Problemi di Mazda CX-5 I Skyactiv-D 150 e 175 CV
Mazda CX-5 I ha montato il Skyactiv-D dal 2012 al 2017 (CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 e CX-5 2.2 Skyactiv-D 175). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «diluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAP» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Mazda CX-5 I, l'opzione più sicura è il Skyactiv-G.
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Voto del motore su questa auto
4,5 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di CX-5 I. Come lo calcoliamo
Voto globale di Mazda CX-5 I
6,1 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS) · Diesel
- Denominazioni
- CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 · CX-5 2.2 Skyactiv-D 175
- Guasti che la riguardano
- 4 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)2012–2017 · 150–175 CV · SH-VPTS, SH-VPTR
Con cautelaLe prime CX-5 (prodotte fino a gennaio 2013) hanno avuto una diluizione dell'olio superiore al previsto che Mazda ha corretto con una campagna gratuita di astina e software; Wikipedia in tedesco documenta inoltre alberi a camme non temprati a sufficienza sui modelli del 2013-2014 che hanno danneggiato dei turbo. Acquistabile se si verifica che la campagna del 2013 sia stata eseguita e si controlla lo storico dei cambi dell'olio.[2][3][4]
Guasti che riguardano CX-5 I
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a cammeNei casi più gravi, la mancanza di lubrificazione del 2.2 Skyactiv-D (per olio diluito o degradato) può finire per rompere la catena della pompa dell'olio o danneggiare l'albero a camme, interrompendo la pressione dell'olio e potendo distruggere il motore; fiches-auto.fr documenta questa rottura su CX-5, Mazda6 e Mazda3.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneCalamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettoriL'uso urbano e i percorsi brevi favoriscono l'accumulo di calamina nel collettore di aspirazione, nella valvola EGR e negli iniettori dello Skyactiv-D, con perdita di potenza e funzionamento irregolare; è documentato su CX-5, Mazda6, Mazda3, CX-3 e CX-30.
Mazda CX-5 I Skyactiv-D 150 e 175 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il Skyactiv-D (2012–2017)
Altri motori e cambi di Mazda CX-5 I
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di Mazda CX-5 I fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita di forza frenante per guasto della pompa del vuoto del servofrenoSì: una parte delle CX-5 di prima generazione prodotte nel 2016 è stata richiamata perché la pompa del vuoto che sostiene il servofreno può guastarsi, riducendo la forza frenante disponibile e costringendo a premere il pedale con molta più forza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRottura dell'ammortizzatore a gas del portellone posteriore per corrosioneSì: Mazda ha richiamato le CX-5 di prima generazione prodotte tra novembre 2011 e dicembre 2015 perché l'ammortizzatore a gas che sostiene il portellone posteriore può corrodersi internamente e perdere pressione o rompersi, lasciando cadere il portellone se non viene sorretto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciGuasto delle luci diurne a LED per corrosioneSì: le CX-5 di prima generazione prodotte tra dicembre 2014 e dicembre 2015 sono state richiamate perché la corrosione può far guastare le luci diurne a LED, che smettono di accendersi.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori e usura di snodi, cuscinetti e ammortizzatori dell'avantrenoCon l'uso, una parte delle CX-5 di prima generazione sviluppa rumori di battito o ronzio all'avantreno, attribuiti all'usura di cuscinetti, ammortizzatori e snodi; una guida tedesca all'usato conferma che la sospensione e le articolazioni dell'asse anteriore sono tra i motivi di bocciatura più frequenti alla revisione tedesca (TÜV).
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti intermittenti dei sensori di assistenza alla guidaUna parte delle CX-5 di prima generazione presenta guasti intermittenti nei sistemi di assistenza alla guida: gli abbaglianti automatici possono lampeggiare quando sono attivi, e i sensori della frenata automatica in città, dell'avviso dell'angolo cieco o della pressione degli pneumatici possono dare letture incoerenti.
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Per Mazda CX-5 I sono documentati 3 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
Mazda CX-5 I Skyactiv-D 150 e 175 CV è affidabile?
Mazda CX-5 I ha montato il Skyactiv-D dal 2012 al 2017 (CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 e CX-5 2.2 Skyactiv-D 175). La riguardano 4 guasti documentati; il più importante è «diluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAP» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Mazda CX-5 I, l'opzione più sicura è il Skyactiv-G.
Che guasti ha Mazda CX-5 I Skyactiv-D 150 e 175 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: diluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAP (gravità alta), usura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (gravità alta), rottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a camme (gravità critica) e calamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettori (gravità media).
Che motore scegliere per Mazda CX-5 I?
L'opzione più sicura è il Skyactiv-G, con verdetto «Comprare».
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Mazda CX-5Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Stampa specializzata · pubblicata il 22 maggio 2013 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Mazda6Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco