Problemi di Ford C-Max II 2.0 HDi 140 CV
Ford C-Max II ha montato il 2.0 HDi dal 2010 al 2019 (2.0 TDCi 140). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Ford C-Max II, l'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT.
Voto del motore su questa auto
4,5 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di C-Max II. Come lo calcoliamo
Voto globale di Ford C-Max II
4,7 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi e TDCi (DW10) · Diesel
- Su C-Max II
- 2010–2019[1]
- Denominazione
- 2.0 TDCi 140
- Guasti che la riguardano
- 4 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)2004–2011 · 136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF
Con cautelaFiches-Auto la chiama «l'era del diesel poco affidabile»: concentra il maggior numero di casi di turbo, FAP, EGR, iniettori e, soprattutto, volano bimassa dell'intera famiglia. Si può acquistare, ma conviene verificare prima lo storico di questi componenti.[2]
Guasti che riguardano C-Max II
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 HDi ha 5 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)Il volano bimassa montato sul 2.0 HDi dal 107/110 CV si consuma prima del previsto, con più casi quanto più potente è la versione. Provoca vibrazioni, battiti e rumore, e se lo si ignora finisce per danneggiare anche la frizione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR del 2.0 HDi si sporca di calamina e rimane bloccata, soprattutto nelle versioni da 107/120 e 136/138 CV; provoca strappi, modalità degradata e spia motore accesa, anche se di solito si risolve pulendola.Riparazione (officina): 200–350 €
Ford C-Max II 2.0 HDi 140 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 2.0 HDi (2010–2019)
Altri motori e cambi di Ford C-Max II
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
- 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT2010–2019 · 1 guastoGravità bassa9,3 su 10
- 1.5 EcoBoost2015–2019 · 1 guastoGravità critica7,1 su 10
- 1.6 EcoBoost2010–2015 · 4 guastiGravità critica4,1 su 10
- 1.6 HDi2010–2019 · 5 guastiGravità alta4,1 su 10
- Cambio PowerShift2012–2018 · 3 guastiGravità alta3,0 su 10
- 1.0 EcoBoost2013–2019 · 4 guastiGravità critica2,9 su 10
Guasti di Ford C-Max II fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteCambio e frizioneRottura del piatto di pressione della frizione nel cambio automatico PowerShiftIl cambio automatico PowerShift, a doppia frizione a secco e senza convertitore di coppia, ha avuto sulla C-MAX II due campagne successive di Ford per il rischio di rottura del piatto di pressione della frizione, che insieme coprono veicoli prodotti dal 2012 al 2018. I proprietari documentano inoltre numerose sostituzioni della frizione fuori garanzia, alcune prima dei 100.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: RaraPneumatici e ruoteCrepe di fabbricazione nei cerchi in legaFord ha richiamato nel 2018 alcune C-MAX prodotte in un lotto molto preciso di settembre-ottobre 2016 perché un difetto di fusione poteva provocare crepe nei cerchi in lega.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaPerno di ancoraggio della cintura di sicurezza innestato solo in parteFord ha richiamato nel 2019 alcune C-MAX prodotte tra maggio e settembre di quell'anno perché il perno che ancora la cintura di sicurezza poteva restare innestato solo in parte.
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Per Ford C-Max II sono documentati 4 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Ford C-Max II 2.0 HDi 140 CV è affidabile?
Ford C-Max II ha montato il 2.0 HDi dal 2010 al 2019 (2.0 TDCi 140). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Ford C-Max II, l'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT.
Che guasti ha Ford C-Max II 2.0 HDi 140 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento) (gravità alta), intasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina) (gravità alta), usura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV) (gravità media) e valvola EGR ostruita dalla calamina (gravità media).
Che motore scegliere per Ford C-Max II?
L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con verdetto «Comprare».
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese