Mercedes-Benz GLK X204 (2008–2015)
Problemi di Mercedes-Benz GLK del 2012
Nel 2012 Mercedes-Benz GLK veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il OM651. Il OM651 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come corrosione del telaio della GLK.
Voto di Mercedes-Benz GLK del 2012: affidabilità bassa
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore1,16 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni8,81 guasto e revisione tecnica
- Freni6,6Solo revisione tecnica: 1,4 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo9,2Solo revisione tecnica: 0,3 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci8,6Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,11 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Mercedes-Benz GLK del 2011
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2011.
Motore OM651 su Mercedes-Benz GLK del 2012
Denominazioni: GLK 220 CDI · GLK 250 CDI
- Con cautela
OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
È la variante più documentata e, nel complesso, ragionevolmente affidabile, ma le unità costruite prima del 2011 (220 CDI) possono avere ancora iniettori piezoelettrici, e quelle precedenti al 2014 non hanno il tenditore della catena rivisto. Conviene verificare se sono state eseguite le campagne del costruttore e lo stato della catena prima di comprare.[4][5][6]
- Con cautela
OM651 2.2 CDI biturbo 204 CV (250 CDI / 250d / 250 BlueTEC)
204 CV
È la versione con il maggior rischio di guasto agli iniettori, perché ha mantenuto i piezoelettrici Delphi per tutta la produzione secondo la fonte disponibile. Non esiste però un modo affidabile e univoco per confermarlo, se non una prova della portata di ritorno o lo storico delle sostituzioni degli iniettori, per cui non la si sconsiglia in modo generale.[4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteIniezioneGuasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di caloreSì: il raccordo o alloggiamento del termostato sulla testata, e lo scambiatore di calore olio-acqua, sono punti frequenti di perdita di liquido refrigerante sull'OM651. Mercedes-Benz ha avuto addirittura un'azione di servizio specifica per il raccordo della testata.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdita dalla guarnizione dell'iniettore e carbonizzazione intorno alla sede («black death»)La rondella di rame che sigilla ogni iniettore può iniziare a lasciar passare i gas di combustione e formare una crosta di calamina intorno all'iniettore, nota come «black death». Se individuato in tempo si risolve con una rondella nuova; se trascurato, l'iniettore può finire bloccato nella testata.
Guasti non legati al motore su Mercedes-Benz GLK del 2012
- Gravità altaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniCorrosione del telaio della GLKSecondo la scheda di fiches-auto.fr, ci sono 3 testimonianze di corrosione su 92, e un proprietario avverte che il telaio può arrugginire fino a sfaldarsi. È un caso minoritario, basato solo su testimonianze.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniUsura prematura di bracci delle sospensioni e giunti sfericiSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, alcune GLK soffrono di bracci delle sospensioni fragili e usura anomala degli pneumatici; la scheda cita bracci, cuscinetti e giunti sferici, e l'auto che tira da un lato. La categoria conta 4 testimonianze su 92.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alzacristalli elettrico anteriore della GLKLe testimonianze di fiches-auto.fr riportano 6 casi di alzacristalli su 92 per la GLK, con un proprietario che parla di alzacristalli anteriori «sempre difettosi». Non c'è alcun richiamo né bollettino pubblico in merito.
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Domande frequenti
Mercedes-Benz GLK del 2012 è affidabile?
Nel 2012 Mercedes-Benz GLK veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il OM651. Il OM651 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come corrosione del telaio della GLK.
Mercedes-Benz GLK: è meglio il 2012 o il 2011?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2011 e del 2012. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Mercedes-Benz GLK?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2008 (5,3/10). L'anno con il voto peggiore è il 2009 (4,7/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Mercedes-Benz GLK del 2012?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2012 sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651, gravità critica), guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravità alta), sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni (OM651, gravità alta), guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumatico (OM651, gravità alta) e corrosione del telaio della GLK (carrozzeria e interni, gravità alta).
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Fonti
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