Problemi di Volkswagen Polo del 2007

• 1.2 54/60 CV (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)

  54–60 CV · AWY, BMD, BBM

  È un motore semplice e di bassa potenza senza guasti propri oltre a quelli condivisi con il resto della famiglia (catena di distribuzione, bobine di accensione). Il guasto del tenditore della catena è documentato anche su questa potenza, per cui conviene controllare lo storico di manutenzione e ascoltare il motore a freddo prima di comprare.^[3][4]

  Con cautela

• 1.2 64/70 CV (BME, CGPA, 2002-2014)

  64–70 CV · BME, CGPA

  Il guasto del tenditore della catena di distribuzione è documentato anche sulla variante più potente, su diverse auto, per cui conviene controllare lo storico di manutenzione e il suono del motore a freddo prima di comprare, come per la versione meno potente.^[3][4][5][6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2007

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreLa catena di distribuzione dell'1.2 12V può allentarsi e il tenditore perdere efficacia con l'usura; se non viene individuato in tempo, il motore può perdere compressione, sfasare la distribuzione o subire un contatto tra valvole e pistoni che lo distrugge. È il guasto più citato di questo motore, su diverse auto e marchi.Compare intorno a 87.000 km
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreDanni a testata e valvole per riflusso dei gas di scarico (Volkswagen Polo IV)Sulla Volkswagen Polo IV il catalizzatore è molto vicino alla testata; quando si rilascia l'acceleratore, i gas di scarico possono rifluire verso il motore e danneggiare o bruciare la testata e le valvole di scarico. È un difetto di progetto documentato, non un'usura abituale.Compare intorno a 24.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normaleL'1.2 12V può consumare olio più del normale in alcuni casi, documentato in modo isolato sulla Volkswagen Polo IV e sulla Škoda Fabia I. Non è il guasto più citato del motore, ma conviene controllare il livello tra un tagliando e l'altro.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione dell'1.2 12V si guastano con relativa frequenza, con accensioni mancate, strappi e la spia motore accesa. È il guasto elettrico più citato del motore, documentato su diverse auto e marchi.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAltriVibrazioni per usura dei supporti motore (silent block)L'1.2 12V è un motore a tre cilindri con una vibrazione di fondo tipica di questo schema; a ciò si aggiunge, in alcuni casi documentati, un'usura prematura dei supporti motore (silent block) che aumenta le vibrazioni percepite nell'abitacolo.

• 1.4 TDI pompa-iniettore, 3 cilindri (1999-2010)

  69–90 CV · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

  Non abbiamo trovato che questo motore sia coinvolto in alcuno scandalo sulle emissioni, ma è una meccanica datata con vari elementi di manutenzione critici (cinghia di distribuzione, pompa dell'acqua, turbo ed EGR): conviene verificare lo storico dei tagliandi prima di acquistare.^[9][10][11]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2007

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 TDI aziona la distribuzione con una cinghia dentata; nella generazione a pompa-iniettore, quella cinghia e il suo albero a camme azionano anche le pompe-iniettore. Conviene sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se si grippa prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e danni gravi.Riparazione (officina): 400–700 €
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo guasto: perdita di potenza, fischi o fumoIl turbo dell'1.4 TDI può grippare per la calamina o usurarsi sull'albero col tempo. Il motore perde forza, fischia o emette fumo bluastro, e sostituirlo costa intorno ai 1.000 € se non ci sono danni aggiuntivi ad altri componenti.Riparazione (officina): 1.000 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto sui tragitti urbani brevi, fino a grippare e a non sigillare o aprire più con precisione. Il motore perde potenza e strattona; pulirla costa decisamente meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)

  75–85 CV · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  È la versione più semplice della famiglia (iniezione indiretta, senza turbo) e non è segnalata da nessuno scandalo sulle emissioni né da campagne di richiamo di massa. Gebrauchtwagenberater.de la descrive come affidabile sia sulla Golf IV sia sulla Octavia II; conviene controllare soprattutto le bobine di accensione e, sui codici più vecchi, il consumo d'olio.^[13][14]

  Comprare

Guasti che riguardano gli esemplari del 2007

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 16v e l'1.6 MPI (BSE/BSF) azionano la distribuzione con una cinghia dentata, e in molti di questi motori la pompa dell'acqua è azionata dalla stessa cinghia. Se la pompa si grippa, può trascinare la cinghia fino a farle saltare un dente o a romperla, con il rischio che le valvole colpiscano i pistoni.Riparazione (officina): 400–700 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneCedimento delle bobine di accensioneLe bobine di accensione sono il guasto che si ripete di più nelle testimonianze dei proprietari di questo motore, in tutte le sue versioni. Una bobina debole provoca mancate accensioni, strattoni e la spia motore accesa; sostituirla è una riparazione minore rispetto agli altri guasti del motore.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio, soprattutto sull'1.4 16v più vecchioUna parte degli 1.4 16v più vecchi (precedenti al 2008) consuma più olio del previsto tra un cambio e l'altro. Volkswagen ha riconosciuto un difetto della ventilazione del basamento, che gelava a freddo, e ha avviato un'azione di servizio a gennaio 2003; nei codici successivi BUD/CGGA non abbiamo trovato lo stesso schema.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato e circuito di raffreddamento trascuratiUn termostato o una pompa dell'acqua che cedono possono far sì che il motore impieghi a scaldarsi o, peggio, che si surriscaldi. Fiches-auto.fr documenta un caso di pompa dell'acqua sostituita su questo motore e avverte che un circuito di raffreddamento trascurato può finire per danneggiare la guarnizione della testata.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDue campagne Takata successive riguardano l'airbag anteriore degli esemplari prodotti tra il 2007 e il 2009Sì: gli esemplari di Polo IV (9N) prodotti tra il 2007 e il 2009 rientrano in due campagne Takata successive per l'airbag anteriore (69DG, del 2022, e 69EJ, del 2023, con una finestra di produzione più ampia) perché il propellente può degradarsi e liberare frammenti metallici durante l'apertura. Il controllo è gratuito nella rete ufficiale.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneIl cambio manuale, la frizione e il volano bimassa possono guastarsi prima del previstoSì: il cambio manuale è il guasto non legato al motore più citato dai proprietari della Polo IV, con rumori interni e difficoltà a innestare le marce; la frizione si usura intorno ai 100.000 km e, sui diesel, il volano bimassa può guastarsi prima del previsto.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniI freni a tamburo posteriori possono grippare e l'ABS può dare guasti intermittentiSecondo gebrauchtwagenberater.de, i freni a tamburo posteriori della Polo IV possono grippare col tempo; fiches-auto.fr documenta inoltre guasti intermittenti dell'ABS in una minoranza di esemplari. Non abbiamo trovato cifre di chilometraggio né di costo di riparazione per nessuno dei due.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteSospensioniI bracci delle sospensioni, i silentblock e i giunti sferici anteriori si usurano prima del previstoSì: i bracci delle sospensioni anteriori («Querlenker») sono, secondo gebrauchtwagenberater.de, uno dei punti deboli più ripetuti della Polo IV, con usura di silentblock e giunti sferici; nel 2008 (restyling 9N3) Volkswagen ha introdotto la geometria anteriore della Polo V, il che ha ridotto il problema negli ultimi esemplari.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoL'alzacristalli elettrico e la chiusura centralizzata possono guastarsi col tempoSì: i cavi e le guide di plastica dell'alzacristalli elettrico si affaticano con l'uso e il vetro non sale più normalmente, e la chiusura centralizzata presenta guasti ricorrenti di funzionamento irregolare, secondo fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de.