Avviamento difficile su Hyundai: cause per modello e motore

Guasti documentati, dal più al meno importante

Gravità × frequenza. Sotto ciascuno, su quali modelli Hyundai compare.

- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
Su Ioniq
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 CRDiRegolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolioIl regolatore di pressione del rail comune può bloccarsi e scaricare troppo carburante, rendendo difficile l'avviamento; il sistema lavora a una pressione alta (circa 1.600 bar) che lo rende sensibile a un gasolio di cattiva qualità, e gli iniettori richiedono una codifica individuale se vengono sostituiti.
Su i30 I, i30 II, i30 III, i40, Kona I e Tucson III e 1 modello in più
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.7 CRDiGuasto della pompa ad alta pressione del carburanteLa pompa ad alta pressione del sistema common rail può guastarsi intorno agli 80.000-100.000 km, con avviamenti a freddo faticosi, minimo irregolare e perdita di potenza; se viene ignorata, c'è il rischio che residui metallici contaminino il resto del sistema di iniezione.Riparazione (officina): 650–2.000 €Compare intorno a 80.000 km
Su i40, ix35 e Tucson III
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteHyundai Kona ILa batteria da 12 V si scarica da sola e lascia l'auto senza avviamentoÈ il guasto più citato della Kona al di fuori del motore: una raccolta di testimonianze di proprietari colloca la batteria da 12 V come la categoria più ripetuta, con scariche spontanee che rendono l'auto inutilizzabile senza ricaricarla, soprattutto sui tragitti brevi.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 CRDi (D4EA)Accumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadinoGli iniettori common rail del 2.0 CRDi D4EA possono accumulare calamina con l'uso cittadino e i tragitti brevi, rendendo più difficile l'avviamento a freddo; è documentato per la Hyundai Tucson I ed è ragionevole aspettarselo sulle altre auto con questo motore.
Su Elantra I, Santa Fe I, Santa Fe II, Trajet e Tucson I
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.1 e 1.4 CRDiAccumulo di calamina negli iniettori common railGli iniettori common rail dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumulano calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che può rendere difficile l'avviamento a freddo e causare strappi; le guide all'acquisto tedesche lo citano come usura tipica, non come un difetto di progetto proprio del motore.
Su i20 I, i20 II, i30 II e ix20
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleHyundai BayonBatteria da 12 V che cede presto e può impedire l'avviamento del sistema a 48 VSulla Bayon con motore 1.0 T-GDI 48V, diversi proprietari descrivono una batteria da 12 V che si scarica prima del tempo (un caso a 15.000 km) e un generatore-motorino di avviamento del sistema mild hybrid che può impedire l'avviamento quando la tensione è insufficiente.
- Gravità mediaFrequenza: RaraHyundai i10 IIDifficoltà di avviamento per il pignone o la ruota libera del motorino di avviamentoGebrauchtwagenberater.de riporta che la i10 II presenta ogni tanto difficoltà di avviamento causate dalla ruota libera (pignone) difettosa del motorino di avviamento. È una sola fonte, senza cifre sulla frequenza.
- Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 / 1.25 MPiMinimo instabile e spegnimenti occasionali a freddoUn numero ridotto di proprietari di Hyundai i10 e Kia Rio con questo motore descrive un minimo instabile o spegnimenti a freddo; un caso del 2011 documenta un guasto del debimetro. Non è uno schema forte: sono osservazioni isolate, non un difetto diffuso né riconosciuto dal costruttore.
Su i10 II, i10 III, i20 II e i20 III

Per modello Hyundai

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Motori e cambi coinvolti

Domande frequenti

Avviamento difficile su una Hyundai: cosa può essere?

Su 21 modelli di Hyundai ci sono 9 guasti documentati che provocano questo sintomo (avviamento difficile). I più importanti: Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio), regolatore di pressione del carburante e iniettori sensibili alla qualità del gasolio e guasto della pompa ad alta pressione del carburante. Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, causa e come verificarlo.

Quali modelli di Hyundai hanno più guasti con questo sintomo?

Hyundai i40 (2 guasti), Hyundai i30 II (2 guasti), Hyundai i10 II (2 guasti) e Hyundai i20 II (2 guasti).

Quali motori di Hyundai lo provocano?

1.0 / 1.25 MPi (1 guasto), 1.1 e 1.4 CRDi (1 guasto), 1.6 CRDi (1 guasto), 1.6 GDi híbrido (Kappa) (1 guasto) e 1.7 CRDi (1 guasto).