Problemi di Mazda 6 III Skyactiv-D 150, 175 e 184 CV

Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS) · Diesel

Verdetto delle versioni montate

• 2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)2012–2017 · 150–175 CV · SH-VPTS, SH-VPTR

  Con cautela

  Le prime CX-5 (prodotte fino a gennaio 2013) hanno avuto una diluizione dell'olio superiore al previsto che Mazda ha corretto con una campagna gratuita di astina e software; Wikipedia in tedesco documenta inoltre alberi a camme non temprati a sufficienza sui modelli del 2013-2014 che hanno danneggiato dei turbo. Acquistabile se si verifica che la campagna del 2013 sia stata eseguita e si controlla lo storico dei cambi dell'olio.^[1][3][4]

• 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)2017–2021 · 150–184 CV · SH-VPTS, SH-VPTR

  Con cautela

  Mazda ha mantenuto lo stesso turbo sequenziale e ha aggiunto AdBlue, ma la diluizione dell'olio nelle rigenerazioni del FAP risulta ancora documentata in questa fase da fiches-auto.fr, sia sulla CX-5 II sia sulla Mazda6 e sulla Mazda3. Conviene verificare che i cambi dell'olio siano stati fatti con la frequenza consigliata, soprattutto su auto a uso molto urbano.^[2][5]

Guasti che riguardano 6 III

1. Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
2. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
3. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a cammeNei casi più gravi, la mancanza di lubrificazione del 2.2 Skyactiv-D (per olio diluito o degradato) può finire per rompere la catena della pompa dell'olio o danneggiare l'albero a camme, interrompendo la pressione dell'olio e potendo distruggere il motore; fiches-auto.fr documenta questa rottura su CX-5, Mazda6 e Mazda3.
4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneCalamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettoriL'uso urbano e i percorsi brevi favoriscono l'accumulo di calamina nel collettore di aspirazione, nella valvola EGR e negli iniettori dello Skyactiv-D, con perdita di potenza e funzionamento irregolare; è documentato su CX-5, Mazda6, Mazda3, CX-3 e CX-30.

Tutte le versioni e i guasti di Skyactiv-D