Alfa Romeo MiTo vs Citroën C3 I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Citroën C3 I (5,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Alfa Romeo MiTo (5,3/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Alfa Romeo MiTo | Citroën C3 I |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2008–2018 | 2002–2009 |
| Voto MotorFiable | 5,3 su 10 | 5,8 su 10 |
| Voto del motore | 5,1/10 | 5,0/10 |
| Motore più consigliato | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly · Con cautela | 1.4 e 1.6 TU3/TU5 · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 6,6/10 |
| Sospensioni | 6,2 su 100 guasti | 7,5 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 6,7 su 101 guastoGravità critica | 8,5 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 6,3 su 101 guastoGravità alta | 9,0 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,5 su 103 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Alfa Romeo MiTo
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGuasto al generatore di gas dell'airbag (secondo stadio) sulle MiTo prodotte tra il 2010 e il 2015Sì: un'allerta Safety Gate del marzo 2017 riguarda le MiTo prodotte tra settembre 2010 e dicembre 2015 per un difetto nel sistema propellente dell'airbag: il secondo stadio potrebbe non aprirsi correttamente o non aprirsi affatto in caso di incidente.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniDifetto del connettore del tubo del servofreno sulle MiTo prodotte nel 2012Una campagna del 2012 ha riguardato le MiTo prodotte tra il 1º giugno e il 30 settembre 2012: un connettore del tubo del servofreno poteva cedere e lasciare il freno senza assistenza del vuoto. Il registro consultato è quello del Regno Unito (268 auto); non sappiamo quanti esemplari abbia riguardato in Spagna.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto al servosterzo elettrico della MiTo: perdita di assistenza e punti duriÈ un reclamo ricorrente dei proprietari: il servosterzo elettrico smette di assistere in modo casuale o totale, oppure presenta punti duri con la spia accesa. La scheda di fiches-auto.fr riporta 23 segnalazioni su 297 testimonianze; non abbiamo trovato alcuna campagna ufficiale.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incompleteNell'uso urbano con tragitti brevi, il filtro antiparticolato non riesce a completare la rigenerazione e si satura; le officine consigliano un tragitto settimanale in autostrada per evitarlo. Il filtro stesso figura tra i punti deboli segnalati sull'1.6 e sul 2.0 MultiJet II a partire da un certo chilometraggio.
Principali guasti di Citroën C3 I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura delle molle della sospensione anterioreDiversi proprietari di Citroën C3 di prima generazione documentano la rottura della molla della sospensione anteriore, in alcuni casi ripetuta più di una volta sulla stessa auto; fiches-auto.fr riporta 45 casi di sospensioni e ammortizzazione tra gli inconvenienti più citati del modello.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaComportamenti anomali della BSI e dei moduli elettronici (centralina, tergicristalli, illuminazione, autoradio)La BSI (Boîtier de Servitude Intelligent, centralina dei servizi intelligente) e altri moduli elettronici della C3 I possono provocare comportamenti strani nella chiusura centralizzata, nel tergicristallo, nell'illuminazione o nell'autoradio; è la categoria di guasti non legati al motore più citata dai proprietari su fiches-auto.fr, con 62 casi riportati.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdita o durezza intermittente dell'assistenza elettrica dello sterzo (fino a fine 2007)Sulle Citroën C3 di prima generazione fabbricate soprattutto fino a fine 2007, il servosterzo elettrico può indurirsi all'improvviso, interrompersi in modo intermittente o produrre rumori; fiches-auto.fr indica il sensore di coppia, il motore di assistenza, il piantone e l'alimentazione elettrica come i punti da controllare.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.4 HDiIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.
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