Problemi di Škoda Fabia II 1.2 12V 60 e 70 CV
Škoda Fabia II ha montato il 1.2 12V dal 2007 al 2014 (1.2 HTP 60 CV e 1.2 HTP 70 CV). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Škoda Fabia II, l'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI.
Voto del motore su questa auto
4,3 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Fabia II. Come lo calcoliamo
Voto globale di Škoda Fabia II
4,7 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Volkswagen 1.2 12V (EA111) · Benzina
- Denominazioni
- 1.2 HTP 60 CV · 1.2 HTP 70 CV
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.2 54/60 CV (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)2001–2014 · 54–60 CV · AWY, BMD, BBM
Con cautelaÈ un motore semplice e di bassa potenza senza guasti propri oltre a quelli condivisi con il resto della famiglia (catena di distribuzione, bobine di accensione). Il guasto del tenditore della catena è documentato anche su questa potenza, per cui conviene controllare lo storico di manutenzione e ascoltare il motore a freddo prima di comprare.[3][4]
1.2 64/70 CV (BME, CGPA, 2002-2014)2002–2014 · 64–70 CV · BME, CGPA
Con cautelaIl guasto del tenditore della catena di distribuzione è documentato anche sulla variante più potente, su diverse auto, per cui conviene controllare lo storico di manutenzione e il suono del motore a freddo prima di comprare, come per la versione meno potente.[1][3][4][5]
Guasti che riguardano Fabia II
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreLa catena di distribuzione dell'1.2 12V può allentarsi e il tenditore perdere efficacia con l'usura; se non viene individuato in tempo, il motore può perdere compressione, sfasare la distribuzione o subire un contatto tra valvole e pistoni che lo distrugge. È il guasto più citato di questo motore, su diverse auto e marchi.Compare intorno a 87.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreDanni a testata e valvole per riflusso dei gas di scarico (Volkswagen Polo IV)Sulla Volkswagen Polo IV il catalizzatore è molto vicino alla testata; quando si rilascia l'acceleratore, i gas di scarico possono rifluire verso il motore e danneggiare o bruciare la testata e le valvole di scarico. È un difetto di progetto documentato, non un'usura abituale.Compare intorno a 24.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normaleL'1.2 12V può consumare olio più del normale in alcuni casi, documentato in modo isolato sulla Volkswagen Polo IV e sulla Škoda Fabia I. Non è il guasto più citato del motore, ma conviene controllare il livello tra un tagliando e l'altro.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione dell'1.2 12V si guastano con relativa frequenza, con accensioni mancate, strappi e la spia motore accesa. È il guasto elettrico più citato del motore, documentato su diverse auto e marchi.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAltriVibrazioni per usura dei supporti motore (silent block)L'1.2 12V è un motore a tre cilindri con una vibrazione di fondo tipica di questo schema; a ciò si aggiunge, in alcuni casi documentati, un'usura prematura dei supporti motore (silent block) che aumenta le vibrazioni percepite nell'abitacolo.
Škoda Fabia II 1.2 12V 60 e 70 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.2 12V (2007–2014)
Consumo di olio superiore al normale
Gravità mediaGuasto delle bobine di accensione
Gravità bassaAltri motori e cambi di Škoda Fabia II
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
- 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI2007–2013 · 4 guastiGravità alta6,4 su 10
- 1.4 TDI2007–2010 · 3 guastiGravità alta6,2 su 10
- 1.2 TDI2010–2014 · 5 guastiGravità alta5,5 su 10
- 1.6 TDI2010–2014 · 5 guastiGravità alta5,5 su 10
- Cambio DSG7 DQ2002008–2014 · 3 guastiGravità alta4,1 su 10
- 1.2 e 1.4 TSI2010–2014 · 3 guastiGravità critica1,8 su 10
Guasti di Škoda Fabia II fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'airbag del conducente può frammentarsi in un urtoSì: la campagna 69DU riguarda le Fabia fabbricate tra il 1° giugno 2012 e la fine di questa generazione (2014) perché il propellente Takata dell'airbag del conducente può degradarsi con l'umidità e proiettare frammenti metallici durante l'apertura. Il controllo e, se necessario, la sostituzione dell'inflatore sono gratuiti nella rete ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneLa frizione, il volano bimassa o il cambio manuale possono guastarsi prima del previstoSul cambio manuale (non sul DSG, che ha la sua scheda), vari proprietari segnalano il cambio che diventa progressivamente rumoroso o si rompe tra i 67.000 e i 150.000 km, insieme a frizione e volano bimassa usurati.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoL'alzacristalli elettrico può rispondere in modo irregolare o smettere di alzare il vetroÈ un guasto ricorrente citato dai proprietari: l'alzacristalli elettrico (soprattutto l'anteriore) risponde in modo irregolare al comando o smette di alzare completamente il vetro. Non esistono campagne né bollettini tecnici pubblici in merito; deriva da testimonianze di proprietari raccolte da fiches-auto.fr.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniL'assale posteriore e il portellone possono iniziare a ossidarsi con gli anniDiversi proprietari descrivono ruggine visibile sull'assale posteriore, su qualche cerchio in lega e sul portellone posteriore a partire dai 170.000 km o, soprattutto, dai 5-7 anni di utilizzo. Non è una campagna del costruttore, solo uno schema ricorrente nelle testimonianze dei proprietari.
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Domande frequenti
Škoda Fabia II 1.2 12V 60 e 70 CV è affidabile?
Škoda Fabia II ha montato il 1.2 12V dal 2007 al 2014 (1.2 HTP 60 CV e 1.2 HTP 70 CV). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore» (gravità critica, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Škoda Fabia II, l'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI.
Che guasti ha Škoda Fabia II 1.2 12V 60 e 70 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore (gravità critica), danni a testata e valvole per riflusso dei gas di scarico (Volkswagen Polo IV) (gravità alta), consumo di olio superiore al normale (gravità media), guasto delle bobine di accensione (gravità bassa) e vibrazioni per usura dei supporti motore (silent block) (gravità bassa).
Che motore scegliere per Škoda Fabia II?
L'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI, con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Skoda Fabia II (5J): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2008-2017)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- VW Polo 4 (9N): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes de la Volkswagen Polo 5Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese