Problemi di Kia Sorento III (2015–2020)

Tutti i 2 motori della Kia Sorento III che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 2.0 e 2.2 CRDi e il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Kia Sorento III non mostra guasti cronici documentati da stampa o statistiche, ma ha tre richiami preventivi: il connettore del riscaldatore elettrico ausiliario dei diesel (2014-2020), la leva del cambio automatico di una partita del 2015 e l'assistente di frenata per i pedoni del 2019. Tutti hanno una soluzione del costruttore.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), con verdetto «Con cautela». Condivide la famiglia con i motori delle campagne USA, ma non abbiamo trovato una campagna europea del 2.4 GDI: la guida tedesca del Sorento III non conosce casi in Germania, anche se non li esclude, e raccomanda di esaminare con attenzione lo storico, soprattutto sulle auto importate dagli USA. Inoltre ha i depositi carboniosi tipici dell'iniezione diretta.^[1][2][3]

Al di fuori del motore, la Kia Sorento III non mostra guasti cronici documentati da stampa o statistiche, ma ha tre richiami preventivi: il connettore del riscaldatore elettrico ausiliario dei diesel (2014-2020), la leva del cambio automatico di una partita del 2015 e l'assistente di frenata per i pedoni del 2019. Tutti hanno una soluzione del costruttore. I guasti documentati più importanti sono: surriscaldamento del connettore del riscaldatore elettrico ausiliario (PTC) del climatizzatore sulle Sorento diesel (climatizzazione, gravità critica), leva del cambio automatico che può uscire dalla posizione P senza premere il freno (cambio e frizione, gravità critica) e software della telecamera multifunzione dell'assistente di frenata anticollisione frontale che può non riconoscere i pedoni (Sorento del 2019) (airbag e sicurezza, gravità alta).^[1][4][5][6]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: consumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravità alta), guasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravità alta), filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti brevi (2.0 e 2.2 CRDi, gravità media), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione diretta (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità media) e allungamento della catena di distribuzione (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità alta).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2020, 2018 e 2017 (7,2/10); quello con il voto peggiore è 2015 (6,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 3 campagne di Kia Sorento III, come campagna 221103: leva del selettore del cambio automatico (2022). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[5][6]