Motore 2.0 e 2.2 CRDi: guasti e affidabilità

• 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

  2010–2021 · 136–185 CV · D4HA

  Comprare

  Non abbiamo trovato fonti che documentino un guasto grave e specifico del 2.0 CRDi su Hyundai Tucson, ix35 o Kia Sportage; condivide il turbo a geometria variabile, il filtro antiparticolato e l'EGR di tutta la famiglia R, con la normale usura di qualsiasi diesel della sua generazione.^[1]

• 2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)

  2010–2020 · 197–202 CV · D4HB

  Con cautela

  Il 2.2 CRDi può soffrire di un consumo d'olio ben oltre la norma sulla Santa Fe, per usura di fasce elastiche e guide valvola, e di un turbo costoso da riparare sulla Sorento a partire dai 100.000-150.000 km; conviene controllare lo storico del consumo d'olio e lo stato del turbo prima di acquistare.^[2][3]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreConsumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi)Sulla Hyundai Santa Fe (DM) con il 2.2 CRDi D4HB, l'usura delle fasce elastiche dei pistoni e delle guide delle valvole di scarico può provocare un consumo d'olio ben oltre la norma negli esemplari con più di 100.000 km, senza che si noti alcuna perdita esterna.Riparazione (officina): 900–1.600 €
2. 2Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)Sulla Kia Sorento con il motore 2.2 CRDi, i problemi del turbocompressore a geometria variabile compaiono di solito a partire dai 100.000-150.000 km e sono, secondo la fonte consultata, una riparazione costosa.Compare intorno a 100.000 km
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti breviSui motori diesel CRDi della Kia Sorento, il filtro antiparticolato tende a ostruirsi quando l'auto viene usata soprattutto su tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, con perdita di potenza e spia del FAP accesa.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Hyundai Motor Group (Hyundai y Kia)

Famiglia

R (D4HA / D4HB)

Carburante

Diesel

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Catena

Potenza

136–202 CV

Coppia massima

441 Nm

Produzione

dal 2009

Marche

Hyundai e Kia

Scheda tecnica^{[1][4][5][6][7][8]}

1. 2010–2021

   2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

   Motore della nuova famiglia R: blocco CGI, testata in alluminio, distribuzione a catena, common rail Bosch di terza generazione con iniettori piezoelettrici a 1.800 bar e turbo a geometria variabile, con filtro antiparticolato ed EGR per rispettare la normativa sulle emissioni in vigore in ogni momento.^[1]

2. 2010–2020

   2.2 CRDi (D4HB, 197-202 CV, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)

   Stessa architettura del 2.0 CRDi (blocco CGI, testata in alluminio, catena di distribuzione, common rail Bosch di terza generazione e turbo a geometria variabile) in una cilindrata maggiore, da 2.199 cc, per offrire più potenza e coppia ai SUV di dimensioni maggiori del gruppo.^[1]

• Kit catena di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Filtro gasolio

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• Candelette

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