Problemi di Citroën C5 II 2.0 HDi 140 e 163 CV
Citroën C5 II ha montato il 2.0 HDi dal 2008 al 2015 (2.0 HDi 140 e 2.0 HDi 163). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013); «Con cautela» per 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011). Tra i motori documentati di Citroën C5 II, l'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12.
Voto del motore su questa auto
4,5 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di C5 II. Come lo calcoliamo
Voto globale di Citroën C5 II
5,5 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi e TDCi (DW10) · Diesel
- Su C5 II
- 2008–2015[1]
- Denominazioni
- 2.0 HDi 140 · 2.0 HDi 163
- Guasti che la riguardano
- 4 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)2004–2011 · 136–140 CV · DW10BTED4, RHR, RHF
Con cautelaFiches-Auto la chiama «l'era del diesel poco affidabile»: concentra il maggior numero di casi di turbo, FAP, EGR, iniettori e, soprattutto, volano bimassa dell'intera famiglia. Si può acquistare, ma conviene verificare prima lo storico di questi componenti.[2]
2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)2007–2013 · 150–163 CV · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC
ComprareFiches-Auto descrive il 150 CV come «decisamente convincente» e il 163 CV come una versione ormai matura, con molti meno casi di turbo, FAP, EGR e iniettori rispetto alla generazione da 136-140 CV.[2]
Guasti che riguardano C5 II
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 HDi ha 5 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV)Il volano bimassa montato sul 2.0 HDi dal 107/110 CV si consuma prima del previsto, con più casi quanto più potente è la versione. Provoca vibrazioni, battiti e rumore, e se lo si ignora finisce per danneggiare anche la frizione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR del 2.0 HDi si sporca di calamina e rimane bloccata, soprattutto nelle versioni da 107/120 e 136/138 CV; provoca strappi, modalità degradata e spia motore accesa, anche se di solito si risolve pulendola.Riparazione (officina): 200–350 €
Citroën C5 II 2.0 HDi 140 e 163 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 2.0 HDi (2008–2015)
Altri motori e cambi di Citroën C5 II
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Citroën C5 II fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSospensioniPerdita di altezza, perdite e guasto della sospensione HydractiveIn un'indagine di affidabilità con 650 opinioni sulla C5 II (2008-2017), sospensioni e ammortizzatori totalizzano 62 casi; una guida tedesca sulle auto usate aggiunge perdite nei cilindri delle sfere idropneumatiche e guasti del blocco idraulico a partire da un certo chilometraggio nelle versioni con sospensione Hydractive 3+.Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura della frizione e del volano bimassa sui diesel con cambio manualeNelle versioni diesel con cambio manuale, frizione e volano bimassa totalizzano un numero di casi molto alto nell'indagine di affidabilità - fino a 54 testimonianze su 117 per il 2.0 HDi 140 CV -, un'usura che una guida tedesca sulle auto usate conferma come punto debole noto della generazione; il cambio automatico BVA6 non mostra lo stesso andamento.Compare intorno a 20.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRischio che l'airbag del conducente non si attivi in caso di collisione (produzione di aprile-maggio 2016)Un'allerta di sicurezza UE (RAPEX A12/1011/16) riguarda le C5 prodotte tra il 22 aprile e il 5 maggio 2016 nelle quali l'airbag del conducente poteva non aprirsi in una collisione per il possibile guasto di uno dei suoi componenti.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRischio di cortocircuito per sfregamento del cavo del motorino di avviamento (produzione 2015-2016)Un'allerta UE (RAPEX A12/0997/17) riguarda le C5 prodotte tra il 30 giugno 2015 e il 29 aprile 2016 nelle quali il terminale del motorino di avviamento era posizionato male e poteva sfregare contro la valvola EGR, deteriorando l'isolante del cavo e generando rischio di cortocircuito.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteUsura rapida e irregolare dei pneumatici, soprattutto anterioriLa stessa indagine documenta 51 casi di usura irregolare dei pneumatici, a volte su tutte e quattro le ruote ma soprattutto sulle anteriori, con testimonianze di sostituzione tra 15.000 e 40.000 km, molto al di sotto della normale durata.Compare intorno a 15.000 km
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Domande frequenti
Citroën C5 II 2.0 HDi 140 e 163 CV è affidabile?
Citroën C5 II ha montato il 2.0 HDi dal 2008 al 2015 (2.0 HDi 140 e 2.0 HDi 163). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013); «Con cautela» per 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011). Tra i motori documentati di Citroën C5 II, l'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12.
Che guasti ha Citroën C5 II 2.0 HDi 140 e 163 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: guasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento) (gravità alta), intasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina) (gravità alta), usura prematura del volano bimassa (dal 107/110 CV) (gravità media) e valvola EGR ostruita dalla calamina (gravità media).
Che motore scegliere per Citroën C5 II?
L'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12, con verdetto «Comprare».
Hai Citroën C5 II 2.0 HDi 140 e 163 CV? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
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- PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese