere per BMW Serie 5 E60?
L'opzione più sicura è il BMW N62 / N63 nella versione N62B48TU 4.8 aspirato 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), con verdetto «Comprare».
Hai BMW Serie 5 E60 M47 (520d)? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW M47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese