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Auto Mercedes-Benz

Problemi di Mercedes-Benz Vito W447 (2014–oggi)

Tutti i 2 motori e 1 cambio della Mercedes-Benz Vito W447 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il OM651, il OM654 e il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic, con verdetto «Con cautela».[1][2][3][4][5][6]

Fuori dal motore: Le fonti consultate non riportano guasti cronici del Vito W447 al di fuori del motore, ma accumula diversi richiami di sicurezza su Safety Gate e presso il KBA: viti in alluminio del servosterzo (2013-2016), tubi dei freni (2018-2019), supporto della pinza freno (2021), braccio della sospensione saldato (2019), telecamera di retromarcia e fissaggio del volante (2023-2024).[7][8][9][10][11][12]

Mercedes-Benz Vito W447 (2014–oggi)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468104,0su 10

Voto di Mercedes-Benz Vito W447: affidabilità bassa

Calcolato solo con 19 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore2,4Da 1,1 a 3,7 a seconda del motore
  • Cambio7,8Manuale: senza guasti · 7G-Tronic / 9G-Tronic: 5,6
  • Sospensioni6,21 guasto e revisione tecnica
  • Freni6,02 guasti e revisione tecnica
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo7,52 guasti e revisione tecnica
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Fari e luci8,4Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia8,61 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,7Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 44 su 45 tra le furgoni e station wagon con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Mercedes-Benz Vito W447

  1. 1Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreMotore OM651 · riparazione 2.000–3.500 €
  2. 2Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione (unità dal 2016 al 2021)Motore OM654
  3. 3Gravità alta: Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Motore OM651 · riparazione 3.600–5.900 €
  4. 4Gravità alta: Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniMotore OM651 · riparazione 800–2.500 €
  5. 5Gravità alta: Guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoMotore OM651 · riparazione 500–3.000 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

6 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Allerta Safety Gate 7/2025: fissaggio della regolazione in altezza del volante su Vito e Classe V. Vedi le campagne di Mercedes-Benz Vito W447

24 fontiCome lavoriamo

OM651

Mercedes-Benz OM651 (2.2/2.1 CDI e 1.8 CDI) · Diesel

Su Vito W447
2014–2019[13]
Denominazioni
114 CDI · 116 CDI · 119 CDI
Guasti che la riguardano
6 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
89
Rischio molto alto

Verdetto della versione montata

  • OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)2008–2019 · 120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

    Con cautela

    È la variante più documentata e, nel complesso, ragionevolmente affidabile, ma le unità costruite prima del 2011 (220 CDI) possono avere ancora iniettori piezoelettrici, e quelle precedenti al 2014 non hanno il tenditore della catena rivisto. Conviene verificare se sono state eseguite le campagne del costruttore e lo stato della catena prima di comprare.[14][15][16]

Guasti che riguardano Vito W447

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteIniezioneGuasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
  3. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
  4. Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
  5. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di caloreSì: il raccordo o alloggiamento del termostato sulla testata, e lo scambiatore di calore olio-acqua, sono punti frequenti di perdita di liquido refrigerante sull'OM651. Mercedes-Benz ha avuto addirittura un'azione di servizio specifica per il raccordo della testata.
  6. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdita dalla guarnizione dell'iniettore e carbonizzazione intorno alla sede («black death»)La rondella di rame che sigilla ogni iniettore può iniziare a lasciar passare i gas di combustione e formare una crosta di calamina intorno all'iniettore, nota come «black death». Se individuato in tempo si risolve con una rondella nuova; se trascurato, l'iniettore può finire bloccato nella testata.

Scheda di Vito W447 OM651Tutte le versioni e i guasti di OM651

OM654

Mercedes-Benz OM654 (2.0 diésel) · Diesel

Su Vito W447
dal 2019[17]
Guasti che la riguardano
4 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
63
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • OM654 prima generazione (2016-2021)2016–2021 · 120–194 CV

    Con cautela

    È la generazione inclusa nel richiamo per la catena di distribuzione e condivide con il resto del motore il rischio, meno documentato, della pompa del liquido refrigerante a depressione e del guasto del sensore NOx/AdBlue. Conviene verificare presso un centro assistenza ufficiale se il veicolo rientra nell'intervallo di produzione della campagna e se è già stato riparato.[6][18]

  • OM654 M, con mild hybrid a 48 V (dal 2021)dal 2021 · 163–272 CV

    Con cautela

    Il problema della catena di distribuzione della prima generazione non risulta documentato in queste unità, ma il guasto del sensore NOx o del sistema AdBlue resta citato come il guasto più ricorrente dai proprietari nei campioni di affidabilità consultati, e non abbiamo potuto confermare se l'avviso sulla pompa del liquido refrigerante a depressione riguardi anche questa generazione.[5][6][18]

Guasti che riguardano Vito W447

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzione (unità dal 2016 al 2021)Sì: Mercedes-Benz ha richiamato unità dell'OM654 prodotte tra gennaio 2016 e febbraio 2021 perché la catena di distribuzione può usurarsi e arrivare a rompersi, con rischio di danneggiare il motore. La campagna è già stata eseguita nelle officine ufficiali; conviene verificare se il veicolo l'ha ricevuta.
  2. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dalla pompa del liquido refrigerante a depressione (rischio di surriscaldamento)Mercedes-Benz ha richiamato veicoli con motore OM654 e OM656 perché la pompa del liquido refrigerante, azionata a depressione, può perdere tenuta tra il circuito del refrigerante e quello del vuoto, con rischio di surriscaldamento e, nel peggiore dei casi, di incendio.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura del turbocompressore e dell'intercooler di sovralimentazioneIl turbocompressore a geometria variabile dell'OM654 e il suo intercooler possono cominciare a dare problemi già a circa 75.000 km, con perdita di potenza o fischi. Non è il guasto più citato del motore, ma compare in modo ricorrente su vari modelli che lo montano.Compare intorno a 74.000 km
  4. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoGuasto della sonda NOx e avvisi del sistema SCR/AdBlueÈ il guasto più citato dai proprietari dell'OM654 su vari modelli: si guasta il sensore NOx o l'iniettore/dosatore di AdBlue del sistema di post-trattamento dei gas (SCR), e si accende una spia legata alle emissioni. Di solito non immobilizza subito l'auto, ma conviene farlo controllare presto.Riparazione (officina): 700–850 €Compare intorno a 85.000 km

Scheda di Vito W447 OM654Tutte le versioni e i guasti di OM654

Cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic

Opzione più sicura

Mercedes-Benz 7G-Tronic (722.9) e 9G-Tronic (725.0)

Su Vito W447
dal 2015[19][20]
Denominazione
114 CDI 9G-Tronic Plus
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
44
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • Ha un guasto ben identificato e potenzialmente costoso (la piastra conduttrice e i sensori di regime, che possono attivare la modalità di emergenza) e strattoni documentati su diversi modelli; prima di acquistare conviene verificare il comportamento a freddo e lo storico delle riparazioni.[1][2][3][4]

  • 9G-Tronic (725.0, dal 2013)dal 2013 · 725.0

    Con cautela

    Riduce alcuni dei problemi del 7G-Tronic, ma il GLC registra strattoni e scatti bruschi tra le prime marce in una proporzione simile a quella del 7G-Tronic su altri modelli, mentre la Classe E W213 presenta pochissime lamentele nelle testimonianze esaminate; conviene provare l'auto sia a freddo sia a caldo.[5][6]

Guasti che riguardano Vito W447

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)Sì: uno dei punti deboli più citati del 7G-Tronic (722.9) è la piastra conduttrice interna, che integra i sensori di regime della turbina, dell'uscita e di un albero intermedio; se cede può attivare una modalità di emergenza con cambiate ritardate o forti strattoni, anche se non sempre obbliga a sostituire l'intero cambio.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni, durezza a freddo e blocco su una marciaSì: le raccolte di testimonianze dei proprietari registrano strattoni, durezza nella cambiata a freddo e, nei casi più gravi, il blocco del cambio su una sola marcia, sia sul 7G-Tronic (Classe C W204, Classe E W212, ML/GLE W166) sia sul 9G-Tronic (GLC), anche se sempre in una minoranza dei casi analizzati.
  3. Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaCambiate brusche in 1ª per un adattamento elettronico non eseguito dopo una riparazioneSe la piastra conduttrice o la mecatronica del 722.9 vengono riparate o sostituite e non si esegue poi l'adattamento elettronico della centralina con l'attrezzatura di diagnosi adeguata, il cambio può continuare a dare strattoni o risultare duro in 1ª come se la riparazione non fosse servita.

Scheda di Vito W447 Cambio 7G-Tronic / 9G-TronicTutte le versioni e i guasti di 7G-Tronic / 9G-Tronic

Guasti di Mercedes-Benz Vito W447 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Mercedes-Benz Vito W447

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 3236 revisioni di 1200 auto immatricolate tra 2015 e 2022, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 5,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 3%.

    Più difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 7,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,9%.

    Più difetti della media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 0,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,4%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 15,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 23,9%.

    Meno difetti della media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,5%.

    Meno difetti della media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 1,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,4%.

    Meno difetti della media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 3% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,5%.

    Più difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 5,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,3%.

    In linea con la media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 20,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 18,1%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Mercedes-Benz Vito W447 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il OM651 (2014–2019)

Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore

Gravità critica

Guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)

Gravità alta

Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni

Gravità alta

Guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumatico

Gravità alta

Perdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di calore

Gravità media

Perdita dalla guarnizione dell'iniettore e carbonizzazione intorno alla sede («black death»)

Gravità media

Se monta il OM654 (dal 2019)

Usura o rottura della catena di distribuzione (unità dal 2016 al 2021)

Gravità critica

Perdita dalla pompa del liquido refrigerante a depressione (rischio di surriscaldamento)

Gravità critica

Usura del turbocompressore e dell'intercooler di sovralimentazione

Gravità alta

Guasto della sonda NOx e avvisi del sistema SCR/AdBlue

Gravità media

Se monta il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic (dal 2015)

Guasto della piastra conduttrice e dei sensori di regime (modalità di emergenza)

Gravità alta

Strattoni, durezza a freddo e blocco su una marcia

Gravità media

Cambiate brusche in 1ª per un adattamento elettronico non eseguito dopo una riparazione

Gravità bassa

Ricambi di usura per Mercedes-Benz Vito W447

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

Mercedes-Benz Vito W447 è affidabile?

Tutti i 2 motori e 1 cambio della Mercedes-Benz Vito W447 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il OM651, il OM654 e il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic, con verdetto «Con cautela». Le fonti consultate non riportano guasti cronici del Vito W447 al di fuori del motore, ma accumula diversi richiami di sicurezza su Safety Gate e presso il KBA: viti in alluminio del servosterzo (2013-2016), tubi dei freni (2018-2019), supporto della pinza freno (2021), braccio della sospensione saldato (2019), telecamera di retromarcia e fissaggio del volante (2023-2024).

Qual è il motore più affidabile di Mercedes-Benz Vito W447?

Tra i 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il cambio 7G-Tronic / 9G-Tronic, con verdetto «Con cautela». Ha un guasto ben identificato e potenzialmente costoso (la piastra conduttrice e i sensori di regime, che possono attivare la modalità di emergenza) e strattoni documentati su diversi modelli; prima di acquistare conviene verificare il comportamento a freddo e lo storico delle riparazioni.[1][2][3][4]

Che problemi ha Mercedes-Benz Vito W447 oltre al motore?

Le fonti consultate non riportano guasti cronici del Vito W447 al di fuori del motore, ma accumula diversi richiami di sicurezza su Safety Gate e presso il KBA: viti in alluminio del servosterzo (2013-2016), tubi dei freni (2018-2019), supporto della pinza freno (2021), braccio della sospensione saldato (2019), telecamera di retromarcia e fissaggio del volante (2023-2024). I guasti documentati più importanti sono: corrosione delle viti in alluminio del servosterzo con perdita di assistenza (sterzo, gravità critica), tubi dei freni montati male con perdita di liquido dei freni e rischio di incendio (da novembre 2018 a maggio 2019) (freni, gravità critica), supporto della pinza freno dell'asse anteriore poco stabile con minore prestazione frenante (febbraio e marzo 2021) (freni, gravità critica) e saldatura insufficiente del braccio trasversale della sospensione con rischio di rottura (novembre e dicembre 2019) (sospensioni, gravità critica).[7][8][9][10][11][12]

Che guasti ha Mercedes-Benz Vito W447?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651, gravità critica), usura o rottura della catena di distribuzione (unità dal 2016 al 2021) (OM654, gravità critica), guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravità alta), sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni (OM651, gravità alta) e guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumatico (OM651, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Mercedes-Benz Vito W447 da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2026, 2025 e 2022 (7,0/10); quello con il voto peggiore è 2015 (3,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Mercedes-Benz Vito W447 ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 6 campagne di Mercedes-Benz Vito W447, come allerta Safety Gate 7/2025: fissaggio della regolazione in altezza del volante su Vito e Classe V (2025). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[12]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Mercedes 7G-Tronic: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  2. Fiabilité Mercedes Classe C: pannes et avis (W204)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Fiabilité Mercedes Classe E: pannes et avis (W212)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. Fiabilité Mercedes ML 3 (2011-2015): pannes et avisFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Fiabilité Mercedes GLC: pannes et avisFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. Fiabilité Mercedes Classe E (2016-2023): pannes et avisFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. Loss of power steering with the Mercedes Vito/V-Class, the bonnet may open with the Sprintercar-recalls.eu (reproduce una campaña del KBA) · Altra fonte · pubblicata il 19 ottobre 2019 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  8. Recall: Mercedes-Benz V-Class/Vito (2018 - 2019) brakes, firecar-recalls.eu (reproduce la alerta A12/1375/19 de Safety Gate) · Altra fonte · pubblicata il 19 settembre 2019 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  9. Mercedes-Benz V-Class / Vito (2021) accident, brakescar-recalls.eu (reproduce la alerta 23/2021 de Safety Gate) · Altra fonte · pubblicata il 12 giugno 2021 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  10. Mercedes-Benz V-Class / Vito (2019) accident, suspensioncar-recalls.eu (reproduce la alerta 30/2021 de Safety Gate) · Altra fonte · pubblicata il 30 luglio 2021 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  11. Mercedes-Benz Vito (2014 – 2020) accident, electroniccar-recalls.eu (reproduce la alerta 24/2022 de Safety Gate) · Altra fonte · pubblicata il 20 giugno 2022 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  12. Recall: Mercedes-Benz V-Class/Vito (2023 – 2024) injury, steeringcar-recalls.eu (reproduce la alerta 7/2025 de Safety Gate) · Altra fonte · pubblicata il 14 febbraio 2025 · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  13. Mercedes W447: Vito & V-Klasse – Motoren und ProblemeKFZ Dietrich · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  14. Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  15. Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Stampa specializzata · pubblicata il 12 gennaio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  16. Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  17. Mercedes-Benz OM 654Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  18. Mercedes-Benz GLC (X253): Alle typischen Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  19. Mercedes-Benz VitoWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  20. Mercedes-Benz Vito Tourer lang 114 CDI Edition 9G-TRONIC PLUS (03/21 - 01/24)ADAC Autokatalog · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  21. Rückruf November 2009 - Mercedes-Benz C-Klasse, jeweils als 220 CDI oder 250 CDI (mit Dieselmotor OM 651)Autoservicepraxis · Stampa specializzata · pubblicata il novembre 2009 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  22. Mercedes OM 651-Motor: Diesel-Rückrufe, betroffene Fahrzeuge, SchadensersatzRechtecheck · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  23. Mercedes OM651 Turbocharger Guide: Sprinter 2.1L CDI Failure Symptoms & ReplacementPT Turbo · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  24. Sprinter Injector Problems (OM651, OM642 & CDI)Sprinterpedia · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese