Volkswagen Polo VI (2017–oggi)
Problemi di Volkswagen Polo del 2021
Nel 2021 Volkswagen Polo veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200, il 1.6 TDI, il 1.0 TSI / 1.5 TSI e il 1.0 MPI. Il cambio DSG7 DQ200 e il 1.6 TDI hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 MPI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2021, come avviso della cintura che può smettere di funzionare per un guasto software (2020-2022).
Voto di Volkswagen Polo del 2021: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,8Da 6,2 a 9,1 a seconda del motore
- Cambio7,3Manuale: senza guasti · DSG7 DQ200: 4,6
- Sospensioni7,4Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Freni7,0Solo revisione tecnica: 1,2 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo0,0Solo revisione tecnica: 9,4 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,4Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,11 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza8,61 guasto
Cosa cambia rispetto a Volkswagen Polo del 2020
- Voto: 6,3 → 6,8
- Non la riguarda più: strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI), iniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020) (1.0 TSI / 1.5 TSI), airbag del passeggero: attivazione non garantita con forte freddo e rivestimento cucito male (2020) (resto dell'auto) e la centralina di controllo della carrozzeria può guastarsi e incidere su alzacristalli e chiusura centralizzata (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: spoiler posteriore che potrebbe non essere incollato al portellone (2021) (resto dell'auto)
Cambio DSG7 DQ200 su Volkswagen Polo del 2021
Denominazioni: 1.0 TSI DSG
- Con cautela
DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)
· 0CW
Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[1][2][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
Motore 1.6 TDI su Volkswagen Polo del 2021
Denominazioni: 1.6 TDI 80 · 1.6 TDI 95
- Comprare
1.6 TDI EA288 (dal 2012)
80–120 CV · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA
Le fonti consultate sul dieselgate si concentrano sui motori EA189; non abbiamo trovato indizi che l'EA288 sia coinvolto allo stesso modo. La cosa principale da tenere d'occhio è che cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua siano state sostituite in tempo.[7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.6 TDI muove la distribuzione con una cinghia dentata. È prassi comune sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se la pompa si blocca prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e gravi danni alla testata.Riparazione (officina): 400–1.500 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto nei brevi tragitti urbani, fino a grippare e a non chiudere o aprire con precisione. Il motore perde potenza e ha strappi; pulirla costa molto meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruitoNell'uso urbano e sui brevi tragitti, il filtro antiparticolato non completa la rigenerazione e si satura di fuliggine. La spia del FAP si accende e, se la si ignora, l'auto può entrare in una modalità di emergenza con perdita di potenza.Riparazione (officina): 200–3.000 €
Motore 1.0 TSI / 1.5 TSI su Volkswagen Polo del 2021
Denominazioni: 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV
- Comprare
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014)
82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Non ha guasti gravi sistematici documentati e si citano percorrenze di 200.000 km senza problemi. Sulle unità del 2018–2020 basta verificare che sia stato eseguito il richiamo degli iniettori.[11][12][13]
- Comprare
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020)
114–150 CV · DPCA, DPBC
Le fonti considerano gli 1.5 TSI dal 2020 in poi molto più maturi di quelli del 2017–2019, con poche lamentele per gli strappi.[11][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
Motore 1.0 MPI su Volkswagen Polo del 2021
Denominazioni: 1.0 65 CV
- Comprare
1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)
65–75 CV · CHYC, CPGA
Sulla Seat Ibiza V, la fonte di affidabilità consultata non documenta guasti gravi del motore; il problema più citato è un consumo di olio superiore al normale in un campione piccolo (2 opinioni su 5). Non ci sono dati di affidabilità pubblicati specifici per la Volkswagen Polo VI con questa taratura.[16]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V)L'1.0 MPI può consumare olio più del normale, soprattutto sulla Seat Ibiza V (2 opinioni su 5 analizzate per la versione da 75 CV). Su Volkswagen up!, Seat Mii e Škoda Fabia III, con la taratura precedente dello stesso motore, non viene documentato lo stesso schema in una proporzione paragonabile.
- Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fissoL'1.0 MPI monta una cinghia di distribuzione a secco che, secondo il costruttore, non ha un intervallo di sostituzione fisso: richiede solo un controllo visivo a partire da 210.000-240.000 km. Le fonti consultate non documentano uno schema di guasti di questa cinghia su nessuna auto con questo motore.
Guasti non legati al motore su Volkswagen Polo del 2021
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAvviso della cintura che può smettere di funzionare per un guasto software (2020-2022)Nel 2023 il KBA ha registrato un richiamo di Polo, T-Cross e Taigo prodotte tra il 2020 e il 2022: un guasto software può impedire al quadro strumenti di indicare correttamente se la cintura è allacciata. Si corregge con un aggiornamento software in officina.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniSpoiler posteriore che potrebbe non essere incollato al portellone (2021)Un avviso dell'UE del dicembre 2022 riporta un richiamo di Volkswagen: per un errore di produzione, lo spoiler posteriore di alcune Polo prodotte nell'agosto e nel settembre 2021 potrebbe non essere incollato al portellone e staccarsi, con rischio per il traffico che segue.
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Domande frequenti
Volkswagen Polo del 2021 è affidabile?
Nel 2021 Volkswagen Polo veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200, il 1.6 TDI, il 1.0 TSI / 1.5 TSI e il 1.0 MPI. Il cambio DSG7 DQ200 e il 1.6 TDI hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 MPI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2021, come avviso della cintura che può smettere di funzionare per un guasto software (2020-2022).
Volkswagen Polo: è meglio il 2021 o il 2020?
Il nostro voto passa da 6,3 nel 2020 a 6,8 nel 2021. Non la riguarda più: strappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI), iniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020) (1.0 TSI / 1.5 TSI) e airbag del passeggero: attivazione non garantita con forte freddo e rivestimento cucito male (2020) (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: spoiler posteriore che potrebbe non essere incollato al portellone (2021) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Volkswagen Polo?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2026 (7,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2018 (6,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen Polo del 2021?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2021 sono: guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (cambio DSG7 DQ200, gravità alta), cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.6 TDI, gravità alta), usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia (cambio DSG7 DQ200, gravità media), valvola EGR ostruita dalla calamina (1.6 TDI, gravità media) e filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito (1.6 TDI, gravità media).
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Fonti
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- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
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