Volkswagen T-Cross (2018–oggi)
Problemi di Volkswagen T-Cross del 2020
Nel 2020 Volkswagen T-Cross veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200 e il 1.0 TSI / 1.5 TSI. Il cambio DSG7 DQ200 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2020, come difetto di saldatura nel generatore di gas dell'airbag a tendina e di testa.
Voto di Volkswagen T-Cross del 2020: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,74 guasti
- Cambio7,3Manuale: senza guasti · DSG7 DQ200: 4,6
- Sospensioni7,6Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Freni7,41 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo1,8Solo revisione tecnica: 3,3 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,4Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,6Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza6,12 guasti
Cosa cambia rispetto a Volkswagen T-Cross del 2019
- Non la riguarda più: mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI)
Cambio DSG7 DQ200 su Volkswagen T-Cross del 2020
Denominazioni: 1.0 TSI DSG
- Con cautela
DSG7 DQ200 0CW (dal 2013)
· 0CW
Migliora l'affidabilità della 0AM, ma non elimina i suoi punti deboli di progetto: resta la stessa famiglia a frizione a secco e mecatronica, quindi conviene fare le stesse verifiche (storico, codici di guasto memorizzati, prova su strada) prima di comprare.[1][2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteElettronicaGuasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
Motore 1.0 TSI / 1.5 TSI su Volkswagen T-Cross del 2020
Denominazioni: 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV
- Comprare
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; dal 2014)
82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Non ha guasti gravi sistematici documentati e si citano percorrenze di 200.000 km senza problemi. Sulle unità del 2018–2020 basta verificare che sia stato eseguito il richiamo degli iniettori.[7][8][9]
- Comprare
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; prodotti dal 2020)
114–150 CV · DPCA, DPBC
Le fonti considerano gli 1.5 TSI dal 2020 in poi molto più maturi di quelli del 2017–2019, con poche lamentele per gli strappi.[7][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: Molto frequenteElettronicaStrappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evoGli 1.5 TSI evo del 2017–2019 possono dare strappi e scossoni alla partenza e a bassa velocità con il motore freddo, soprattutto con il cambio manuale. È un difetto di calibrazione, non meccanico: Volkswagen lo ha trattato con aggiornamenti del software motore tra il 2019 e il 2020.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità bassaFrequenza: RaraIniezioneIniettori con perdite sull'1.0 TSI (richiamo del 2020)Nel 2020 Volkswagen, Seat e Škoda hanno richiamato circa 9.200 auto con TSI a tre cilindri degli anni modello 2018–2020: i loro iniettori potevano far gocciolare benzina nella camera dopo lo spegnimento del motore e superare i limiti sulle emissioni. Si sostituiscono gli iniettori.
Guasti non legati al motore su Volkswagen T-Cross del 2020
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaDifetto di saldatura nel generatore di gas dell'airbag a tendina e di testaSì, in due lotti di produzione diversi: unità dal 20 maggio al 21 giugno 2019 per una saldatura difettosa nel generatore dell'airbag a tendina (fiches-auto.fr), e unità dal 20 febbraio all'11 marzo 2020 per un difetto dell'airbag di testa (Gebrauchtwagenberater.de). L'intervento è gratuito nella rete ufficiale.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaLa frenata di emergenza (Front Assist) si attiva senza motivoIn diverse testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, il sistema di frenata di emergenza Front Assist della T-Cross si attiva in modo intempestivo, senza alcun ostacolo davanti, al punto che alcuni proprietari scelgono di disattivarlo.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFreniUsura prematura e vibrazioni dei dischi dei freniSì: secondo le officine della revisione tecnica tedesca (TÜV), il freno è il punto più debole della T-Cross, e fiches-auto.fr riporta un caso di disco sostituito a 11.000 km e di nuovo a 25.000 km per vibrazioni in frenata.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaLo schermo multimediale si blocca o si riavvia da soloSì: fiches-auto.fr documenta schermi che si bloccano o si riavviano da soli sulla T-Cross, in 4 delle 49 testimonianze raccolte sul modello; di solito si risolve con un aggiornamento software presso il centro assistenza ufficiale.
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Domande frequenti
Volkswagen T-Cross del 2020 è affidabile?
Nel 2020 Volkswagen T-Cross veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ200 e il 1.0 TSI / 1.5 TSI. Il cambio DSG7 DQ200 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 TSI / 1.5 TSI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2020, come difetto di saldatura nel generatore di gas dell'airbag a tendina e di testa.
Volkswagen T-Cross: è meglio il 2020 o il 2019?
Il nostro voto passa da 6,4 nel 2019 a 6,4 nel 2020. Non la riguarda più: mancanza di coppia in partenza sull'1.5 TSI 150 CV manuale (richiamo del 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI).
Qual è l'anno migliore di Volkswagen T-Cross?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2026, 2025, 2024 e altri 3 anni con lo stesso voto (7,0/10). L'anno con il voto peggiore è il 2018 (5,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volkswagen T-Cross del 2020?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2020 sono: difetto di saldatura nel generatore di gas dell'airbag a tendina e di testa (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata (cambio DSG7 DQ200, gravità alta), la frenata di emergenza (Front Assist) si attiva senza motivo (airbag e sicurezza, gravità alta), usura prematura della frizione a secco e strattoni in marcia (cambio DSG7 DQ200, gravità media) e perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- VW T-Cross: Typische Probleme, Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 26 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Stampa specializzata · pubblicata il 29 luglio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo