Problemi di Hyundai Elantra del 2001
Nel 2001 Hyundai Elantra veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.0 CRDi (D4EA). Il 2.0 CRDi (D4EA) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2001, come usura dei giunti omocinetici dei semiassi.
Voto di Hyundai Elantra del 2001: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 6 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,84 guasti
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni8,61 guasto e revisione tecnica
- Freni6,7Solo revisione tecnica: 1,3 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,9Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,2Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,1Solo revisione tecnica: 1,2 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Motore 2.0 CRDi (D4EA) su Hyundai Elantra del 2001
Denominazioni: 2.0 CRDi · 2.0 GLS CRDi
- Con cautela
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)
112–150 CV · D4EA
Nessuna delle fonti consultate documenta un difetto di progettazione grave o sistemico sul D4EA; i punti da tenere d'occhio sono turbo, iniettori e valvola EGR, tipici di qualsiasi diesel common rail della sua generazione usato in città, più un intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione (120.000 km) che conviene non tirare.[3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2001
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabileSul 2.0 CRDi D4EA, il turbo a geometria variabile è uno dei tipici punti di usura segnalati per la Hyundai Tucson I, soprattutto con uso cittadino; c'è inoltre una testimonianza di perdita di potenza su una Hyundai Santa Fe con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneAccumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadinoGli iniettori common rail del 2.0 CRDi D4EA possono accumulare calamina con l'uso cittadino e i tragitti brevi, rendendo più difficile l'avviamento a freddo; è documentato per la Hyundai Tucson I ed è ragionevole aspettarselo sulle altre auto con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadinoCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR del 2.0 CRDi D4EA compare come tipico punto di usura con uso cittadino nella guida all'acquisto della Hyundai Tucson I, anche se senza dettaglio di sintomi concreti per questo motore.
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: intervallo di 120.000 km e qualche caso di rottura anticipataIl 2.0 CRDi D4EA monta una cinghia di distribuzione a secco (non catena né cinghia a bagno d'olio) che il costruttore prescrive di sostituire ogni 120.000 km; il proprietario di una Hyundai Santa Fe ha documentato la sua rottura dopo quattro anni di utilizzo, prima di esaurire quell'intervallo.
Guasti non legati al motore su Hyundai Elantra del 2001
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura dei giunti omocinetici dei semiassiUna rassegna stampa sull'Elantra XD di seconda mano giudica poco durevoli i giunti omocinetici originali: intorno ai 200.000 km è probabile che richiedano attenzione, e molti proprietari consigliano di cambiare presto i soffietti e il grasso per allungarne la vita.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei tiranti della barra stabilizzatrice, dei silent-block del braccio inferiore e dei supporti dell'ammortizzatore anterioreSecondo una rassegna stampa sull'Elantra XD di seconda mano, i primi componenti della sospensione a cedere sono di solito i tiranti della barra stabilizzatrice, il silent-block posteriore del braccio inferiore anteriore e i supporti dell'ammortizzatore; la maggior parte dei componenti originali ha resistito tra 60.000 e 100.000 km e il segnale è il rumore, che compare con pochissima usura.Compare intorno a 60.000 km
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Domande frequenti
Hyundai Elantra del 2001 è affidabile?
Nel 2001 Hyundai Elantra veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.0 CRDi (D4EA). Il 2.0 CRDi (D4EA) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2001, come usura dei giunti omocinetici dei semiassi.
Qual è l'anno migliore di Hyundai Elantra?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2006, 2005, 2004 e altri 1 anni con lo stesso voto (7,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2002 (6,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Hyundai Elantra del 2001?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2001 sono: usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabile (2.0 CRDi (D4EA), gravità alta), cinghia di distribuzione: intervallo di 120.000 km e qualche caso di rottura anticipata (2.0 CRDi (D4EA), gravità alta), accumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadino (2.0 CRDi (D4EA), gravità media), valvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadino (2.0 CRDi (D4EA), gravità media) e usura dei giunti omocinetici dei semiassi (cambio e frizione, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Hyundai ElantraWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Hyundai Elantra 2.0 GLS CRDi 4p Full (2001-2004) | Informacioneskm77 · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 8 maggio 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco