Auto KiaCodice XM
Problemi di Kia Sorento II (2010–2014)
Tutti i 2 motori della Kia Sorento II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) e il 2.0 e 2.2 CRDi. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), con verdetto «Con cautela».[1][2][3][4][5]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr sulla Kia Sorento II (2009-2014, per lo più 2.2 CRDi) indicano soprattutto problemi di frizione e volano, e guasti isolati dell'elettronica (schermo GPS, alzacristalli). Non ci sono studi né richiami europei verificati che lo confermino.[6][7]
Voto di Kia Sorento II: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore6,2Da 6,2 a 6,2 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni7,1Solo revisione tecnica: 1,2 volte i difetti normali per la sua età
- Freni5,8Solo revisione tecnica: 1,7 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo6,3Solo revisione tecnica: 1,5 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,2Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia9,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni6,9Solo revisione tecnica: 1,2 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di Kia Sorento II
- 1Gravità critica: Usura prematura dei cuscinetti di biellaMotore 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)
- 2Gravità alta: Consumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi)Motore 2.0 e 2.2 CRDi · riparazione 900–1.600 €
- 3Gravità alta: Guasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Motore 2.0 e 2.2 CRDi
- 4Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti breviMotore 2.0 e 2.2 CRDi
- 5Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione direttaMotore 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)2010–2014 · 2.4 · 2.4 GDIGuasto più grave:Gravità criticaVerdetto:Con cautelaOpzione più sicura
- 2.0 e 2.2 CRDi2010–2014 · 2.2 CRDiGuasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautela
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)
Opzione più sicuraHyundai/Kia Theta II 2.0 e 2.4 (MPI, GDI e 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ e G4KH) · Benzina
- Denominazioni
- 2.4 · 2.4 GDI
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
2.4 MPI (G4KE, 174 CV, aspirato, 2009-2015)2009–2015 · 174 CV · G4KE
Con cautelaÈ l'unica versione del Theta II con una campagna europea confermata per usura dei cuscinetti di biella (Sorento XM 2.4 MPI del 2011-2015): verifica con il VIN che il controllo del motore sia stato eseguito.[1][2]
2.4 GDI (G4KJ, 188-192 CV, aspirato, iniezione diretta, 2012-2020)2012–2020 · 188–192 CV · G4KJ
Con cautelaCondivide la famiglia con i motori delle campagne USA, ma non abbiamo trovato una campagna europea del 2.4 GDI: la guida tedesca del Sorento III non conosce casi in Germania, anche se non li esclude, e raccomanda di esaminare con attenzione lo storico, soprattutto sulle auto importate dagli USA. Inoltre ha i depositi carboniosi tipici dell'iniezione diretta.[3][4][5]
Guasti che riguardano Sorento II
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneUsura prematura dei cuscinetti di biellaI cuscinetti di biella possono usurarsi prima del tempo e arrivare a fermare il motore. È il difetto delle grandi campagne di Hyundai e Kia negli USA; in Europa, Kia controlla dal 2023 i Sorento XM 2.4 MPI del 2011-2015 (e altri modelli) per questo motivo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione direttaCome in qualsiasi iniezione diretta, la benzina non bagna le valvole di aspirazione e si accumulano depositi. Una guida tedesca del Sorento XM 2.4 GDI li associa a perdita di potenza e maggiori consumi e raccomanda di usare regolarmente additivi detergenti.
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneLa catena può allungarsi se si prolungano i cambi d'olio o se l'auto fa solo tragitti brevi. La guida tedesca del Sorento XM 2.4 lo descrive come un problema poco diffuso e quella dell'ix35 non trova casi; se la catena salta o si rompe, il motore si danneggia.
Scheda di Sorento II 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)Tutte le versioni e i guasti di 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)
Hyundai/Kia 2.0 CRDi e 2.2 CRDi (familia R: D4HA e D4HB) · Diesel
- Denominazione
- 2.2 CRDi
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)2010–2020 · 197–202 CV · D4HB
Con cautelaIl 2.2 CRDi può soffrire di un consumo d'olio ben oltre la norma sulla Santa Fe, per usura di fasce elastiche e guide valvola, e di un turbo costoso da riparare sulla Sorento a partire dai 100.000-150.000 km; conviene controllare lo storico del consumo d'olio e lo stato del turbo prima di acquistare.[9][10]
Guasti che riguardano Sorento II
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreConsumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi)Sulla Hyundai Santa Fe (DM) con il 2.2 CRDi D4HB, l'usura delle fasce elastiche dei pistoni e delle guide delle valvole di scarico può provocare un consumo d'olio ben oltre la norma negli esemplari con più di 100.000 km, senza che si noti alcuna perdita esterna.Riparazione (officina): 900–1.600 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Sulla Kia Sorento con il motore 2.2 CRDi, i problemi del turbocompressore a geometria variabile compaiono di solito a partire dai 100.000-150.000 km e sono, secondo la fonte consultata, una riparazione costosa.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti breviSui motori diesel CRDi della Kia Sorento, il filtro antiparticolato tende a ostruirsi quando l'auto viene usata soprattutto su tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, con perdita di potenza e spia del FAP accesa.
Scheda di Sorento II 2.0 e 2.2 CRDiTutte le versioni e i guasti di 2.0 e 2.2 CRDi
Guasti di Kia Sorento II fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Cosa rileva la revisione tecnica su Kia Sorento II
Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 1995 revisioni di 693 auto immatricolate tra 2010 e 2014, confrontate con quelle di auto della stessa età.
- In linea con la media
Sospensioni e assali· incide sul voto
Difetti nel 7,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 6%.
- Più difetti della media
Freni· incide sul voto
Difetti nel 10,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 5,9%.
- Più difetti della media
Sterzo· incide sul voto
Difetti nel 3,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,3%.
- In linea con la media
Fari e luci· incide sul voto
Difetti nel 24% delle revisioni; su auto della sua età, il 20,9%.
- In linea con la media
Ruggine e carrozzeria· incide sul voto
Difetti nel 0,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,4%.
- Meno difetti della media
Scarico ed emissioni
Difetti nel 1,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,7%.
- In linea con la media
Perdite di liquidi
Difetti nel 3,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,2%.
- In linea con la media
Vetri, tergicristalli e specchietti
Difetti nel 3,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,6%.
- In linea con la media
Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione
Difetti nel 19,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 17,1%.
La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl
Checklist per comprare una Kia Sorento II usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (2010–2014)
Se monta il 2.0 e 2.2 CRDi (2010–2014)
Ricambi di usura per Kia Sorento II
Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.
Pastiglie freno
Dischi freno
Spazzole tergicristallo
Filtro abitacolo
Batteria
Link di affiliazione: se acquisti in questi negozi, MotorFiable può ricevere una commissione senza costi per te. Verifica la compatibilità con la targa o il numero di telaio prima di ordinare. Maggiori informazioni
Stai per comprare una Kia Sorento II?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Kia Sorento II? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Kia Sorento II è affidabile?
Tutti i 2 motori della Kia Sorento II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) e il 2.0 e 2.2 CRDi. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr sulla Kia Sorento II (2009-2014, per lo più 2.2 CRDi) indicano soprattutto problemi di frizione e volano, e guasti isolati dell'elettronica (schermo GPS, alzacristalli). Non ci sono studi né richiami europei verificati che lo confermino.
Qual è il motore più affidabile di Kia Sorento II?
Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), con verdetto «Con cautela». È l'unica versione del Theta II con una campagna europea confermata per usura dei cuscinetti di biella (Sorento XM 2.4 MPI del 2011-2015): verifica con il VIN che il controllo del motore sia stato eseguito.[1][2]
Che problemi ha Kia Sorento II oltre al motore?
Al di fuori del motore, le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr sulla Kia Sorento II (2009-2014, per lo più 2.2 CRDi) indicano soprattutto problemi di frizione e volano, e guasti isolati dell'elettronica (schermo GPS, alzacristalli). Non ci sono studi né richiami europei verificati che lo confermino. I guasti documentati più importanti sono: usura precoce di frizione e volano (cambio e frizione, gravità media) e guasti allo schermo GPS, al motorino dell'alzacristallo e al quadro strumenti (elettronica e multimedia, gravità bassa).[6][7]
Che guasti ha Kia Sorento II?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: usura prematura dei cuscinetti di biella (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità critica), consumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravità alta), guasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravità alta), filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti brevi (2.0 e 2.2 CRDi, gravità media) e depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione diretta (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità media).
Qual è l'anno migliore di Kia Sorento II da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2010 (7,9/10); quello con il voto peggiore è 2014 (7,1/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Kia-Rückruf: Pleuellager zu schwachauto motor und sport · Stampa specializzata · pubblicata il 29 settembre 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Ente ufficiale · pubblicata il 23 agosto 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 3 maggio 2022 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- Hyundai Theta engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · pubblicata il 7 aprile 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- Tous les problèmes sur Kia Sorento 2009-2014 (fiabilité)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- Kia Sorento (Wikipedia)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
- Kia SorentoWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Stampa generalista · pubblicata il 10 maggio 2026 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco