Problemi di Škoda Fabia II 1.4 TDI 70 e 80 CV
Škoda Fabia II ha montato il 1.4 TDI dal 2007 al 2010 (1.4 TDI 70 e 1.4 TDI 80). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua» (gravità alta, occasionale). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Škoda Fabia II, l'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI.
Voto del motore su questa auto
6,2 su 10Affidabilità accettabile
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Fabia II. Come lo calcoliamo
Voto globale di Škoda Fabia II
4,7 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 e common rail EA288) · Diesel
- Su Fabia II
- 2007–2010[1]
- Denominazioni
- 1.4 TDI 70 · 1.4 TDI 80
- Guasti che la riguardano
- 3 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
1.4 TDI pompa-iniettore, 3 cilindri (1999-2010)1999–2010 · 69–90 CV · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV
Con cautelaNon abbiamo trovato che questo motore sia coinvolto in alcuno scandalo sulle emissioni, ma è una meccanica datata con vari elementi di manutenzione critici (cinghia di distribuzione, pompa dell'acqua, turbo ed EGR): conviene verificare lo storico dei tagliandi prima di acquistare.[2][3][4]
Guasti che riguardano Fabia II
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.4 TDI ha 4 guasti documentati in totale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 TDI aziona la distribuzione con una cinghia dentata; nella generazione a pompa-iniettore, quella cinghia e il suo albero a camme azionano anche le pompe-iniettore. Conviene sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se si grippa prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e danni gravi.Riparazione (officina): 400–700 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.4 TDI può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero col tempo. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno ai 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto sui tragitti urbani brevi, fino a grippare e a non sigillare o aprire più con precisione. Il motore perde potenza e strattona; pulirla costa decisamente meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
Škoda Fabia II 1.4 TDI 70 e 80 CV usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il 1.4 TDI (2007–2010)
Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua
Gravità altaTurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumo
Gravità altaValvola EGR intasata dalla calamina
Gravità mediaAltri motori e cambi di Škoda Fabia II
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
- 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI2007–2013 · 4 guastiGravità alta6,4 su 10
- 1.2 TDI2010–2014 · 5 guastiGravità alta5,5 su 10
- 1.6 TDI2010–2014 · 5 guastiGravità alta5,5 su 10
- 1.2 12V2007–2014 · 5 guastiGravità critica4,3 su 10
- Cambio DSG7 DQ2002008–2014 · 3 guastiGravità alta4,1 su 10
- 1.2 e 1.4 TSI2010–2014 · 3 guastiGravità critica1,8 su 10
Guasti di Škoda Fabia II fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaRichiamo Takata: l'airbag del conducente può frammentarsi in un urtoSì: la campagna 69DU riguarda le Fabia fabbricate tra il 1° giugno 2012 e la fine di questa generazione (2014) perché il propellente Takata dell'airbag del conducente può degradarsi con l'umidità e proiettare frammenti metallici durante l'apertura. Il controllo e, se necessario, la sostituzione dell'inflatore sono gratuiti nella rete ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneLa frizione, il volano bimassa o il cambio manuale possono guastarsi prima del previstoSul cambio manuale (non sul DSG, che ha la sua scheda), vari proprietari segnalano il cambio che diventa progressivamente rumoroso o si rompe tra i 67.000 e i 150.000 km, insieme a frizione e volano bimassa usurati.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoL'alzacristalli elettrico può rispondere in modo irregolare o smettere di alzare il vetroÈ un guasto ricorrente citato dai proprietari: l'alzacristalli elettrico (soprattutto l'anteriore) risponde in modo irregolare al comando o smette di alzare completamente il vetro. Non esistono campagne né bollettini tecnici pubblici in merito; deriva da testimonianze di proprietari raccolte da fiches-auto.fr.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniL'assale posteriore e il portellone possono iniziare a ossidarsi con gli anniDiversi proprietari descrivono ruggine visibile sull'assale posteriore, su qualche cerchio in lega e sul portellone posteriore a partire dai 170.000 km o, soprattutto, dai 5-7 anni di utilizzo. Non è una campagna del costruttore, solo uno schema ricorrente nelle testimonianze dei proprietari.
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Domande frequenti
Škoda Fabia II 1.4 TDI 70 e 80 CV è affidabile?
Škoda Fabia II ha montato il 1.4 TDI dal 2007 al 2010 (1.4 TDI 70 e 1.4 TDI 80). La riguardano 3 guasti documentati; il più importante è «cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua» (gravità alta, occasionale). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di Škoda Fabia II, l'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI.
Che guasti ha Škoda Fabia II 1.4 TDI 70 e 80 CV?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (gravità alta), turbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumo (gravità alta) e valvola EGR intasata dalla calamina (gravità media).
Che motore scegliere per Škoda Fabia II?
L'opzione più sicura è il 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI, con verdetto «Comprare».
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Fonti
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- Škoda FabiaWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 21 settembre 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Cuánto cuesta válvula EGRDiariomotor · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo